E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 9. november 2009 Rev.2/Add.00/Rev.2/Amend.2 D O H O D A O PRIJATÍ JEDNOTNÝCH TECHNICKÝCH PREDPISOV PRE KOLESOVÉ VOZIDLÁ, VYBAVENIE A ČASTI, KTORÉ SA MÔŽU MONTOVAŤ A/ALEBO POUŽÍVAŤ NA KOLESOVÝCH VOZIDLÁCH A O PODMIENKACH VZÁJOMNÉHO UZNÁVANIA HOMOLOGIZÁCIÍ UDELENÝCH NA ZÁKLADE TÝCHTO PREDPISOV. */ (Revízia 2, vrátane zmien, ktoré nadobudli platnosť 6. októbra 995) Dodatok 00: Predpis č. 0 Revízia 2 Zmena 2 Doplnok 8 k pôvodnej verzii predpisu Dátum nadobudnutia platnosti: 22. júl 2009 JEDNOTNÉ USTANOVENIA PRE HOMOLOGIZÁCIU OSOBNÝCH AUTOMOBILOV POHÁŇANÝCH LEN SPAĽOVACÍM MOTOROM, ALEBO POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU Z HĽADISKA MERANIA EMISIÍ OXIDU UHLIČITÉHO A SPOTREBY PALIVA A/ALEBO MERANIA SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE A DOJAZDU A VOZIDIEL KATEGÓRIE M A N POHÁŇANÝCH LEN ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU Z HĽADISKA MERANIA SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE A DOJAZDU ORGANIZÁCIA SPOJENÝCH NÁRODOV */ Predchádzajúci názov Dohody: Dohoda o prijatí jednotných podmienok pre homologizáciu a o vzájomnom uznávaní homologizácie výstroja a súčasti motorových vozidiel, v Ženeve 20. marca 958.
Vloží sa tento nový bod 2.6.: "2.6. Dojazd : celková vzdialenosť najazdená počas úplných kombinovaných cyklov, až kým sa nespotrebuje energia dodaná externým nabíjaním batérie (alebo iného zásobníka elektrickej energie), meraná podľa postupu opísaného v prílohe 9." Bod 2.6. (pôvodný) sa prečísluje na bod 2.7. Bod 5.2.4. sa mení takto: "5.2.4. Na skúšanie sa použijú vhodné referenčné palivá uvedené v prílohe 0 predpisu č. 83. V prípade skvapalneného ropného plynu (LPG) a zemného plynu (NG) sa ako referenčné palivo použije palivo, ktoré vyberie výrobca na meranie čistého výkonu v súlade s predpisom č. 85. Zvolené palivo musí byť uvedené v oznamovacom formulári podľa prílohy 3 k tomuto predpisu. Na účely výpočtu uvedeného v bode 5.2.3. sa spotreba paliva vyjadrí vo vhodných jednotkách a do úvahy sa berú nasledujúce charakteristiky paliva: (a) hustota: meraná na skúšobnom palive podľa normy ISO 3675 alebo ekvivalentnej metódy. Pre benzín alebo naftu sa použije hustota nameraná pri 5 C; pre LPG a zemný plyn sa použije nasledovná referenčná hustota: 0,538 kg/liter pre LPG 0,654 kg/m 3 pre NG 3/ (b) pomer vodík - uhlík: Použijú sa pevne stanovené hodnoty, ktoré sú: C H,85 pre benzín (E0) C H.86 pre naftu (B0) C H 2,525 pre LPG C H 4,00 pre NG C H,89 O 0,06 pre benzín (E5) C H,86 O 0,005 pre naftu (B5)" Príloha 4, bod 7.2.2.. sa mení takto: 7.2.2.. Elektrický dojazd:... km" Príloha 4, bod 7.3.0. sa mení takto: 7.2.2.. dojazd:... km" Príloha 6, bod.4.3. sa mení takto:.4.3. Spotreba paliva, vyjadrená v litroch na 00 km (v prípade benzínu, LPG alebo motorovej nafty) alebo v m 3 na 00 km (v prípade NG), sa vypočíta pomocou týchto vzorcov: (a) pre vozidlá so zážihovým motorom poháňaným benzínom (E0): FC 0,54/ D 0,866 HC 0,429 CO 0,273 (b) pre vozidlá so zážihovým motorom poháňaným LPG: CO 2
FC 0,22/ 0,538 0,825 HC 0,429 CO 0,273 norm CO 2 Ak sa zloženie paliva použitého v skúškach líši od zloženia paliva predpokladaného pre výpočet normalizovanej spotreby, na žiadosť výrobcu sa použije korekčný faktor takto: FC 0,22/ 0,538 cf 0,825 HC 0,429 CO 0,273 norm CO 2 Korekčný faktor cf, ktorý sa môže použiť, sa stanoví takto: cf 0,825 0,0693 kde: n actual n actual = skutočný pomer H/C v použitom palive (c) pre vozidlá so zážihovým motorom poháňaným NG: FC 0,336/ 0,654 0,749 HC 0,429 CO 0,273 norm CO 2 (d) pre vozidlá so vznetovým motorom poháňaným naftou (B0): FC 0,55/ D 0,866 HC 0,429 CO 0,273 CO 2 (e) pre vozidlá so zážihovým motorom poháňaným benzínom (E5): FC 0,8/ D 0,848 HC 0,429 CO 0,273 CO 2 (f) pre vozidlá so vznetovým motorom poháňaným naftou (B5): FC V týchto vzorcoch: FC 0,6/ D 0,86 HC 0,429 CO 0,273 CO 2 = spotreba paliva v litroch na 00 km (v prípade benzínu, LPG alebo motorovej nafty) alebo v m 3 na 00 km (v prípade NG) HC = namerané emisie uhľovodíkov v g/km CO = namerané emisie oxidu uhoľnatého g/km CO 2 = namerané emisie oxidu uhličitého g/km D = hustota skúšobného paliva. V prípade plynných palív je to hustota pri 5 C. Príloha 8, body 3. až 4.4.6. sa menia takto: "3. EXTERNE NABÍJATEĽNÉ ( elektrické HEV) BEZ PREPÍNAČA REŽIMU PREVÁDZKY 3.. Vykonajú sa dve skúšky za týchto podmienok: 3.2. Podmienka A Podmienka A: skúška sa vykoná s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie. Podmienka B: skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie/energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita). Priebeh nabíjania (SOC) zásobníka elektrickej energie/energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v doplnku. 2
