E/ECE/324 E/ECE/TRANS/ október 2014 Rev.1/Add.12/Rev.8/Amend.1 D O H O D A O PRIJATÍ JEDNOTNÝCH TECHNICKÝCH PREDPISOV PRE KOLESOVÉ VOZIDLÁ, VYB

Prepis

1 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/ október 2014 Rev.1/Add.12/Rev.8/Amend.1 D O H O D A O PRIJATÍ JEDNOTNÝCH TECHNICKÝCH PREDPISOV PRE KOLESOVÉ VOZIDLÁ, VYBAVENIE A ČASTI, KTORÉ SA MÔŽU MONTOVAŤ A/ALEBO POUŽÍVAŤ NA KOLESOVÝCH VOZIDLÁCH A O PODMIENKACH VZÁJOMNÉHO UZNÁVANIA HOMOLOGIZÁCIÍ UDELENÝCH NA ZÁKLADE TÝCHTO PREDPISOV. */ (Revízia 2, vrátane zmien, ktoré nadobudli platnosť 16. októbra 1995) Dodatok 12: Predpis č. 13 Revízia 8 Zmena 1 Doplnok 11 k sérii zmien 11 Dátum nadobudnutia platnosti: 9. október 2014 JEDNOTNÉ USTANOVENIA PRE HOMOLOGIZÁCIU VOZIDIEL KATEGÓRIE M, N a O Z HĽADISKA BRZDENIA ORGANIZÁCIA SPOJENÝCH NÁRODOV */ Predchádzajúci názov Dohody: Dohoda o prijatí jednotných podmienok pre homologizáciu a o vzájomnom uznávaní homologizácie výstroja a súčasti motorových vozidiel, v Ženeve 20. marca 1958.

2 Obsah, Vloží sa odkaz na túto prílohu 22: "Príloha 22: Požiadavky na brzdové elektrické/elektronické rozhranie automatizovaného konektora" Text predpisu, Vložia sa tieto nové body a 2.40.: "2.39. "Elektrické/elektronické rozhranie brzdy" je časť oddeliteľného elektrického/elektronického spojenia medzi ťažným vozidlom a ťahaným vozidlom, ktorá je určená pre brzdový systém "Automatizovaný konektor" je systém, ktorým je zabezpečené elektrické a pneumatické spojenie medzi ťažným vozidlom a ťahaným vozidlom automaticky, bez priameho zásahu obsluhy-človeka." Bod sa mení takto: " Účinnosť brzdových systémov, vrátane elektrického ovládacieho vedenia, nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickým alebo elektrickým poľom. Toto je potrebné preukázať plnením technických požiadaviek a dodržiavaním prechodných ustanovení predpisu č. 10 uplatňovaním: Bod sa mení takto: (a) série zmien 03 pre vozidlá bez pripájacieho zariadenia na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie (trakčné batérie). (b) série zmien 04 pre vozidlá s pripájacím zariadením na nabíjanie dobíjateľného zásobníka energie (trakčné batérie)." " (a) Elektrické ovládacie vedenie musí spĺňať požiadavky normy ISO a :2003, vrátane jeho zmeny 1:2007 a musí byť dvojbodové používajúce: (i) sedem pinový (kolíkový) konektor podľa normy ISO alebo :2003, alebo (ii) v prípade systémov, v ktorých je pripojenie elektrického ovládacieho vedenia automatizované, musí automatizovaný konektor mať rovnaký počet kolíkov ako konektor vyššie uvedenej normy ISO 7638 a musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 22 k tomuto predpisu. (b) Dátové kontakty konektora ISO 7368 musia byť použité výlučne na prenos informácii funkcií brzdenia (vrátane ABS) a pojazdového mechanizmu (riadenie, pneumatiky a zavesenie kolies) ako je uvedené v norme ISO :2003, vrátane jej zmeny Amd.1:2007. Funkcie brzdenia musia mať prioritu a musia byť udržiavané v normálnom a poruchovom režime. Prenos informácií o pojazdovom mechanizme nesmie mať za následok oneskorovanie funkcií brzdenia. (c) Napájanie cez konektor ISO 7638 musí byť použité výlučne na brzdenie a funkcie pojazdového mechanizmu a funkcie vyžadované na prenos informácií o prípojnom vozidle, ktoré nie sú prenášané cez elektrické 1

