E/ECE/34 E/ECE/TRANS/505 5. február 016 Rev.1/Add.8/Rev.4/Amend.5 DOHODA O PRIJATÍ JEDNOTNÝCH TECHNICKÝCH PREDPISOV PRE KOLESOVÉ VOZIDLÁ, VYBAVENIE A ČASTI, KTORÉ SA MÔŽU MONTOVAŤ A/ALEBO POUŽÍVAŤ NA KOLESOVÝCH VOZIDLÁCH A O PODMIENKACH VZÁJOMNÉHO UZNÁVANIA HOMOLOGIZÁCIÍ UDELENÝCH NA ZÁKLADE TÝCHTO PREDPISOV. */ (Revízia, vrátane zmien, ktoré nadobudli platnosť 16. Októbra 1995) Dodatok 8: Predpis č. 83 Revízia 4 Zmena 5 Doplnok 5 k sérii zmien 06 - Dátum nadobudnutia platnosti: 9. január 016 JEDNOTNÉ USTANOVENIA PRE HOMOLOGIZÁCIU VOZIDIEL Z HĽADISKA EMISIÍ ZNEČISŤUJÚCICH LÁTOK PODĽA POŽIADAVIEK MOTORA NA PALIVO Tento dokument sa považuje za výlučne dokumentačný nástroj. Autentickým a právne záväzným textom je: ECE/TRANS/WP.9/015/ 56 (zmenený bodom 64 správy ECE/TRANS/WP.9/1116).. ORGANIZÁCIA SPOJENÝCH NÁRODOV */ Predchádzajúci názov Dohody: Dohoda o prijatí jednotných podmienok pre homologizáciu a o vzájomnom uznávaní homologizácie výstroja a súčasti motorových vozidiel, v Ženeve 0. marca 1958.
Bod.4. sa mení takto:.4. "Plynné znečisťujúce látky" sú emisie výfukových plynov oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka, vyjadrených ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO ) a uhľovodíkov vyjadrených ako podiel: (a) C 1 H,55 pre skvapalnený ropný plyn (LPG); (b) C 1 H 4 pre zemný plyn (NG) a biometán; (c) C 1 H 1,89 O 0,016 pre benzín (E5); (d) C 1 H 1,93 O 0,033 pre benzín (E); (e) C 1 H 1,86 O 0,005 pre benzín (B5); (f) C 1 H 1,86 O 0,007 pre benzín (B7); (g) C 1 H,74 O 0,385 pre etanol (E85); (h) C 1 H,61 O 0,39 pre etanol (E75). 1
Bod 5..3., tabuľka A sa mení takto: 1 3 4 Referenčné palivo Plynné znečisťujúce látky (Skúška typu I) Hmotnosť tuhých častíc (Skúška typu I) Tabuľka A - Požiadavky Uplatnenie skúšobných požiadaviek na homologizáciu a jej rozšírenia Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridných Vozidlá so vznetovými motormi vrátane hybridných Jednopalivové Dvojpalivové 1 Na flexibilné Na flexibilné palivo 1 palivo Jednopalivové Benzín LPG NG/Biometán Vodík Benzín Benzín Benzín Benzín Nafta Nafta (E5/E) 4 (E5/E) 4 (E5/E) 4 (E5/E) 4 (E5/E) 4 (B5/B7) 4 (B5/B7) 4 LPG NG/Biometán Vodík (ICE) 5 Etanol (E85) Bionafta (obe palivá) (obe palivá) (len benzín) (obe palivá) (len B5/B7),4 (len - - priamy (len priamy (len priamy (len priamy (len priamy (len B5/B7),4 vstrek) vstrek) vstrek) vstrek) vstrek) (len benzín) (len benzín) (len benzín) (obe palivá) - - - - (len B5/B7),4 - - (obe palivá) (obe palivá) (len benzín) (obe palivá) - - (len benzín) (len benzín) (len benzín) (benzín) - - (len benzín) (len benzín) (len benzín) (benzín) (len benzín ) ( len benzín ) (len benzín) (benzín) (len B5/B7),4 - - - - (len benzín ) (len benzín ) (len benzín) (obe palivá) 3 (obe palivá) (obe palivá) (len benzín) (obe palivá) (len B5/B7),4 Počet tuhých častíc (Skúška typu I) Emisie pri voľnobehu (Skúška typu II) Emisie z kľukovej skrine (Skúška typu III) Emisie z odparovania (Skúška typu IV) Životnosť (Skúška typu V) Emisie pri nízkej teplote (Skúška typu VI) Zhoda v prevádzke Palubná diagnostika Keď sa kombinuje dvojpalivové vozidlo s vozidlom na flexibilné palivo, platia obe skúšobné požiadavky. Toto ustanovenie je dočasné, ďalšie požiadavky na vozidlá na bionaftu a vodík sa navrhnú neskôr. Na skúšku sa použije referenčné palivo E75 uvedené v prílohe. Podľa výberu výrobcu môžu byť vozidlá so zážihovými a vznetovými motormi skúšané s palivami E5 alebo E pre zážihové motory a B5 alebo B7 pre vznetové motory."