3.2.. Postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie/energie vozidla podľa opisu v bode 3.2... nižšie: 3.2... Vyprázdňovanie zásobníka elektrickej energie/energie Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vyprázdňuje, pričom vozidlo jazdí (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.): (a) ustálenou rýchlosťou 50 km/h kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje; (b) alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo naštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom); (c) alebo podľa odporúčania výrobcu. Motor používajúci palivo sa zastí do 0 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní. 3.2.2. Kondicionovanie vozidla 3.2.2.. Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi týkajúcimi sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. Vykonajú sa tri po sebe idúce cykly. 3.2.2.2. Vozidlá vybené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi týkajúcimi sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. 3.2.2.3. Po tomto predkondicionovaní a pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej ostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 do 303 K (20 C a 30 C). Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje dovtedy, kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie/energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.4. nižšie. 3.2.2.4. Počas vyrovnávania teplôt sa zásobník elektrickej energie/energie nabíja s použitím postupu normálneho nočného nabíjania ako je stanovené v bode 3.2.2.5. nižšie. 3.2.2.5. Vykonanie normálneho nočného nabíjania Zásobník elektrickej energie/energie sa nabíja podľa nasledujúceho postupu. 3.2.2.5.. Normálny postup nočného nabíjania Nabíjanie sa vykoná: (a) vozidlovou nabíjačkou, ak je namontovaná alebo (b) výrobcom odporučenou nabíjačkou mimo vozidla, pričom sa nabíjanie vykoná spôsobom predpísaným pre normálne nabíjanie; (c) pri teplote okolia od 20 C do 30 C. Tento postup vylučuje všetky typy špeciálnych nabíjaní, ktoré by mohli byť iniciované automaticky alebo 3
ručne ako napr. vyrovnávacie nabíjania alebo nabíjanie v rámci údržby. Výrobca musí vyhlásiť, že počas skúšky sa nevyskytol žiadny špeciálny postup nabíjania. 3.2.2.5.2. Kritérium konca nabíjania Kritérium konca nabíjania zodpovedá 2-hodinovému času nabíjania okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardného prístrojového vybenia, že batéria ešte nie je úplne nabitá. V tomto prípade, 3.2.3. Postup skúšky 3 pozadovaná kapacita batérie (Wh) maximálny čas je = výkon napájania zosiete (W) 3.2.3.. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus začne spustením postupu štartovania vozidla. 3.2.3.2. Môže sa použiť skúšobný postup uvedený buď v bode 3.2.3.2.. alebo 3.2.3.2.2. 3.2.3.2.. Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek (ES)). 3.2.3.2.2. Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a pokračuje počas určitého počtu opakovaných skúšobných cyklov. Končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v prvom mimomestskom cykle (časť dva), počas ktorého batéria dosiahne st minimálneho nabitia podľa kritéria definovaného nižšie (koniec odberu vzoriek (ES)). Energetická bilancia Q [Ah] sa meria počas každého kombinovaného cyklu postupom stanoveným v doplnku 5 k tejto prílohe a použije sa na určenie dosiahnutia stu minimálneho nabitia batérie. St minimálneho nabitia sa dosiahne v kombinovanom cykle N, ak energetická bilancia batérie meraná počas kombinovaného cyklu N+, nie je väčšia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v jej ste maximálneho nabitia deklarovaného výrobcom. Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly zahrnuté do výpočtov uvedených v bodoch 3.2.3.5. a 3.4.. za predpokladu, že energetická bilancia za každý dodatočný skúšobný cyklus vykazuje menšie vybitie batérie než počas predchádzajúceho cyklu. Medzi každým z jednotlivých cyklov je povolená 0 minútová doba úpry teploty. Hnacia súste musí byť počas tejto doby vypnutá. 3.2.3.3. Vozidlo jazdí podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. 3.2.3.4. Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4 predpisu č. 83, v znení platnom v čase homologizácie vozidla. 3.2.3.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO 2 a spotreba paliva) pre podmienku A (príslušné m [g] a c [l]). V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2.., m a c sú jednoducho výsledky jednotlivého vykonaného 4