3 Bod sa mení takto: ovládacie vedenie. Vo všetkých prípadoch však musia platiť ustanovenia bodu tohto predpisu. Napájanie pre všetky ostatné funkcie musí používať iné prostriedky." " Uzavieracie zariadenia, ktoré sa neuvedú do činnosti automaticky nie sú dovolené." Doplní sa tento nový bod : " V prípade návesových súprav musia byť pružné hadice a káble súčasťou motorového vozidla. Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť pružné hadice a káble súčasťou prípojného vozidla. V prípade automatizovaného konektora sa táto požiadavka týkajúca sa rozmiestnenia pružných hadíc a káblov neplatí." Bod sa mení takto (poznámka pod čiarou 7/ sa nemení): " Motorové vozidlá oprávnené ťahať prípojné vozidlo vybavené protiblokovacím zariadením, musia byť na účely elektrického prevodu ovládania vybavené aj jedným alebo oboma z týchto zariadení: (a) špeciálnym elektrickým konektorom spĺňajúcim požiadavky normy ISO 7638:2003 7/ ; (b) automatizovaným konektorom spĺňajúcim požiadavky stanovené v prílohe 22." Bod sa mení takto, vrátane novej poznámky pod čiarou */ (poznámky pod čiarou 15/ a 16/ sa nemenia): " Prípojné vozidlá vybavené elektrickým ovládacím vedením a prípojné vozidlá kategórie O 3 a O 4 vybavené protiblokovacím systémom musia byť na účely elektrického prevodu ovládania vybavené aj jedným alebo oboma z týchto zariadení: (a) špeciálnym elektrickým konektorom pre brzdový a/alebo protiblokovací systém, spĺňajúcim požiadavky normy ISO 7638: /, 16/ : (b) automatizovaným konektorom spĺňajúcim požiadavky stanovené v prílohe 22. Výstražné signály oznamujúce poruchu požadované týmto predpisom v prípade prípojného vozidla musia byť aktivované cez vyššie uvedené konektory. Požiadavka vzťahujúca sa na prípojné vozidlá z hľadiska prenosu výstražných signálov oznamujúcich poruchu je totožná s požiadavkami predpísanými pre motorové vozidlá v bodoch , and tohto predpisu. Prípojné vozidlá vybavené konektorom podľa normy ISO 7638:2003 definovaným vyššie, musia byť označené nezmazateľným spôsobom, aby bola zrejmá funkčnosť brzdového systému, keď je konektor ISO 7638:2003 pripojený a odpojený */. Označenie sa umiestni tak, aby bolo viditeľné pri pripojení pneumatických a elektrických prípojok rozhrania. 2

