Dočasný metodický pokyn na kontrolu zdokonaleného emisného systému vozidiel kategórií M1 a N1 so zážihovým motorom v staniciach

Prepis

1 Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky Nám slobody č. 6, Bratislava, P. O. Box č. 100 Sekcia regulácie odvetví dopravy Č.j.: / 06 Bratislava, dňa Dočasný metodický pokyn na kontrolu zdokonaleného emisného systému vozidiel kategórií M 1 a N 1 so zážihovým motorom v staniciach technickej kontroly počas prechodného obdobia Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky podľa ustanovenia 99 písm. m) zákona č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov vydáva tento dočasný metodický pokyn, ktorým upravuje postup kontroly zdokonaleného emisného systému vozidiel kategórií M 1 a N 1 so zážihovým motorom pri technickej kontrole počas prechodného obdobia do doby, kým sa na ne nebude vzťahovať povinnosť absolvovať ekvivalentnú emisnú kontrolu výhradne na pracoviskách emisných kontrol ako súčasť emisnej kontroly (ďalej len prechodné obdobie ). 1. Prechodné obdobie 1.1 Ak bolo vozidlo kategórie M 1 alebo N 1 vybavené zdokonaleným emisným systémom po prvý krát prihlásené do evidencie do , potom sa na ňom kontrola zdokonaleného emisného systému pri technických kontrolách vykonáva do Ak bolo vozidlo kategórie M 1 alebo N 1 vybavené zdokonaleným emisným systémom po prvý krát prihlásené do evidencie od do , potom sa na ňom kontrola zdokonaleného emisného systému pri technických kontrolách vykonáva do Ak bolo vozidlo kategórie M 1 alebo N 1 vybavené zdokonaleným emisným systémom po prvý krát prihlásené do evidencie po , potom sa na ňom kontrola zdokonaleného emisného systému pri technických kontrolách vykonáva do Ak pri technickej kontrole vodič vozidla uvedeného v bodoch 1.1 až 1.3 stanoveným spôsobom 1 ) preukáže platnosť emisnej kontroly vozidla, potom sa kontrola zdokonaleného emisného systému pri technickej kontrole nevykoná. 1.5 Ustanovenia bodov 1.1 až 1.4 sú zhrnuté v tabuľke: Kategória vozidla Prvé prihlásenie do evidencie Lehota na vykonanie prvej emisnej kontroly Prechodné obdobie kontroly zdokonaleného emisného systému pri technickej kontrole, ak vozidlo nemá platnú emisnú kontrolu M 1 a N 1 do od do do M 1 a N 1 od do od do do M 1 a N 1 od od do (ak lehota na vykonanie emisnej kontroly pravidelnej uplynie do ) do Postup kontroly Okrem kontrolných úkonov stanovených osobitným predpisom 2 ) sa pri technickej kontrole vozidiel podľa časti 1 v prechodnom období vykoná kontrola zdokonaleného emisného systému v kontrolných úkonoch 1 ) kontrolný úkon č. 801 metodického pokynu MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 1

2 č. 809 a 810, ktorých predpísané podmienky, spôsob kontroly, zoznam chýb, ktoré pri nich možno zistiť, a ich klasifikácia 3 ) sú uvedené v časti Kontrolné úkony Zdokonalený emisný systém - stav 809 Predpísané podmienky 1. Vozidlá kategórií M 1 a N 1 so zážihovými motormi, ktoré boli schválené so zdokonaleným emisným systémom, ním musia byť vybavené. 2. Zdokonaleným emisným systémom sa rozumie emisný systém spaľovacieho motora, ktorého príprava zmesi je riadená v závislosti od obsahu voľného kyslíka vo výfukových plynoch a ktorého výfukové plyny sú upravované katalyzátorom výfukových plynov (trojcestným alebo oxidačným so systémom sekundárneho vzduchu). Zdokonalený emisný systém musí mať charakteristické znaky (použitie elektronicky riadeného karburátora alebo vstrekovania a lambda-sondy, riadiacej elektroniky so súvisiacimi regulačnými prvkami, ich prepojenie elektrickým vedením a pod.). 