kombinovaného cyklu. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2.2., m a c sú súčtom výsledkov N vykonaných kombinovaných cyklov. N N m m i c c i 3.2.4. Do tridsiatich minút po skončení posledného cyklu sa zásobník elektrickej energie/energie nabije podľa bodu 3.2.2.5. tejto prílohy. Zariadenie na meranie energie sa umiestni medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku, meria sa energia e [Wh] odoberaná zo siete. 3.2.5. Spotreba elektrickej energie pre podmienku A je e [Wh]. 3.3. Podmienka B 3.3.. Kondicionovanie vozidla 3.3... Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vyprázdni podľa bodu 3.2... tejto prílohy. Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 3.2.2.. alebo 3.2.2.2. tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie/energie. 3.3..2. Pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej ostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 do 303 K (20 C a 30 C). Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje až kým teplota oleja motora a chladiaceho média, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ±2 K. 3.3.2. Postup skúšky 3.3.2.. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus začne spustením postupu štartovania vozidla. 3.3.2.2. Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek (ES)). 3.3.2.3. Vozidlo jazdí podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. 3.3.2.4. Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4 predpisu č. 83, v znení platnom v čase homologizácie vozidla. 3.3.2.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO 2 a spotreba paliva) pre podmienku B (príslušné m 2 [g] a c 2 [l]) 3.3.3. Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie/energie nabije podľa bodu 3.2.2.5. tejto prílohy. Zariadenie na meranie energie sa umiestni medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku, meria sa energia e 2 [Wh] odoberaná zo siete. 3.3.4. Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vyprázdni podľa bodu 3.2... tejto prílohy. 3.3.5. Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie/energie nabije podľa bodu 3.2.2.5. tejto prílohy. Zariadenie na meranie energie sa umiestni medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku, meria sa energia e 3 [Wh] odoberaná zo siete. 5
3.3.6. Spotreba elektrickej energie e 4 [Wh] pre podmienku B je: e4 e2 e3 3.4. Výsledky skúšky 3.4.. Hodnotami CO 2 sú M = m /D skúška a M 2 = m 2 /D skúška2 [g/km] pričom D skúška a D skúška2 sú skutočne najazdené kilometre v skúškach za podmienky A (bod 3.2. tejto prílohy) a podmienky B (bod 3.3. tejto prílohy) a m a m 2 sa stanovia podľa bodu 3.2.3.5. a 3.3.2.5. tejto prílohy. 3.4.2. Vážené hodnoty CO 2 sa vypočítajú takto: 3.4.2.. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2..: M M M / e 2 Kde: M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer. M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie M 2 = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D e = elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 3.4.2.2. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2.2.: M M M / 2 Kde: M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer. M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie M 2 = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D = dojazd podľa postupu opísaného v prílohe 9. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 3.4.3. Hodnotami spotreby paliva sú: e C = 00.c /D skúška a C 2 = 00.c 2 /D skúška2 [l/00 km] pričom D skúška a D skúška2 sú skutočne najazdené kilometre v skúškach za podmienky A (bod 3.2. tejto prílohy) a podmienky B (bod 3.3. tejto prílohy) a c a c 2 sa stanovia podľa bodu 3.2.3.5. a 3.3.2.5. tejto prílohy. 3.4.4. Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítajú takto: 3.4.4.. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2..: kde: C C C / e 2 e 6
C C C 2 D e D = spotreba paliva v l/00 km = spotreba paliva v l/00 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie = spotreba paliva v l/00 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) = elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9 pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 3.4.4.2. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2.2.: C C C / 2 kde: C = spotreba paliva v l/00 km C = spotreba paliva v l/00 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie C 2 = spotreba paliva v l/00 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D = dojazd podľa postupu opísaného v prílohe 9. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 3.4.5. Hodnotami spotreby elektrickej energie sú: E = e /D skúška a E 4 = e 4 /D skúška2 [Wh/km] pričom D skúška a D skúška2 sú skutočne najazdené kilometre v skúškach za podmienky A (bod 3.2. tejto prílohy) a podmienky B (bod 3.3. tejto prílohy) a e a e 4 sa stanovia podľa bodu 3.2.5. a 3.3.6. tejto prílohy. 3.4.6. Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítajú takto: 3.4.6.. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2..: kde: E E E 4 D e D E E E / e 4 e = spotreba elektrickej energie vo Wh/km = spotreba elektrickej energie vo Wh/km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie = spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) = elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9 pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 3.4.6.2. V prípade skúšania podľa bodu 3.2.3.2.2.: kde: E E E / 4 7