4 */ V prípade prípojného vozidla vybaveného konektorom podľa normy ISO 7638:2003 a aj automatizovaným konektorom musí označenie ukazovať, že konektor podľa normy ISO 7638:2003 by nemal byť zapojený v prípade, že sa používa automatizovaný konektor." Príloha 2, Vložia sa tieto nové body 14.5., a (poznámka pod čiarou 2/ sa nemení: " Vozidlo je vybavené automatizovaným konektorom: áno/nie 2 / Ak áno, spĺňa automatizovaný konektor požiadavky prílohy 22: áno/nie 2 / Automatizovaný konektor je kategórie A/B/C/D 2/ " Príloha 6, Bod 2.5. sa mení takto: "2.5. V prípade motorových vozidiel so vzduchových ovládacím vedením pre prípojné vozidlá, sa okrem požiadaviek bodu 1.1. tejto prílohy, meria doba nábehu na konci potrubia s dĺžkou 2,5 m a s vnútorným priemerom 13 mm, ktoré sa pripojí ku spojovacej hlavici ovládacej vetvy spojovacieho potrubia systému prevádzkového brzdenia. Počas tejto skúšky sa pripojí k spojovacej hlavici plniacej vetvy objem 385 ± 5 cm 3 (ktorý sa považuje za ekvivalentný objemu potrubia s dĺžkou 2,5 m a vnútorným priemerom 13 mm pri tlaku 650 kpa). Bod sa mení takto: Ťahače návesov musia byť vybavené ohybnými hadicami za účelom spojenia s návesom. Spojovacie hlavice budú preto v tomto prípade na konci týchto ohybných hadíc. Dĺžka a vnútorný priemer týchto hadíc sa musí uviesť v bode formulára, zodpovedajúceho vzoru je uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu. V prípade automatizovaného konektora sa vykoná meranie, vrátane použitia potrubia s dĺžkou 2,5 m a objemu 385 cm 3 ± 5 cm 3 opísaných vyššie, pričom sa rozhranie konektora považuje za spojovaciu hlavicu." " Simulátor musí byť nastavený, napr. voľbou priemeru škrtiaceho otvoru, vyššie uvedeného v bode tejto prílohy tak, aby pri pripojení zásobníka s objemom 385 ± 5 cm 3 doba zvýšenia tlaku zo 65 kpa na 490 kpa (t.z. z 10 % na 75 % menovitého tlaku 650 kpa) bola 0,2 ± 0,01 sekundy. Ak sa uvedený zásobník nahradí zásobníkom s objemom 1155 ± 15 cm 3 doba, za ktorú sa zvýši tlak zo 65 kpa na 490 kpa bez nového nastavenia, musí byť 0,38 ± 0,02 s. Medzi týmito dvoma hodnotami sa musí tlak zvyšovať približne lineárne. Potrubia, ktorými sa tieto zásobníky pripoja k spojovacej hlavici, nesmú byť ohybné. Spojenie medzi zásobníkmi a spojovacou hlavicou musí mať vnútorný priemer minimálne 10 mm. Nastavenie sa vykoná pomocou usporiadanie spojovacej hlavice, ktoré reprezentuje typ namontovaný na prípojné vozidlo, ktorého homologizácia sa požaduje." 3

5 Príloha 13, Bod 4.4. sa mení takto: "4.4. Činnosť protiblokovacieho systému nesmie byť nepriaznivo ovplyvnená magnetickými alebo elektrickými poľami. To sa preukazuje na základe súladu s predpisom č. 10, ako to vyžaduje bod tohto predpisu." Príloha 19, Doplnok 7, Bod sa mení takto: " Dokumentácia preukazujúca zhodu s predpisom č. 10, ako to vyžaduje bod tohto predpisu." Doplní sa táto nová príloha 22: "Príloha 22 POŽIADAVKY NA BRZDOVÉ ELEKTRICKÉ/ELEKTRONICKÉ ROZHRANIE AUTOMATIZOVANÉHO KONEKTORA 1. VŠEOBECNE V tejto prílohe sú stanovené požiadavky na montáž, pri ktorej sa spojenie a rozpojenie brzdového elektrického/elektronického rozhrania medzi ťažným a ťahaným vozidlom dosahuje automatizovaným konektorom. V tejto prílohe sa uvažuje aj s prípadom, keď je vozidlo vybavené konektorom podľa normy 7638 a aj automatizovaným konektorom. 2. KATEGÓRIE AUTOMATIZOVANÝCH KONEKTOROV Automatizované konektory sú klasifikované v rôznych kategóriách 1/ : Kategória A: Automatizovaný konektor pre návesové súpravy musia spĺňať požiadavky doplnku 2 k tejto prílohe. Všetky automatizované konektory v rámci tejto kategórie sú navzájom kompatibilné. Kategória B: Automatizované konektory pre návesové súpravy, ktoré nespĺňajú všetky požiadavky doplnku 2. Nie sú kompatibilné s kategóriou A. Rozhrania kategórie B nemusia byť nevyhnutne kompatibilné so všetkými typmi rozhraní v rámci tejto kategórie. Kategória C: Automatizované konektory pre inú než návesovú súpravu musia spĺňať požiadavky doplnku 3 k tejto prílohe 2/. Všetky automatizované konektory v rámci tejto kategórie sú navzájom kompatibilné. Kategória D: Automatizované konektory pre inú než návesovú súpravu, ktoré nespĺňajú všetky požiadavky doplnku 3. Nie sú kompatibilné s 1/ Na základe nových/inovačných technických riešení, keď budú definované a schválené štandardné rozhrania, sa môžu neskôr doplniť nové kategórie spojení. 2/ Kým nebude definovaný a schválený štandard, žiadny automatizovaný konektor sa nesmie klasifikovať ako konektor kategórie C. 4