3. Na jednotlivých častiach zapaľovacieho, palivového a výfukového systému nesmú byť chyby, ktoré by mohli ovplyvniť funkciu zdokonaleného emisného systému. Katalyzátor a jeho pripojenie na výfukové potrubie nesmie byť koróziou alebo inak poškodený natoľko, že by bola narušená jeho tesnosť, musí byť riadne upevnený a tepelne izolovaný od ostatných častí vozidla (napr. ochranným štítom a pod.). Vnútorná štruktúra funkčnej časti katalyzátora musí byť kompaktná. Spôsob kontroly 1. V motorovom priestore a zospodu vozidla sa vizuálnou prehliadkou skontroluje montáž, úplnosť, tesnosť a prípadné poškodenie relevantných dielov a vedení zapaľovacieho, palivového a výfukového systému. Relevantnými dielmi sa na účel tohto kontrolného úkonu rozumie najmä katalyzátor, lambda-sonda, elektronická riadiaca jednotka, elektrické vedenia k snímačom a regulačným prvkom, ich vzájomné prepojenie, prípadne systém zachytávania výparov paliva, systém spätného vedenia výfukových plynov, systém prívodu sekundárneho vzduchu, pokiaľ sú bez demontáže prístupné a ak je nimi vozidlo vybavené. Kompaktnosť vnútornej štruktúry katalyzátora sa overí poklepom po jeho telese. 2. Tesnosť katalyzátora sa overí súčasne s tesnosťou celého výfukového systému vizuálnou prehliadkou a tlakovou skúškou pri voľnobehu, ktorou sa rozumie mierne zvýšenie tlaku plynov vo výfukovom systéme krátkodobým zapchaním ústia výfuku. Pri tlakovej skúške je potrebné dbať na to, aby neprišlo k príliš veľkému nárastu tlaku a tým k možnosti poškodenia výfukového systému. Netesnosť sa prejaví hlukom unikajúcich spalín. Prípadná zistená netesnosť inej časti výfukového systému sa hodnotí v kontrolnom úkone č Chyby 1. Vozidlo, ktoré bolo schválené so zdokonaleným emisným systémom, ním nie je vybavené. C 2. Katalyzátor (jeho vonkajší plášť), prípadne jeho pripojenie do výfukového potrubia, je poškodený B (koróziou, mechanicky) alebo netesný, takže jeho riadna funkcia nie je zaručená. 3. Vnútorná funkčná časť katalyzátora je uvoľnená, prípadne mechanicky poškodená B alebo nekompaktná. 4. Niektorá časť riadiacej sústavy katalyzátora je zjavne poškodená natoľko, že jeho riadna funkcia B nie je zaručená, lambda-sonda nie je zapojená a pod. 5. Katalyzátor nie je dostatočne tepelne izolovaný od blízkych horľavých častí vozidla. B Zdokonalený emisný systém - funkčnosť 810 Predpísané podmienky 1. Podľa ustanovení osobitného predpisu 4 ) nemôže objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého (CO), nespálených uhľovodíkov (HC) a hodnota lambda pri otáčkach nezaťaženého zážihového motora vozidla 2 ) metodický pokyn MDPT SR na vykonávanie technických kontrol pravidelných, zvláštnych, administratívnych a opakovaných technických kontrol a metodický pokyn MDPT SR, ktorým sa stanovuje rozsah kontrolných úkonov vykonávaných pri technických kontrolách vozidiel 3 ) 48 vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. 4 ) 64 vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. 2

3 kategórie M 1 a N 1 so zdokonaleným emisným systémom (v zmysle definície uvedenej v kontrolnom úkone č. 809) prekročiť hodnoty určené výrobcom vozidla. Ak výrobca emisné limity neurčil, ustanovené emisné limity sú a) najvyššia koncentrácia oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach nemôže prekročiť hodnotu 0,5 % oxidu uhoľnatého a pre vozidlá prvýkrát prihlásené do evidencie od hodnotu 0,3 %; najvyššia koncentrácia nespálených uhľovodíkov nemôže prekročiť hodnotu 100 ppm, b) najvyššia koncentrácia oxidu uhoľnatého pri zvýšených otáčkach v rozsahu 2500 min -1 až 3000 min -1 nemôže prekročiť hodnotu 0,3 % a pre vozidlá prvýkrát prihlásené do evidencie od hodnotu 0,2 %; hodnota lambda nemôže prekročiť hodnoty určené výrobcom vozidla alebo musí byť v rozsahu 1± 0, Objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého pri prevádzke motora s pohonom na skvapalnený ropný plyn alebo stlačený zemný plyn nemôže prekročiť limit určený alebo ustanovený pre zážihový motor. Objemová koncentrácia nespálených uhľovodíkov a hodnota lambda sa nekontrolujú pri prevádzke motora na pohon plynným palivom. 