E = spotreba elektrickej energie vo Wh/km E = spotreba elektrickej energie vo Wh/km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie E 4 = spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D = dojazd podľa postupu opísaného v prílohe 9. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 4. EXTERNE NABÍJATEĽNÉ ( HEV) S PREPÍNAČOM REŽIMU PREVÁDZKY 4.. Vykonajú sa dve skúšky za týchto podmienok: 4... Podmienka A: skúška sa vykoná s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie. 4..2. Podmienka B: skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie/energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita). 4..3. Prepínač režimu prevádzky sa umiestni podľa nasledujúcej tabuľky: St nabitia batérie Hybridné režimy Podmienka A Úplne nabitý Podmienka B St minimálneho nabitia Výlučne elektrický Hybridný Používajúce len palivo Hybridný Výlučne elektrický Používajúce len palivo Hybridný Hybridný režim n*/ /... Hybridný režim m*/ Prepínač v polohe Prepínač v polohe Prepínač v polohe Prepínač v polohe Hybridný Hybridný Hybridný Väčšinou elektrický hybridný režim **/ Hybridný Používajúci palivo Používajúci palivo Väčšinou používajúci palivo ***/ */ Napríklad: režim športový, hospodárny, mestský, mimomestský... **/ Väčšinou elektrický hybridný režim: Hybridný režim, u ktorého sa môže preukázať, že má najvyššiu spotrebu elektrickej energie zo všetkých voliteľných hybridných režimov, keď sa skúša v súlade s podmienkou A, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou službou. ***/ Režim používajúci väčšinou palivo: Hybridný režim, u ktorého sa môže preukázať, že má najvyššiu spotrebu paliva zo všetkých voliteľných hybridných režimov, keď sa skúša v súlade s podmienkou B, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou službou. 4.2. Podmienka A 4.2.. Ak je výlučne elektrický dojazd vozidla, meraný v súlade s prílohou 9 tohto predpisu, väčší než jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu sa skúška typu I na meranie elektrickej energie môže vykonať vo výlučne elektrickom režim po dohode s technickou službou. V tomto prípade hodnoty M a C v bode 4.4. sú rovné 0. 8
4.2.2. Postup začne s vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie/energie vozidla, ako je opísané v bode 4.2.2.. nižšie. 4.2.2.. Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vyprázdňuje pričom sa jazdí s prepínačom vo výlučne elektrickej polohe (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla vo výlučne elektrickom režime, ktorá sa stanoví podľa postupu skúšky pre elektrické vozidlá definovaného v predpise č. 68. Zastenie vyprázdňovania nastane: (a) keď vozidlo nie je schopné rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti; alebo (b) keď štandardné palubné prístroje dajú vodičovi znamenie k zasteniu vozidla, alebo (c) po prejdení vzdialenosti 00 km. Ak nie je vozidlo vybené výlučne elektrickým režimom, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie/energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.): (a) ustálenou rýchlosťou 50 km/h kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje, alebo (b) ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci palivo naštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo (c) podľa odporúčania výrobcu. Motor používajúci palivo sa zastí do 0 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní. 4.2.3. Kondicionovanie vozidla 4.2.3.. Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa použije cyklus časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi o radení prevodových stupňov, ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. Vykonajú sa tri po sebe idúce cykly. 4.2.3.2. Vozidlá vybené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi o radení prevodových stupňov, ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. 4.2.3.3. Po tomto predkondicionovaní a pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej ostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 do 303 K (20 C a 30 C). Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje až kým teplota oleja motora a chladiaceho média, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ±2 K a zásobník elektrickej energie/energie nie je plne nabitý ako výsledok nabíjania predpísaného v bode 4.2.3.4. 9