6 3. POŽIADAVKY kategóriou C. Rozhrania kategórie D nemusia byť nevyhnutne kompatibilné so všetkými typmi rozhraní v rámci tejto kategórie. Brzdové elektrické/elektronické rozhranie automatizovaného konektora musí spĺňať tie isté funkčné požiadavky, aké sú stanovené pre konektor podľa normy ISO 7638 v celom tomto predpise a jeho prílohách Kontakty (kolíky a zásuvku) pre brzdové elektrické/elektronické rozhranie musia mať rovnaké elektrické charakteristiky a funkcionality ako kontakty podľa normy ISO Dátové kontakty brzdového elektrického/elektronického rozhrania sa použijú na prenos informácií informácii brzdenia (vrátane ABS) a pojazdového mechanizmu (riadenie, pneumatiky a zavesenie kolies) ako je uvedené v norme ISO :2003, vrátane jej zmeny Amd.1:2007. Funkcie brzdenia musia mať prioritu a musia byť udržiavané v normálnom a poruchovom režime. Prenos informácií o pojazdovom mechanizme nesmie mať za následok oneskorovanie funkcií brzdenia Napájanie zabezpečované brzdovým elektrickým/elektronickým rozhraním musí byť použité výlučne na brzdenie a funkcie pojazdového mechanizmu a funkcie vyžadované na prenos informácií o prípojnom vozidle, ktoré nie sú prenášané cez elektrické ovládacie vedenie. Vo všetkých prípadoch však musia platiť ustanovenia bodu tohto predpisu. Napájanie pre všetky ostatné funkcie musí používať iné prostriedky. 3.2 V prípade návesových súprav vybavených automatizovaným konektorom musí byť v pracovnom režime maximálna dĺžka kábla na oznamovanie údajov týkajúcich sa brzdenia takáto: (a) ťahač: 21 m; (b) náves: 19 m; Vo všetkých ostatných prípadoch platia podmienky bodov a tohto predpisu, pokiaľ ide o maximálnu dĺžku kábla Vozidlá vybavené konektorom zodpovedajúcim norme ISO 7638 a aj automatizovaným konektorom musia byť konštruované tak, aby bol možný len jeden spôsob fungovania elektrického prevodu ovládania alebo prenosu informácií v súlade s normou ISO :2003 vrátane zmeny 1:2007. Pozri príklad uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe. V prípade automatickej selekcie spôsobu má prednosť automatizovaný konektor Každé prípojné vozidlo vybavené automatizovaným konektorom musí byť vybavené pružinovým brzdovým systémom podľa prílohy 8 k tomuto predpisu Výrobca žiadajúci o homologizáciu predloží informačný dokument opisujúci funkcionalitu a akékoľvek obmedzenia týkajúce sa používania automatizovaného konektora, vrátane informácií o kategórii podľa bodu 2. tejto prílohy. 5

7 V prípade automatizovaných konektorov kategórie B a D, musia byť na zabezpečenie zistenia kompatibility, opísané aj prostriedky identifikácie automatizovaného konektora Príručka používateľa vozidla dodaná výrobcom musí vystríhať vodiča pred dôsledkami nevykonania kontroly kompatibility automatizovaného konektora medzi ťažným vozidlom a prípojným vozidlom. V prípade potreby sa musia poskytnúť aj informácie o zmiešanom režime prevádzky. by mohol vodič kontrolovať kompatibilitu, musia mať vozidlá vybavené automatizovaným konektorom označenie, udávajúce kategóriu podľa bodu 2. tejto prílohy. V prípade kategórií B a D musí byť zobrazený aj typ namontovaného automatizovaného konektora. Toto označenie musí byť nezmazateľné a viditeľné pre vodiča stojaceho na zemi vedľa vozidla. 6