Bod 5.3.7.3. sa mení takto: "5.3.7.3.... CO kde: CO 1 O Hcv 4 Hcv 3,5 4 CO 3,5 CO Ocv [ ] = koncentrácia v % objemu, Ocv CO CO K1 HC CO CO K1 = koeficient prepočítania merania NDIR na meranie FID (udaný výrobcom meracieho zariadenia), H cv = O cv = Bod 9.3.5.. sa mení takto: atómový pomer vodíka k uhlíku (a) pre benzín (E5) 1,89 (b) pre benzín (E) 1,93; (c) pre LPG,53; (d) pre NG/biometán 4,0; (e) pre etanol (E85),74; (f) pre etanol (E75),61; atómový pomer kyslíka k uhlíku (a) pre benzín (E5) 0,016; (b) pre benzín (E) 0,033; (c) pre LPG 0,0; (d) pre NG/biometán 0,0; (e) pre etanol (E85) 0,39; (f) pre etanol (E75) 0,39." "9.3.5.. V prípade IUPR je počet odobratých sérií vzoriek opísaný v tabuľke 4 a je založený na počte vozidiel radu OBD, ktoré boli homologizované s IUPR (podliehajúce odberu vzoriek). V prípade prvého obdobia odberu vzoriek radu OBD sa všetky typy vozidiel v rade homologizované s IUPR, považujú za vozidlá, ktoré podliehajú odberu vzoriek. V prípade ďalších období odberu vzoriek len vozidlá, ktoré neboli predtým skúšané alebo majú homologizácie, ktoré boli rozšírené od predchádzajúceho obdobia odberu vzoriek, sa považujú za vozidlá podliehajúce odberu vzoriek. V prípade radov pozostávajúcich z menej než 5000 registrácií podliehajúcich odberu vzoriek v rámci obdobia odberu vzoriek, minimálny počet v sérii vzoriek je šesť vozidiel. V prípade všetkých ostatných radov, minimálny počet v sérii vzoriek je pätnásť vozidiel. 3
Každá séria vozidiel musí primerane reprezentovať vzorku predaja, t. j. musí reprezentovať typy vozidiel s vysokým objemom predaja ( 0 % celkového počtu v rade). Vozidlá vyrábané v malých sériách s menej než 00 vozidlami na rad OBD sú vyňaté z povinnosti spĺňať požiadavku na minimum IUPR ako aj požiadavku na preukazovanie tejto skutočnosti homologizačnému orgánu." Príloha 4A, Bod 6.6.. sa mení takto: "6.6.. Celková hmotnosť emitovaných plynných a tuhých znečisťujúcich látok Bod 6.6.4. sa mení takto: "6.6.4. Hmotnosť M každej znečisťujúcej látky emitovanej vozidlom počas skúšky sa stanoví ako súčin objemovej koncentrácie a objemu príslušného plynu, s prihliadnutím na nasledujúce hustoty za vyššie uvedených referenčných podmienok: V prípade oxidu uhoľnatého (CO): V prípade uhľovodíkov: d = 1,5 g/l pre benzín (E5) (C 1 H 1,89 O 0,016 ) d = 0,631 g/l pre benzín (E) C 1 H 1, 93 O 0,033 d = 0,645 g/1 pre naftu (B5) (C 1 H 1,86 O 0,005 ) d = 0,6 g/l pre naftu (B7) C 1 H 1,86 O 0,007 d = 0,63 g/1 pre LPG (CH,55 ) d = 0,649 g/l pre NG/biometán (C 1 H 4 ) d = 0,714 g/l pre etanol (E85) (C 1 H,74 O 0,385 ) d = 0,93 g/l pre etanol (E75) C 1 H,61 O 0,39 ; d = 0,886 g/l V prípade oxidov dusíka (NO x ): d =,05 g/l" Faktory riedenia pre referenčné palivá, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, sú uvedené nižšie: 13,4 DF C pre benzín (E5) (5a) 4 C C CO 13,4 DF C pre benzín (E) (5b) 4 C C CO 13,5 DF C pre naftu (B5) (5c) 4 C C CO 13,5 DF C pre naftu (B7) (5d) 4 C C CO 11,9 DF C pre LPG (5e) 4 C C CO 4