4.2.3.4. Počas vyrovnávania teplôt sa zásobník elektrickej energie/energie nabíja s použitím postupu normálneho nočného nabíjania ako je stanovené v bode 3.2.2.5. tejto prílohy. 4.2.4. Postup skúšky 4.2.4.. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus začne spustením postupu štartovania vozidla. 4.2.4.2. Môže sa použiť skúšobný postup uvedený buď v bode 4.2.4.2.. alebo 4.2.4.2.2. 4.2.4.2.. Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek (ES)). 4.2.4.2.2. Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a pokračuje počas určitého počtu opakovaných skúšobných cyklov. Končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v prvom mimomestskom cykle (časť dva), počas ktorého batéria dosiahne st minimálneho nabitia podľa kritéria definovaného nižšie (koniec odberu vzoriek (ES)). Energetická bilancia Q [Ah] sa meria počas každého kombinovaného cyklu postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe a použije sa na určenie dosiahnutia stu minimálneho nabitia batérie. St minimálneho nabitia sa dosiahne v kombinovanom cykle N, ak energetická bilancia batérie meraná počas kombinovaného cyklu N+, nie je väčšia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v jej ste maximálneho nabitia deklarovaného výrobcom. Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať dodatočné skúšobné cykly zahrnuté do výpočtov uvedených v bodoch 4.2.4.5. a 4.4.. za predpokladu, že energetická bilancia za každý dodatočný skúšobný cyklus vykazuje menšie vybitie batérie než počas predchádzajúceho cyklu. Medzi každým z jednotlivých cyklov je povolená 0 minútová doba úpry teploty. Hnacia súste musí byť počas tejto doby vypnutá. 4.2.4.3. Vozidlo jazdí podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. 4.2.4.4. Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4 predpisu č. 83, v znení platnom v čase homologizácie vozidla. 4.2.4.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO 2 a spotreba paliva) pre podmienku A (príslušné m [g] a c [l]). V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2.., m a c sú jednoducho výsledky jednotlivého vykonaného kombinovaného cyklu. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2.2., m a c sú súčtom výsledkov N vykonaných kombinovaných cyklov. N N m m i c c i 4.2.5. Do tridsiatich minút po skončení posledného cyklu sa zásobník elektrickej energie/energie nabije podľa bodu 3.2.2.5. tejto prílohy. Zariadenie na meranie energie sa umiestni medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku, meria sa energia e [Wh] odoberaná zo siete. 0
4.2.6. Spotreba elektrickej energie pre podmienku A je e [Wh]. 4.3. Podmienka B 4.3.. Kondicionovanie vozidla 4.3... Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vyprázdni podľa bodu 4.2.2.. tejto prílohy. Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 4.2.3.. alebo 4.2.3.2. tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie/energie. 4.3..2. Pred skúšaním sa vozidlo ponechá v miestnosti, v ktorej ostáva teplota relatívne konštantná v rozmedzí od 293 do 303 K (20 C a 30 C). Toto kondicionovanie sa vykonáva aspoň šesť hodín a pokračuje až kým teplota oleja motora a chladiča, ak je, nie je rovnaká ako teplota miestnosti s toleranciou ±2 K. 4.3.2. Postup skúšky 4.3.2.. Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus začne spustením postupu štartovania vozidla. 4.3.2.2. Odber vzoriek začne (BS) pred alebo pri spustení postupu štartovania vozidla a končí skončením záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek (ES)). 4.3.2.3. Vozidlo jazdí podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov ako je stanovené v bode.4. tejto prílohy. 4.3.2.4. Výfukové plyny sa analyzujú podľa prílohy 4 predpisu č. 83, v znení platnom v čase homologizácie vozidla. 4.3.2.5. Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO 2 a spotreba paliva) pre podmienku B (príslušné m 2 [g] a c 2 [l]). 4.3.3. Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie/energie nabije podľa bodu 3.2.2.5. tejto prílohy Zariadenie na meranie energie sa umiestni medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku, meria sa energia e 2 [Wh] odoberaná zo siete. 4.3.4. Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vyprázdni podľa bodu 4.2.2.. tejto prílohy. 4.3.5. Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie/energie nabije podľa bodu 3.2.2.5. tejto prílohy. Zariadenie na meranie energie sa umiestni medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku, meria sa energia e 3 [Wh] odoberaná zo siete 4.3.6. Spotreba elektrickej energie e 4 [Wh] pre podmienku B je: e4 e2 e3 4.4. Výsledky skúšky 4.4.. Hodnotami CO 2 sú M = m /D skúška a M 2 = m 2 /D skúška2 [g/km] pričom D skúška a D skúška2 sú skutočne najazdené kilometre v skúškach za podmienky A (bod 4.2. tejto prílohy) a podmienky B (bod 4.3. tejto prílohy) a m a m 2 sa stanovia podľa bodu 4.2.4.5. a 4.3.2.5. tejto prílohy. 4.4.2. Vážené hodnoty CO 2 sa vypočítajú takto:
4.4.2.. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2..: M M M / e 2 Kde: M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer. M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie M 2 = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D e = elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 4.4.2.2. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2.2.: M M M / 2 Kde: M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer. M = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie M 2 = hmotnosť emisií CO 2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D = dojazd podľa postupu opísaného v prílohe 9. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 4.4.3. Hodnotami spotreby paliva sú: e C = 00.c /D skúška a C 2 = 00.c 2 /D skúška2 [l/00 km] pričom D skúška a D skúška2 sú skutočne najazdené kilometre v skúškach za podmienky A (bod 4.2. tejto prílohy) a podmienky B (bod 4.3. tejto prílohy) a c a c 2 sa stanovia podľa bodu 4.2.4.5. a 4.3.2.5. tejto prílohy. 4.4.4. Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítajú takto: 4.4.4.. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2..: kde: C C C 2 D e C C C / e 2 e = spotreba paliva v l/00 km = spotreba paliva v l/00 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie = spotreba paliva v l/00 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) = elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9 pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. 2
D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 4.4.4.2. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2.2.: C C C / 2 kde: C = spotreba paliva v l/00 km C = spotreba paliva v l/00 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie C 2 = spotreba paliva v l/00 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D = dojazd podľa postupu opísaného v prílohe 9. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 4.4.5. Hodnotami spotreby elektrickej energie sú: E = e /D skúška a E 4 = e 4 /D skúška2 [Wh/km] pričom D skúška a D skúška2 sú skutočne najazdené kilometre v skúškach za podmienky A (bod 4.2. tejto prílohy) a podmienky B (bod 4.3. tejto prílohy) a e a e 4 sa stanovia podľa bodu 4.2.6. a 4.3.6. tejto prílohy. 4.4.6. Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítajú takto: 4.4.6.. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2..: E E E 4 D e D E E / E e 4 e = spotreba elektrickej energie vo Wh/km = spotreba elektrickej energie vo Wh/km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie = spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) = elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9 pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami 4.4.6.2. V prípade skúšania podľa bodu 4.2.4.2.2.: E E E / 4 kde: E = spotreba elektrickej energie vo Wh/km E = spotreba elektrickej energie vo Wh/km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie/energie E 4 = spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie/energie v ste minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita) D = dojazd podľa postupu opísaného v prílohe 9. D = 25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami " 3
Príloha 8, doplnok 2 sa mení takto: "Príloha 8 - Doplnok 2 METÓDA MERANIA ENERGETICKEJ BILANCIE BATÉRIE A N HEV. Úvod.. Účelom tohto doplnku je určiť metódu a požadované prístroje na meranie energetickej bilancie externe nabíjateľných hybridných elektrických vozidiel ( HEV) a externe nenabíjateľných hybridných elektrických vozidiel (N HEV). Meranie energetickej bilancie je potrebné na: (a) určenie dosiahnutia stu minimálneho nabitia batérie počas skúšobného postupu uvedeného v bodoch 3. a 4. tejto prílohy; a (b) korigovanie nameranej spotreby paliva a emisií CO 2 kvôli zmene kapacity batérie, ktorá nastáva počas skúšky, s použití metódy uvedenej v bodoch 5. a 6. tejto prílohy..2. Metódu opísanú v tejto prílohe použije výrobca na merania vykonávané na účely stanovenia korekčných faktorov K fuel a K CO2, ako je stanovené v bodoch 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2 a 6.3.5.2. tejto prílohy. Technická služba kontroluje, či boli tieto meranie vykonané v súlade s postupom opísaným v tejto prílohe..3. Metódu opísanú v tejto prílohe použije technická služba na meranie energetickej bilancie Q, ako je stanovené v bodoch 3.2.3.2.2., 4.2.4.2.2., 5.3.4.., 5.3.6.., 6.3.4.., a 6.3.6. tejto prílohy. 2. Meracie zariadenie a prístroje 2.. Počas skúšok opísaných v bodoch 3., 4., 5. a 6. tejto prílohy, sa prúd batérie meria pomocou prevodníka prúdu typu svorkového alebo typu uzretej slučky. Prevodník prúdu (t. j. snímač prúdu bez zariadenia na zber dát) musí mať presnosť minimálne 0,5 % nameranej hodnoty alebo 0. % maximálnej hodnoty rozsahu stupnice. Na účely tejto skúšky sa nepoužívajú diagnostické skúšobné prístroje OEM. 2... Prevodník prúdu sa namontuje na jeden vodič priamo pripojený k batérii. Aby sa ľahšie meral prúd batérie pomocou vonkajšieho meracieho zariadenia, výrobca by mal do vozidla zabudovať bezpečné a ľahko prístupné prípojné body. Ak sa to nedá uskutočniť, výrobca je povinný pomôcť technickej službe tým, že poskytne prostriedky na pripojenie prevodníka prúdu k vodičom pripojeným k batérii vyššie opísaným spôsobom. 2..2. Výstup z prevodníka prúdu sa odoberá s minimálnou frekvenciou odberu 5 Hz. Nameraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách (Ah). 2..3. Teplota v mieste snímača sa meria a odčíta s rovnakou vzorkovacou frekvenciou ako u prúdu tak, aby sa táto hodnota mohla použiť na možnú kompenzáciu odchýlky prevodníkov prúdu a ak je to uskutočniteľné, prevodníka napätia použitého na premenu výstupu z prevodníka prúdu. 4