8 Príloha 22 - Doplnok 1 PRÍKLADY ROZMIESTNENIA AUTOMATIZOVANÉHO SPOJENIA MEDZI VOZIDLAMI Vozidlá vybavené systémami automatizovaného a manuálneho spojenia: požiadavky na dátovú zbernicu. Schémy elektrického spojenia ukazujú smerovanie signálov kolíkov 6 a 7 podľa normy ISO Legenda Elektrické spojenia E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 uzol ISO na ťahači, napr. ECU ABS/EBS zásuvka ISO 7638 na ťahači zástrčka ISO 7638 pre automatizovaný konektor na ťahači časť automatizovaného konektora na ťahači zástrčka ISO 7638 pre automatizovaný konektor na prípojnom vozidle zásuvka ISO 7638 na prípojnom vozidle časť automatizovaného konektora na prípojnom vozidle E8 špirálový kábel ISO 7638 E9 parkovacia zásuvka ISO 7638 E10 I II III IV uzol ISO na prípojnom vozidle, napr. ECU ABS/EBS kábel z E1 do E2 kábel z E10 do E6 kábel z E5 do E7 kábel z E3 do E4 Pneumatické spojenia P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 ovládací ventil prípojného vozidla montovaný na ťahači rozvodka v tvare T pneumatická spojovacia hlavica na ťahači (ovládanie a napájanie) časť automatizovaného konektora na ťahači pneumatická spojovacia hlavica na prípojnom vozidle (ovládanie a napájanie) pneumatický ventil na uzatvorenie nevyužitej koncovky (dvojitý kontrolný ventil) (ovládanie a napájanie) časť automatizovaného konektora na prípojnom vozidle pneumatická špirálová hadica (ovládanie a napájanie) pneumatická parkovacia zásuvka (ovládanie a napájanie) 7

9 Príklady spojenia ťahača a prípojného vozidla I. VOZIDLÁ VYBAVENÉ SYSTÉMAMI AUTOMATIZOVANÉHO A MANUÁLNEHO SPOJENIA Režim automatizovaného spojenia Obrázok A Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10) pomocou ACV. Režim automatizovaného spojenia: špirálové káble nie sú spojené, spojenie medzi E1 a E10 je zabezpečené cez spojenie E4 a E7 (t. j. cez točnicu) Režim manuálneho spojenia Obrázok B Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10) pomocou špirálového kábla. Manuálny režim: spojené špirálové káble, spojenie medzi E3 a E4 ako aj medzi E5 a E7 sa nepoužíva 8

10 II. AUTOMATIZOVANÝ SPOJENÍM JE VYBAVENÁ LEN JEDNA ČASŤ JAZDNEJ SÚPRAVY Manuálny režim A (automatizovaným spojením je vybavený len ťahač) Obrázok C Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10), keď sa točnica nepoužíva. Špirálové káble sú spojené, spojenie E3 až E4 sa nepoužíva Manuálny režim B (automatizovaným spojením je vybavený len náves) Obrázok D Dvojbodové spojenie ECU ťahača (E1) a ECU prípojného vozidla (E10). Špirálové káble sú spojené, spojenie E5 až E7 sa nepoužíva Režim automatizovaného spojenia Obrázok E Pneumatické spojenie ťahača a prípojného vozidla pomocou ACV. Režim automatizovaného spojenia: špirálové káble nie sú spojené, spojenie medzi ťahačom a prípojným vozidlom je zabezpečené cez spojenie P4 a P7 (t. j. cez točnicu) 9

11 Manuálny režim A (automatizovaným spojením je vybavený len ťahač) Obrázok F Pneumatické spojenie ťahača a prípojného vozidla pomocou špirálovej hadice. špirálové hadice spojené, spojenie P2 až P5 Manuálny režim B (automatizovaným spojením je vybavený len náves) Obrázok G Pneumatické spojenie ťahača a prípojného vozidla pomocou špirálovej hadice. špirálové hadice spojené, spojenie P1 až P5 10

12 Príloha 22 - Doplnok 2 Spojovacie zariadenia kategórie A musia byť v súlade s príslušnými ustanoveniami normy ISO :2013, na zabezpečenie kompatibility brzdových systémov ťahača a návesu (Vyhradené) Bude definovaný neskôr." Príloha 22 - Doplnok 3 11