9,5 DF C pre NG/biometán (5f) 4 C C CO 1,5 DF C pre etanol (E85) (5g) 4 C C CO 1,7 DF pre etanol (E75) (5h)" C 4 C C CO Príloha, bod 1.1., medzi tabuľky "Druh: Benzín (E5)" a "Druh: Etanol (E85)" sa vloží táto tabuľka: "Druh: Benzín (E) Parameter Jednotka Limity 1/ Skúšobná Minimum Maximum metóda Oktánové číslo stanovené výskumnou 95,0 98,0 EN ISO 5164 metódou, RON Oktánové číslo stanovené motorovou 85,0 89,0 EN ISO 5163 metódou, MON Hustota pri 15 C kg/m 3 743,0 756,0 EN ISO 1185 Tlak pary (DVPE) kpa 56,0 60,0 EN 13016-1 Obsah vody % m/m max. 0,05 Vzhľad pri -7 C: priezračná a čistá EN 1937 Destilácia: odparené pri 70 C % v/v 34,0 46,0 EN ISO 3405 odparené pri 0 C % v/v 54,0 6,0 EN ISO 3405 odparené pri 150 C % v/v 86,0 94,0 EN ISO 3405 konečný bod varu ( C) 170 195 EN ISO 3405 Zostatok % v/v,0 EN ISO 3405 Analýza uhľovodíkov: olefíny % v/v 6,0 13,0 EN 854 aromatické uhľovodíky % v/v 5,0 3,0 EN 854 benzén % v/v - 1,00 EN 854 EN 38 nasýtené uhľovodíky % v/v stanovená hodnota EN 854 Pomer uhlík/vodík stanovená hodnota Pomer uhlík/kyslík stanovená hodnota Doba indukcie 3/ minúty 480 EN ISO 7536 Obsah kyslíka 4/ % m/m 3,3 3,7 EN 854 Rozpustené živičné látky mg/0ml 4 EN ISO 646 (obsah rozpustených živičných látok) Obsah síry 5 mg/kg EN ISO 0846 EN ISO 0884 Korózia prúžku medi (3 h pri 50 C) Trieda 1 EN ISO 160 Obsah olova mg/l 5 EN 37 Obsah fosforu 6 mg/l 1,3 ASTM D 331 Etanol 4 % v/v 9,0,0 EN 854 5
1 3 4 5 6 7 Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú skutočné hodnoty. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 459 Ropné výrobky stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom ( Petroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of test ) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy najmenší rozdiel R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca paliva musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota R, a na stredn ú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 459. Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 8: 008 odpočítaný ko rekčný faktor 0, pre MON a RON. Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá. Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva. Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376. V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. Do referenčného paliva sa nesmú zámerne pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo." Príloha, bod 1.1., za tabuľku "Druh: Motorová nafta (B5)" sa vloží táto tabuľka": "Druh: Motorová nafta (B7) Ukazovateľ Jednotka Limity 1 Minimum Maximum Skúšobná metóda Cetánový index 46,0 EN ISO 464 Cetánové číslo 5,0 56,0 EN ISO 5165 Hustota pri 15 C kg/m 3 833,0 837,0 EN ISO 