2.2. Zoznam prístrojov (výrobca, model č., sériové číslo) použitých výrobcom na stanovenie: (a) dosiahnutia stu minimálneho nabitia batérie počas skúšobného postupu uvedeného v bodoch 3. a 4. tejto prílohy; a (b) korekčných faktorov K fuel a K CO2 (ako je uvedené v bodoch 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2 a 6.3.5.2. tejto prílohy) a prípadne posledných údajov o kalibrácii prístrojov, ktoré by sa mali poskytnúť technickej službe. 3. Postup merania 3.. Meranie prúdu batérie začne v rovnakom čase ako začiatok skúšky a končí ihneď potom, čo vozidlo absolvovalo úplný jazdný cyklus 3.2. Hodnoty Q sa zaznamenajú oddelene počas časti jedna a časti dva cyklu." Príloha 9 sa mení takto: "Príloha 9 METÓDA MERANIA ELEKTRICKÉHO DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH LEN ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU ALEBO HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU A DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU. MERANIE ELECTRICKÉHO DOJAZDU Skúšobná metóda opísaná ďalej umožňuje meranie elektrického dojazdu vyjadreného v km vozidiel poháňaných len elektrickou hnacou sústou alebo elektrického dojazdu alebo dojazdu vozidiel poháňaných hybridnou elektrickou hnacou sústou s nabíjaním mimo vozidla (-HEV, ako je stanovené v bode 2. prílohy 8). 2. PARAMETRE, JEDNOTKY A PRESNOSŤ MERANÍ Parametre, jednotky a presnosť meraní sú tieto: Parametre, jednotky a presnosť meraní Parameter Jednotka Presnosť Rozlíšenie Čas s 0, s 0, s Vzdialenosť m 0, % m Teplota C C C Rýchlosť km/h % 0,2 km/h Hmotnosť kg 0,5 % kg Energetická bilancia Ah 0,5 % 0,3 % 3. PODMIENKY SKÚŠKY 3.. St vozidla 3... Pneumatiky vozidla musia byť nahustené na tlak udaný výrobcom vozidla pre pneumatiky pri teplote okolia. 5
3..2. Viskozita olejov pre mechanické pohybujúce sa časti musí zodpovedať špecifikáciám výrobcu vozidla. 3..3. Zariadenia na osvetlenie, svetelnú signalizáciu a prídné zariadenia musia byť vypnuté s výnimkou tých, ktoré sú nevyhnutné pre skúšku a bežnú dennú prevádzku vozidla. 3..4. Všetky zásobníky energie, ktoré sú k dispozícii na iné ako trakčné účely (elektrické, hydraulické, pneumatické, atď.), musia byť nabité na svoju maximálnu hodnotu stanovenú výrobcom. 3..5. Ak sú batérie v prevádzke pri teplote vyššej než teplota okolia, tak musí technik dodržať postup odporučený výrobcom vozidla, aby udržal teplotu batérie v normálnom prevádzkovom rozsahu. Zástupca výrobcu musí mať možnosť overiť, že systém tepelnej regulácie batérie nie je ani nefunkčný ani obmedzený. 3..6. Vozidlo musí najazdiť pred skúškou v priebehu siedmich dní najmenej 300 km s tými batériami, ktoré sú namontované v skúšobnom vozidle. 3.2. Klimatické podmienky Pri skúškach, ktoré sa vykonávajú vonku, musí byť teplota okolia od 5 C do 32 C. Skúšky v uzretom priestore sa vykonávajú pri teplote od 20 C do 30 C. 4. PREVÁDZKOVÉ REŽIMY Skúšobná metóda zahŕňa nasledujúce kroky: (a) počiatočné nabíjanie batérie; (b) vykonanie cyklu a meranie elektrického dojazdu. Ak sa vozidlo medzi jednotlivými krokmi premiestňuje, má sa na ďalšie skúšobné miesto dotlačiť (bez regeneratívneho dobíjania). 4.. Počiatočné nabíjanie batérie Nabíjanie batérie sa skladá z nasledujúcich postupov: Poznámka: "Počiatočné nabíjanie batérie" platí pre prvé nabíjanie batérie pri preberaní vozidla. V prípade niekoľkých kombinovaných skúšok alebo meraní, vykonávaných za sebou, prvé nabíjanie je "počiatočným nabíjaním batérie" a ďalšie sa môže urobiť v súlade s postupom pre "normálneho nočného nabíjania". 4... Vybíjanie batérie 4... Pre výlučne elektrické vozidlá: 4... Postup začína vybíjaním batérie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.) pri ustálenej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla, 4...2. Vybíjanie je ukončené: (a) keď vozidlo nie je schopné jazdiť rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti; 6