3. Hodnoty emisných limitov sú ustanovené ako najvyššie prípustné limity vrátane všetkých tolerancií. 4. Stav vozidla musí umožňovať meranie objemovej koncentrácie oxidu uhoľnatého a nespálených uhľovodíkov alebo zistenie hodnoty lambda. Spôsob kontroly Postupuje sa podľa prílohy č. 1 tohto metodického pokynu. Chyby 1. Objemová koncentrácia oxidu uhoľnatého v spalinách pri voľnobehu a/alebo pri zvýšených C otáčkach prekračuje stanovený limit. 2. Objemová koncentrácia nespálených uhľovodíkov v spalinách pri voľnobehu prekračuje C stanovený limit. 3. Hodnota lambda pri zvýšených otáčkach nezodpovedá predpísaným podmienkam. C 4. Stav vozidla neumožňuje vykonať potrebné meranie predpísaným spôsobom. B 4. Účinnosť 4.1 Zrušuje sa metodický pokyn MDPT SR č. 3/97 z 2. septembra 1997 pre posúdenie funkčnosti riadeného katalyzátorového systému vozidiel so zážihovými motormi pri vykonávaní kontrol technického stavu motorových vozidiel v staniciach technickej kontroly. 4.2 Tento metodický pokyn nadobúda účinnosť dňom uverejnenia. Ing. Dušan Turanovič, v. r. generálny riaditeľ 3

4 Príloha č. 1 Postup merania v kontrolnom úkone č Podmienky merania 1.1 Prostredie Analyzátor a ďalšie prístroje používané pri meraní spravidla umožňujú vykonanie merania v prostredí s teplotou vzduchu 5 až 40 C. Tlak a vlhkosť vzduchu nie sú pre meranie rozhodujúce. 1.2 Meradlo Na meranie sa používa meradlo schváleného typu na meranie objemovej koncentrácie oxidu uhoľnatého (ďalej len CO ), nespálených uhľovodíkov (ďalej len HC ), oxidu uhličitého a kyslíka vo výfukových plynoch a s indikáciou hodnoty lambda. Súčasťou merania je kontrola otáčok a teploty motora. 1.3 Kontrolované vozidlo Motor kontrolovaného vozidla musí byť zohriaty na prevádzkovú teplotu určenú výrobcom vozidla na účely kontroly plnenia prípustných limitov škodlivých exhalátov (podľa bodu 2.1 a). Výfukový systém motora musí byť funkčný a tesný. Chod motora na voľnobeh musí byť pravidelný, otáčky ustálené. Voľnobehom sa na účel tohto metodického pokynu rozumie chod motora bez odberu krútiaceho momentu na hnacie kolesá, pri ktorom je akcelerátor v polohe voľnobežného chodu. Prevodovka je v pozícii neutrál, spojka je zopnutá. Vozidlo nie je spôsobilé na meranie objemovej koncentrácie CO a HC, ak: a) výfukový systém vozidla je netesný (nefunkčný), b) otáčky voľnobehu sa odlišujú od rozpätia určeného výrobcom o viac ako 50 min Postup merania 2.1 Stanovia sa nasledovné predpísané hodnoty: a) minimálna hodnota prevádzkovej teploty motora v ( C), ak ju výrobca neurčil, musí byť teplota oleja v motore najmenej 80 C, b) rozsah voľnobežných otáčok v (min -1 ), ak ho výrobca neurčil, musí byť najviac 1000 min -1, c) rozsah zvýšených otáčok v (min -1 ), ak ich výrobca neurčil, musí byť v rozmedzí 2500 až 3000 min -1, d) rozsah hodnôt lambda pre zvýšené otáčky (bez jednotiek), ak ho výrobca neurčil, platí rozmedzie 0,97 až 1,03, e) maximálna objemová koncentrácia CO pre zvýšené otáčky v (%), ak ju výrobca neurčil, je pre vozidlá po prvý raz prihlásené do evidencie od ,2 % a pre ostatné vozidlá 0,3 %, f) maximálna objemová koncentrácia CO pre voľnobežné otáčky v (%), ak ju výrobca neurčil, je pre vozidlá po prvý raz prihlásené do evidencie od ,3 % a pre ostatné vozidlá 0,5 %, g) maximálna objemová koncentrácia HC pre voľnobežné otáčky v (ppm), ak ju výrobca neurčil, je 100 ppm. 2.2 Meracie prístroje sa uvedú do prevádzkového stavu (ohrev, vnútorná kalibrácia a pod.). 