1185 Destilácia: - 50 % bod C 45,0 EN ISO 3405-95 % bod C 345,0 360,0 EN ISO 3405 - konečný bod varu C 370,0 EN ISO 3405 Teplota vzplanutia C 55 EN ISO 719 Bod zákalu C - - EN 3015 Viskozita pri 40 C mm /s,30 3,30 EN ISO 34 Polycyklické aromatické uhľovodíky % m/m,0 4,0 EN 1916 Obsah síry mg/kg,0 EN ISO 0846 EN ISO 0884 Korózia medi (3 h pri 50 C) Trieda 1 EN ISO 160 Conradsonov uhlíkový zvyšok ( % DR) % m/m 0,0 EN ISO 370 Obsah popola % m/m 0,0 EN ISO 645 Celková kontaminácia mg/kg 4 EN 166 Obsah vody mg/kg 00 EN ISO 1937 Číslo kyslosti mg KOH/g 0, EN ISO 6618 Mastivosť (snímaný priemer opotrebenia μm 400 EN ISO 1156 HFRR pri 60 C) Oxidačná stabilita @ 1 C 3 h 0,0 EN 15751 Metylestery mastných kyselín (FAME) 4 % v/v 6,0 7,0 EN 14078 6
1 3 4 Hodnoty uvedené v špecifikácii sú skutočné hodnoty. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 459 Ropné výrobky stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom ( Petroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of test ) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca paliv a musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 459. Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 459 môžu použiť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v počte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej presnosti. Hoci je stabilita oxidácie regulovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude limitovaná. Je potrebné získať od dodávateľa informácie o podmienkach a čase skladovania. Obsah FAME musí spĺňať špecifikácie normy EN 1414." Príloha, bod., medzi tabuľky "Druh: Benzín (E5)" a "Druh: Etanol (E85)" sa vloží táto tabuľka: "Druh: Benzín (E) Parameter Jednotka Limity 1/ Skúšobná minimum maximum metóda / Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou, RON / 95,0 98,0 EN ISO 5164 Oktánové číslo stanovené motorovou / metódou, MON 85,0 89,0 EN ISO 5163 Hustota pri 15 C kg/m 3 743,0 756,0 EN ISO 1185 Tlak pár kpa 56,0 60,0 EN ISO 13016-1 Obsah vody max. 0,05. % v/v Vzhľad pri -7 C: čistá a priezračná EN 1937 Destilácia: - odparené pri 70 C % v/v 34,0 46,0 EN ISO 3405 - odparené pri 0 C % v/v 54,0 6,0 EN ISO 3405 - odparené pri 150 C % v/v 86,0 94,0 EN ISO 3405 - konečný bod varu C 170 195 EN ISO 3405 Zostatok % v/v -,0 EN ISO 3405 Analýza uhľovodíkov - olefíny % v/v 6,0 13,0 EN 854 - aromáty ) % v/v 5,0-3,0 EN 854 EN 854 - benzén % v/v - 1,0 EN 38 - nasýtené uhľovodíky % v/v stanovená hodnota EN 854 Pomer uhlík/vodík stanovená hodnota Pomer uhlík/kyslík stanovená hodnota Indukčná perióda 3/ minúty 480 EN ISO 7536 Obsah kyslíka 4/ % m/m 3,3 3,7 EN 854 Rozpustené živičné látky (obsah rozpustených živičných látok) mg/0 ml 4 EN ISO 646 Obsah síry 5/ mg/kg EN ISO 0846 EN ISO 0884 Korózia medi (3 h pri 50 C) trieda 1 EN ISO 160 Obsah olova mg/l - 5 EN 37 7
