COM(2009)713/F1 - SK

Prepis

1 SK SK SK

2 EURÓPSKA KOMISIA Brusel, KOM(2009)713 v konečnom znení SPRÁVA KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU A RADE Monitorovanie emisií CO 2 z nových osobných automobilov v EÚ: údaje za rok 2008 SK SK

3 SPRÁVA KOMISIE EURÓPSKEMU PARLAMENTU A RADE Monitorovanie emisií CO 2 z nových osobných automobilov v EÚ: údaje za rok ÚVOD Podľa článku 9 rozhodnutia (ES) č. 1753/ sa od Komisie vyžaduje, aby Európskemu parlamentu a Rade predkladala výročné správy na základe monitorovaných údajov predkladaných členskými štátmi. Táto správa sa týka monitorovaných údajov za rok Vymedzenie monitorovania a posielania údajov v rozhodnutí (ES) č. 1753/2000 sa nahrádza vymedzením v nariadení (ES) č. 443/ Článkom 15 nariadenia (ES) č. 443/2009 sa zrušuje rozhodnutie (ES) č. 1753/2000 s účinnosťou od 1. januára 2010, s výnimkou článkov 4, 9 a 10, a to dovtedy, kým sa Európskemu parlamentu nepredloží správa s monitorovanými údajmi za rok TRENDY V PRÍPADE NOVÝCH OSOBNÝCH ÁUT 2.1. Kvalita a spracovanie údajov V roku 2008 predložilo 26 členských štátov údaje podľa rozhodnutia (ES) č. 1753/2000. Iba Bulharsko nepredložilo žiadne údaje. To by sa nemalo výrazne prejaviť na priemerných emisiách, a to z dôvodu relatívne malého počtu registrácií nových áut. V prípade niekoľkých členských štátov bolo z dôvodu používania iných druhov palív, ako boli dohodnuté, zohľadnenia neznámych vozidiel, uplatňovania korekčného faktora a iných nezrovnalostí potrebné manuálne prepracovať údaje. V priebehu vyhodnocovania údajov sa tieto nedostatky zistili a bez závažných strát údajov vyriešili. Pri analýze časových radov treba byť opatrný, pretože v nich nie sú zahrnuté všetky členské štáty EÚ za všetky roky. Napriek tomu, že sa maximálne úsilie venuje tomu, aby boli k dispozícii konzistentné časové rady, je možné, že sa objavia niektoré zmeny v trendoch z dôvodu zmien v metodike a zlepšeného monitoringu. V porovnaní so správami za minulé roky sa agregované údaje v tejto správe vzťahujú na všetky druhy palív (predtým sa uvádzali iba čísla pre benzín a naftu) a na rozdiel od predošlých správ nedochádza pri hodnotách emisií CO 2 ku korekcii o 0,7 %. Táto korekcia o 0,7 % sa uplatňovala pri posudzovaní pokroku, ktorý dosiahli združenia výrobcov ACEA, JAMA a KAMA, aby sa kompenzovala zmena v testovacích postupoch, ku ktorej došlo po prijatí ich dobrovoľných záväzkov 3. Tieto záväzky boli nahradené nariadením (ES) č. 443/2009, a preto už nie je potrebné pokrok, ktorý dosahujú tieto združenia v súvislosti s ich Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1753/2000, ktorým sa ustanovuje systém monitorovania priemerných špecifických emisií CO 2 pochádzajúcich z nových osobných automobilov, Ú. v. ES L 202, Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 z 23. apríla 2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné normy nových osobných automobilov, Ú. v. EÚ L 140, Viac informácií o korekcii vo výške 0,7 % je k dispozícii v dokumentoch KOM(2002)693 v konečnom znení a KOM(2004) 78 v konečnom znení. SK 2 SK