2.3 Overí sa tesnosť výfukového systému v kontrolnom úkone č. 809, prípadne v kontrolnom úkone č Zmeria sa teplota motora pomocou externého teplomeru motorového oleja, ktorého meracia sonda sa zasunie do motora otvorom pre mierku oleja, prípadne iným vhodným spôsobom, ak konštrukcia vozidla neumožňuje použiť na meranie otvor pre mierku oleja. Ak pred začiatkom merania teplota oleja v motore nedosahuje predpísanú hodnotu, vykoná sa ohrev motora chodom na zvýšené otáčky pri zohľadnení výrobcom stanoveného spôsobu kondicionovania alebo krátkou jazdou. Kvôli riziku poškodenia sa neodporúča ponechať meraciu sondu teplomera zasunutú počas behu motora. Teplota sa zaznamená. 2.5 Zmerajú sa otáčky voľnobehu s použitím externého otáčkomera a skontroluje sa, či sa nelíšia o viac ako 50 min -1 od predpísaných voľnobežných otáčok. Zmeny otáčok pri samočinnom zapnutí spotrebičov (ventilátor chladenia a pod.) sa neberú do úvahy. 2.6 Zasunie sa odberová sonda analyzátora do ústia výfukového potrubia najmenej do hĺbky 30 cm aj v prípade zakriveného vyústenia výfuku. Pre merania vykonávané na voľnom priestranstve sa odporúča hĺbku zasunutia sondy zväčšiť najmenej o 10 cm. Ak nie je možné stanovenú hĺbku dosiahnuť, musí sa použiť tesný nadstavec na predĺženie ústia výfuku. Objemová koncentrácia zvyškových nespálených uhľovodíkov v meracom reťazci analyzátora pred zasunutím odberovej sondy do výfuku nesmie byť vyššia ako 20 ppm HC. Výstup plynov z výfuku nesmie byť ovplyvňovaný vonkajšími vplyvmi, napr. nevhodným spôsobom ich odvádzania (odsávania). 4

5 Príloha č Odmerajú a zaznamenajú sa hodnoty pri stabilizovaných zvýšených otáčkach. Pred meraním je potrebné dosiahnuť a udržať predpísané otáčky po dobu aspoň 30 s. Po ustálení hodnôt sa zaznamenajú zvýšené otáčky motora, hodnota lambda a hodnota objemovej koncentrácie CO. Vyhotoví sa záznam tlačiarňou. Ak vyhotovenie alebo zakrytovanie zapaľovacej sústavy neumožňuje meranie otáčok bežným spôsobom, pripúšťa sa ručný záznam hodnoty zobrazenej palubným otáčkomerom vozidla. 2.8 Po stabilizácii predpísaných voľnobežných otáčok po dobu 10 až 15 s sa odmerajú a zaznamenajú voľnobežné otáčky motora, hodnota objemovej koncentrácie CO a hodnota objemovej koncentrácie HC. V prípade kolísania hodnoty objemovej koncentrácie CO sa odmeria najvyššia a jej zodpovedajúca hodnota objemovej koncentrácie HC. Vyhotoví sa záznam tlačiarňou. 2.9 Ak je vozidlo vybavené zariadením na alternatívny pohon benzín-plyn, ako prvé sa vykoná meranie pri prevádzke motora na plyn. Po ukončení prvého merania a zaznamenaní hodnôt sa predpísaným spôsobom zmení palivový režim. Po prepnutí na prevádzku "benzín" je potrebné kondicionovať motor krátkym chodom na zvýšené otáčky (cca min -1 počas 30 s). Druhé meranie a záznam hodnôt sa vykoná po stabilizácii voľnobežných otáčok po dobu 10 až 15 s Pri vozidlách (motoroch) s výfukovým systémom tvoreným viacerými nezávislými výfukovými potrubiami sa postup merania zopakuje pre každé výfukové potrubie zvlášť. Do protokolu o technickej kontrole vozidla sa zaznamenajú hodnoty pre každé výfukové potrubie osobitne. Predpísaným podmienkam musí vyhovovať celý výfukový systém. 3. Záznam nameraných hodnôt 3.1 Hodnoty namerané v bodoch 2.7 až 2.10 sa zaznamenajú do protokolu o technickej kontrole vozidla spôsobom stanoveným osobitným predpisom 5 ). 3.2 K výtlačku protokolu o technickej kontrole vozidla sa prikladá záznam z merania podľa bodov 2.7 až 2.10 vyhotovený tlačiarňou na meranie použitého meradla, ktorý obsahuje minimálne nasledovné údaje: a) otáčky motora, b) objemový obsah CO, HC, CO 2 a O 2, c) hodnota lambda, d) dátum a čas merania. 5 ) metodický pokyn MDPT SR na vyznačovanie výsledku technickej kontroly vozidla a na evidenciu podpisových vzorov kontrolných technikov a vzorových odtlačkov pečiatok používaných pri technických kontrolách 5