Obsahfosforu 6/ mg/l - 1,3 ASTM D 331 Etanol 4/ % v/v 9,0,0 EN 854 1/ Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú skutočné hodnoty. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 459 Ropné výrobky stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom ( Petroleum products Determination and application of precision data in relation to methods of test ) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy najmenší rozdiel R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). / Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s EN 8: 008 odpočítaný korekčný faktor 0, pre MON a RON. 3/ Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá. 4/ Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva. Použitý etanol musí spĺňať špecifikácie normy EN 15376. 5/ V správe sa uvádza skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. 6 Do referenčného paliva sa nesmú zámerne pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo." Príloha 11, Bod. sa mení takto: ". DEFÍNICIE Bod.. sa mení takto: Len na účely tejto prílohy:" ".. "Jazdný cyklus" sa skladá z naštartovania motora, režimu jazdy, počas ktorého by sa zistila prípadná porucha a z vypnutia motora." Vloží sa tento nový bod 3..3.: "3..3. Identifikácia zhoršenia alebo porúch môže nastať aj mimo jazdného cyklu (napr. po vypnutí motora)." Bod 3.8.1., sa mení takto: "3.8.1. Systém OBD môže vymazať poruchový kód, najazdenú vzdialenosť a "informácie o stave motora v danom okamihu", ak nie je zaregistrovaná rovnaká porucha počas minimálne 40-tich zahrievacích cyklov motora alebo 40-tich jazdných cyklov pri prevádzke motora, počas ktorej sú splnené kritériá uvedené v bode 7.5.1. písm. (a) (c) doplnku 1 k prílohe 11." Vloží sa tento nový bod 3..: "3.. Doplňujúce ustanovenia pre vozidlá uplatňujúce stratégiu vypínania motora 3..1. Jazdný cyklus 3..1.1. Samostatné reštartovania motora nariadené systémom regulácie motora po zastavení motora, sa môže považovať za nový jazdný cyklus, alebo za pokračovanie existujúceho jazdného cyklu." Doplnok 1, Bod 1. sa mení takto: "1. ÚVOD V tomto doplnku je opísaný postup skúšky podľa bodu 3. tejto prílohy. Postup 8
opisuje metódu kontroly funkcie palubného diagnostického (OBD) systému inštalovaného vo vozidle, pomocou simulácie príslušných systémov riadenia motora alebo systému regulácie emisií. Zahŕňa aj postupy stanovenia životnosti systémov OBD. Výrobca musí dať k dispozícii chybné komponenty a/alebo elektrické zariadenia, ktoré by sa mohli použiť na simuláciu porúch. Pri meraní počas skúšobného cyklu typu I, také chybné komponenty alebo zariadenia nesmú spôsobiť prekročenie limitov emisií vozidla, uvedených v bode 3.3.. o viac než 0 %. V prípade elektrických porúch (skrat/prerušenie obvodu) nesmú emisie presiahnuť limity uvedené v bode 3.3.. o viac než 0 %. Keď sa vozidlo skúša s inštalovaným chybným komponentom alebo zariadením, systém OBD sa homologizuje v prípade, že sa MI aktivuje. Systém OBD sa homologizuje aj vtedy, keď sa MI aktivuje pod prahovými limitmi OBD." Vloží sa tento nový bod 6.1.1.: "6.1.1. Skúška typu I sa nemusí vykonať na preukazovanie elektrických porúch (skrat/prerušenie obvodu). Výrobca môže preukázať tieto poruchové režimy v jazdných podmienkach, v ktorých sa komponent používa a sú zabezpečené podmienky monitorovania. Tieto