4 záväzkami. Z dôvodu kontinuity s predchádzajúcimi správami sa údaje za združenia výrobcov automobilov uvádzajú v oddiele 2.4. Údaje o vozidlách s alternatívnym pohonom sa v monitorovacej správe uvádzajú po prvýkrát z dôvodu ich narastajúceho trhového podielu a zlepšenia kvality údajov. Zahrnuté sú údaje o vozidlách s týmito kategóriami palív: Skvapalnený ropný plyn (LPG), zemný plyn (NG), elektrická energia, vodík, dvojpalivové motory, benzín/bioetanol, benzín/lpg, benzín/ng, ako aj vozidlá uvedené v kategórii Ostatné Priemerné emisie CO 2 z nových osobných automobilov Priemerné merné emisie CO 2 v roku 2008 boli 153,5 g CO 2 /km. Ide o pokles o 3,3 % resp. 5,2 gramu na kilometer v porovnaní s predošlým rokom (158,7 g CO 2 /km v roku 2007), pričom ide o najväčší relatívny pokles merných emisií od začiatku monitorovania. Napriek tomu, že časť poklesu mohla byť spôsobená hospodárskou krízou, z údajov vyplýva, že nedošlo k výraznému zníženiu počtu automobilov, keďže priemerný výkon motora ostal na tej istej úrovni a hmotnosť vozidiel sa oproti roku 2006 znížila iba mierne. V prípade benzínových a naftových motorov došlo v porovnaní s rokom 2007 k zlepšeniu o viac ako 5 gramov na kilometer. Od roku 2000 sa hodnoty benzínových motorov zlepšili o 11 %, zatiaľ čo pri naftových motoroch to bolo iba o 6 %. Na druhej strane sa vozidlá s alternatívnymi palivami zlepšili od roku 2000 o 34 %. V roku 2008 sa od predošlého roku podiel vozidiel s alternatívnymi palivami takmer zdvojnásobil a v súčasnosti dosahuje podiel takýchto nových registrovaných automobilov 1,3 %. Tabuľka 1: Priemerné emisie CO 2 z nových osobných automobilov podľa druhu paliva g CO 2 /km Všetky palivá 172,2 169,7 167,2 165,5 163,4 162,4 161,3 158,7 153,5 Benzín 177,4 175,3 173,5 171,7 170,0 168,1 164,9 161,6 156,6 Nafta 160,3 159,7 158,1 157,7 156,2 156,5 157,9 156,3 151,1 Alternatívne palivo 208,0 207,4 179,2 164,7 147,9 149,4 151,1 140,0 137,0 Tabuľka 2: Podiel druhov paliva v nových osobných automobiloch % Benzín 68,9% 64,0% 59,2% 55,5% 51,9% 50,7% 49,4% 47,3% 47,3% Nafta 31,0% 35,9% 40,7% 44,4% 47,9% 49,1% 50,3% 51,9% 51,4% Alternatívne 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,3% 0,3% 0,7% 1,3% SK 3 SK

5 palivo SK 4 SK

6 Tabuľka 3: Priemerné emisie CO 2 z nových osobných automobilov podľa členského štátu g CO 2 /km Rakúsko 168,0 165,6 164,4 163,8 161,9 162,1 163,7 162,9 158,1 Belgicko 166,5 163,7 161,1 158,1 156,5 155,2 153,9 152,8 147,8 Cyprus 173,4 173,0 170,1 170,3 165,6 Česká rep. 154,0 155,3 154,2 154,2 154,4 Dánsko 175,7 172,9 170,0 169,0 165,9 163,7 162,5 159,8 146,4 Estónsko 179,0 183,7 182,7 181,6 177,4 Fínsko 181,1 178,1 177,2 178,3 179,8 179,5 179,2 177,3 162,9 Francúzsko 163,6 159,8 156,8 155,0 153,1 152,3 149,9 149,4 140,1 Nemecko 182,2 179,5 177,4 175,9 174,9 173,4 172,5 169,5 164,8 Grécko 180,3 166,5 167,8 168,9 168,8 167,4 166,5 165,3 160,8 Maďarsko 158,5 156,3 154,6 155,0 153,4 Írsko 161,3 166,6 164,3 166,7 167,6 166,8 166,3 161,6 156,8 Taliansko 155,1 158,3 156,6 152,9 150,0 149,5 149,2 146,5 144,7 Lotyšsko 192,4 187,2 183,1 183,5 180,6 Litva 187,5 186,3 163,4 176,5 170,1 Luxembursko 176,7 177,0 173,8 173,5 169,7 168,6 168,2 165,8 159,5 Malta 148,8 150,5 145,9 147,8 146,9 Holandsko 174,2 174,0 172,4 173,5 171,0 169,9 166,7 164,8 157,9 Poľsko 154,1 155,2 155,9 153,7 153,1 Portugalsko 169,2 154,0 149,9 147,1 144,9 145,0 144,2 138,2 Rumunsko 154,8 156,0 Slovensko 157,4 152,0 152,7 150,1 Slovinsko 152,7 157,2 155,3 156,3 155,9 Španielsko 159,2 156,8 156,4 157,0 155,3 155,3 155,6 153,2 148,2 Švédsko 200,0 200,2 198,2 198,5 197,2 193,8 188,6 181,4 173,9 Spojené 185,4 177,9 174,8 172, ,7 167,7 164,7 158,2 SK 5 SK

7 kráľovstvo SK 6 SK

8 Graf 1: Vývoj hodnôt emisií CO 2 z nových osobných automobilov podľa druhu paliva (EÚ 27) gco2/km petrol diesel afv 130 gco2/km 95 gco2/km Tabuľka 4: Priemerné emisie CO 2 z nových osobných automobilov podľa regiónu EÚ 15 EÚ 10 EÚ 25 / EÚ 27 4 Všetky palivá Benzí n Nafta Všetky palivá Benzín Nafta Všetky palivá Benzín Nafta , 168,8 156,5 158,1 159,2 155,3 162,4 168,1 156, ,5 165,4 157,9 157,3 157,9 155,8 161,3 164,9 157, ,8 161,9 156,4 157,7 158,0 156,9 158,7 161,6 156, ,3 156,5 151,0 155,5 155,7 155,2 153,5 156,6 151,1 V roku 2008 bola v členských štátoch EÚ 15 zaznamenaná veľká väčšina registrácií nových osobných automobilov. Rozdiel medzi EÚ 15 a EÚ 10, pokiaľ ide o emisie CO 2 z benzínových motorov, sa znížil z takmer 10 gramov na kilometer v roku 2005 na menej ako 1 gram na kilometre v roku 2008, pričom nové autá v EÚ 10 vypúšťajú menej emisií CO 2 na 4 Do EÚ 15 patrí Belgicko, Dánsko, Fínsko, Francúzsko, Grécko, Holandsko, Írsko, Luxembursko, Nemecko, Portugalsko, Rakúsko, Spojené kráľovstvo, Španielsko, Švédsko a Taliansko. Do EÚ 10 patrí Cyprus, Česká republika, Estónsko, Maďarsko, Lotyšsko, Litva, Malta, Poľsko, Slovensko a Slovinsko. EÚ 25 zahŕňa EÚ 15 a EÚ 10. EÚ 27 zahŕňa EÚ 25, Rumunsko a Bulharsko. Z dôvodu chýbajúcich údajov nie sú v EÚ 27 pri Bulharsku uvedené údaje za žiadne roky a pri Rumunsku za roky 2005 a SK 7 SK

9 kilometer. Na druhej strane sú priemerné emisie CO 2 z nových osobných automobilov s naftovými motormi predávaných v EÚ 15 nižšie ako emisie z nových automobilov s naftovými motormi predávaný v EÚ 10. Zatiaľ čo v rokoch vypúšťali nové osobné automobily s naftovými motormi v EÚ 15 priemerne o 1 až 2 gramy emisií na kilometer viac ako automobily v EÚ 10, v roku 2008 boli v EÚ 15 emisie CO 2 na kilometer priemerne o 4 gramy CO 2 na kilometer nižšie ako pri nových vozidlách v EÚ 10. Celkovo mali nové osobné automobily registrované v EÚ 15 v roku 2008 po prvýkrát od začiatku monitorovania emisií CO 2 nových osobných automobilov nižšie emisie CO 2 ako nové osobné automobily v EÚ 10. Graf 2: Registrované nové osobné automobily v roku 2008 podľa regiónov EU12 8% EU15 92% 2.3. Ďalšie charakteristiky: výkon motora, obsah motora a hmotnosť Zatiaľ čo sa priemerný výkon motora nových osobných automobilov počas predchádzajúcich rokov zvyšoval, od roku 2007 do roku 2008 ostal na rovnakej úrovni. Priemerný výkon benzínových motorov zaznamenal v priebehu času oveľa nižší nárast ako pri naftových motoroch. Údaje z roku 2008 o priemernom výkone motorov poháňaných alternatívnymi palivami potvrdzujú klesajúci trend z predchádzajúcich rokov. Tabuľka 5: Priemerný výkon motora nových osobných automobilov podľa druhu paliva kw Všetky palivá x 5 x Údaje sa neuvádzajú z dôvodu nehodnoverných údajov predložených členskými štátmi SK 8 SK