podmienky musia byť uvedené v homologizačnej dokumentácii." Vloží sa tento nový bod 6..3.: "6..3. Použitie dodatočných predkondicionovacích cyklov alebo alternatívnych predkondicionovacích metód musí byť uvedené v homologizačnej dokumentácii." Bod 6.3.1.5. sa mení takto: "6.3.1.5. Elektrické odpojenie elektronického riadenia systému separácie a odvedenia emisií z odparovania (ak je inštalované a ak sa aktivuje pri prevádzke s vybratým typom paliva)." Bod 6.4.1.1. sa mení takto: "6.4.1.1. Po predkondicionovaní vozidla podľa bodu 6.. tohto doplnku, skúšané vozidlo absolvuje skúšku typu I (časti jedna a dva). Bod 6.4..1. sa mení takto: MI sa aktivuje najneskôr pred koncom tejto skúšky za ktorejkoľvek z podmienok uvedených v bodoch 6.4.1.. až 6.4.1.5. tohto doplnku. MI sa môže aktivovať aj počas predkondicionovania. Technická služba môže podľa bodu 6.4.1.6. tohto doplnku tieto podmienky nahradiť inými podmienkami. V prípade skúšania dvojpalivového plynového vozidla, sa oba druhy paliva použijú v rámci maximálne štyroch (4) simulovaných porúch, podľa uváženia homologizačného orgánu." "6.4..1. Po predkondicionovaní vozidla podľa bodu 6.. tohto doplnku, skúšané vozidlo absolvuje skúšku typu I (časti jedna a dva). MI sa aktivuje najneskôr pred koncom tejto skúšky za ktorejkoľvek z 9
Bod 7.6.. sa mení takto: podmienok uvedených v bodoch 6.4... až 6.4..5. tohto doplnku. MI sa môže aktivovať aj počas predkondicionovania. Technická služba môže podľa bodu 6.4..5. tohto doplnku tieto podmienky nahradiť inými podmienkami. Celkový počet simulovaných porúch na účely homologizácie však nesmie byť väčší než štyri (4)." "7.6.. V prípade špecifických komponentov alebo systémov vybavených väčším počtom monitorov, o ktorých sa podľa tohto bodu musí podávať hlásenie (napr. časť 1 kyslíkového snímača môže mať väčší počet monitorov na odozvu alebo iné charakteristiky snímača), systém OBD samostatne sleduje čitatele a menovatele pre každý špecifický monitor a podáva hlásenie len o príslušnom čitateli a menovateli pre osobitný monitor, ktorý má najnižší numerický pomer. Ak dva alebo viac osobitných monitorov majú rovnaké pomery, pre osobitný komponent sa nahlási čitateľ a menovateľ špecifického monitora s najvyšším menovateľom." Vloží sa tento nový bod 7.6..1.: "7.6..1. Čitatele a menovatele pre osobitné monitory komponentov alebo systémov, ktoré sú monitorované nepretržite z hľadiska skratu alebo prerušenia obvodu sú z hlásenia vyňaté. Slovo "nepretržite" ak je použité v tejto súvislosti znamená, že monitorovanie je možné vždy a odber vzoriek signálu používaného na monitorovanie nastáva rýchlosťou minimálne dve vzorky za sekundu a prítomnosť alebo neprítomnosť poruchy relevantnej pre tento monitor sa musí ukázať do 15 s. Ak sa na účely kontroly odoberajú vzorky vstupného komponentu počítače s nižšou frekvenciou, signál komponentu sa môže namiesto toho hodnotiť vždy keď nastáva odber vzorky. Aktivácia výstupného komponentu/systému výlučne na účely monitorovania uvedeného výstupného komponentu/systému sa nevyžaduje."