10 Benzín x 5 x Nafta Alternatívn e palivo Pomaly klesajúci trend priemerného obsahu motora nových osobných automobilov sa v roku 2008 mierne zrýchlil. Priemerný obsah motora zaznamenal najväčší pokles od začiatku vykazovania údajov. Tabuľka 6: Priemerný obsah motora nových osobných automobilov podľa druhu paliva cm Všetky palivá Benzín Nafta Alternatívne palivo Priemerná hmotnosť nových osobných automobilov sa po prvýkrát znížila a dosiahla opäť hodnoty z roku 2006, a to po neustálom raste počas predchádzajúcich rokov. V prípade automobilov s benzínovými a naftovými motormi sa hmotnosť znížila iba mierne. Na druhej strane hmotnosť automobilov s motormi na alternatívne palivá sa znížila o 34 kg a ich priemerná hmotnosť je v súčasnosti veľmi blízko hodnotám automobilov s benzínovými motormi. Údaje spred roku 2004 sa v tabuľke neuvádzajú z dôvodu známych problémov s vykazovaním týchto údajov členskými štátmi počas tohto obdobia. Pokiaľ ide o údaje spred roku 2004, ako aj o podrobné vysvetlenie pôvodu údajov o hmotnosti a všetky poznámky týkajúce sa hmotnosti, tieto informácie sa nachádzajú v tabuľke 2 prílohy k predchádzajúcej správe KOM(2009) 9 v konečnom znení. Tabuľka 7: Priemerná hmotnosť nových osobných automobilov podľa druhu paliva kg Všetky palivá SK 9 SK

11 Benzín Nafta Alternatívne palivo SK 10 SK

12 Tabuľka 8: Priemerná hmotnosť nových osobných automobilov podľa členského štátu kg Rakúsko Belgicko Cyprus Česká rep Dánsko Estónsko Fínsko Francúzsko Nemecko Grécko Maďarsko Írsko Taliansko Lotyšsko Litva Luxembursko Malta 1317 Holandsko Poľsko Portugalsko Rumunsko Slovensko 1174 Slovinsko Španielsko Švédsko Spojené SK 11 SK

13 kráľovstvo SK 12 SK

14 2.4. Monitorovacie údaje podľa združení Z dôvodu kontinuity s predchádzajúcimi správami sa v tomto oddiele predkladajú údaje za združenia výrobcov automobilov. V roku 2008 sa v prípade každého združenia znížili emisie CO 2 z nových osobných automobilov. V porovnaní s rokom 2007 sa v združení ACEA znížili priemerné emisie o 4,7 gramu, v združení JAMA o 5,8 gramu a v združení KAMA o 10,5 gramu. Tabuľka 9: Priemerné emisie CO 2 z nových osobných automobilov podľa združenia výrobcov g CO 2 /km ACEA JAMA KAMA Zatiaľ čo priemerná hmotnosť nových osobných automobilov vyrobených združením výrobcov ACEA v roku 2008 dosiahla tú istú hodnotu ako v roku 2007, hmotnosť nových osobných automobilov vyrobených združeniami JAMA a KAMA sa znížila o 20 resp. 52 kg. Tabuľka 10: Priemerná hmotnosť nových osobných automobilov podľa združenia výrobcov kg ACEA JAMA KAMA SK 13 SK

15 Dosahy súčasnej finančnej krízy a hospodársky pokles sa za rok 2008 prejavili v najnižšom počte registrácií nových osobných automobilov v prípade každého združenia. V porovnaní s rokom 2007 ide o pokles o 8 %. Tento počet registrácií nových osobných automobilov zhruba zodpovedá registráciám spred 4-5 rokov. Tabuľka 11: Registrované nové osobné automobily podľa združení (v tisícoch) ' ACEA JAMA KAMA Iné Spolu Vrátane neidentifikovaných osobných automobilov (vozidlá, pri ktorých členské štáty neuviedli správne požadované informácie) Celkový počet registrácií nových osobných automobilov v zmysle vykázaných údajov členských štátov EÚ SK 14 SK