(b) alebo keď štandardné prístrojové vybenie prístrojového panela signalizuje vodičovi, že vozidlo sa má zastiť; alebo (c) po prejdení vzdialenosti 00 km. 4...2. Pre externe nabíjateľné hybridné elektrické vozidlá ( HEV) bez prepínača režimu prevádzky, ako je stanovené v prílohe 8: 4...2.. Výrobca poskytne prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. 4...2.2. Postup začne s vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie/energie vozidla, pričom sa vozidlo jazdí (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.): (a) ustálenou rýchlosťou 50 km/h kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje, (b) alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho aby sa motor používajúci palivo naštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), (c) alebo podľa odporúčania výrobcu. Motor používajúci palivo sa zastí do 0 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní. 4...3. Pre externe nabíjateľné hybridné elektrické vozidlá ( HEV) s prepínačom režimu prevádzky, ako je stanovené v prílohe 8: 4...3.. Ak nie je k dispozícii výlučne elektrická poloha, výrobca poskytne prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim vo výlučne elektrickom režime. 4...3.2. Postup začne vyprázdňovaním zásobníka elektrickej energie/energie vozidla, pričom sa jazdí s prepínačom vo výlučne elektrickom režime (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla. 4...3.3. Vybíjanie je ukončené: (a) keď vozidlo nie je schopné jazdiť rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti; alebo (b) keď štandardné prístrojové vybenie prístrojového panela signalizuje vodičovi, že vozidlo sa má zastiť; alebo (c) po prejdení vzdialenosti 00 km. 4...3.4. Ak nie je vozidlo vybené výlučne elektrickým režimom prevádzky, vyprázdnenie zásobníka elektrickej energie/energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.): (a) ustálenou rýchlosťou 50 km/h kým sa motor HEV používajúci palivo nenaštartuje, alebo (b) ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži až kým vozidlo nemôže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby sa motor používajúci 7
palivo naštartoval počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej služby s výrobcom), alebo (c) podľa odporúčania výrobcu. Motor používajúci palivo sa zastí do 0 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní. 4..2. Vykonanie normálneho nočného nabíjania V prípade výlučne elektrického vozidla sa batéria nabíja podľa postupu normálneho nočného nabíjania stanoveného v bode 2.4..2. prílohy 7 počas maximálne 2 hodín. V prípade HEV sa batéria nabíja podľa postupu normálneho nočného nabíjania opísaného v bode 3.2.2.5. prílohy 8. 4.2. Vykonanie cyklu a meranie dojazdu 4.2.. Pre výlučne elektrické vozidlo: 4.2... Postup skúšky podľa bodu.. prílohy 7 sa vykoná na vozidlovom dynamometri nastenom podľa doplnku prílohy 7, až kým nie sú splnené kritériá pre skončenie skúšky. 4.2..2. Kritériá pre skončenie skúšky sú splnené, keď vozidlo nemôže dosiahnuť cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné prístrojové vybenie prístrojového panela signalizuje vodičovi, že vozidlo sa má zastiť. Potom vozidlo spomalí až na 5 km/h uvoľnením akceleračného pedála bez použitia brzdového pedála a napokon sa brzdením zastí. 4.2..3. Pri rýchlosti nad 50 km/h, keď vozidlo nedosiahne požadované zrýchlenie alebo rýchlosť skúšobného cyklu, zostáva akceleračný pedál naplno stlačený až kým sa znova nedosiahne referenčná krivka. 4.2..4. Aby sa rešpektovali ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 5 minút. 4.2..5. Nakoniec, nameraná hodnota D e prejdenej vzdialenosti v km je elektrickým dojazdom vozidla na elektrický pohon. Zaokrúhli sa na najbližšie celé číslo. 4.2.2. Pre hybridné elektrické vozidlá 4.2.2.. Na určenie elektrického dojazdu hybridného elektrického vozidla 4.2.2... Na vozidlovom dynamometri nastenom podľa doplnkov 2, 3 a 4 prílohy 4 predpisu č. 83 sa vykoná príslušný postup skúšky s radením prevodových stupňov podľa bodu.4. prílohy 8, až kým nie sú splnené kritériá pre skončenie skúšky. 4.2.2..2. Na meranie elektrického dojazdu je kritérium pre skončenie skúšky splnené vtedy, keď vozidlo nemôže dosiahnuť cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné prístrojové vybenie prístrojového panela signalizuje vodičovi, že vozidlo sa má zastiť alebo keď batéria dosiahla st minimálneho nabitia. Potom vozidlo spomalí až na 5 km/h uvoľnením akceleračného pedála bez použitia brzdového pedála a napokon sa brzdením zastí. 8
4.2.2..3. Pri rýchlosti 50 km/h, keď vozidlo nedosiahne požadované zrýchlenie alebo rýchlosť skúšobného cyklu, zostáva akceleračný pedál naplno stlačený až kým sa znova nedosiahne referenčná krivka. 4.2.2..4. Aby sa rešpektovali ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 5 minút. 4.2.2..5. Nakoniec, nameraná hodnota D e prejdenej vzdialenosti v km je elektrickým dojazdom hybridného elektrického vozidla. Zaokrúhli sa na najbližšie celé číslo. Ak sa vozidlo počas skúšky prevádzkuje v elektrickom aj v hybridnom režime, doby prevádzky len v elektrickom režime sa určia meraním prúdu do vstrekovačov alebo zapaľovania. 4.2.2.2. Na určenie dojazdu hybridného elektrického vozidla 4.2.2.2.. Na vozidlovom dynamometri nastenom podľa doplnkov 2, 3 a 4 prílohy 4 predpisu č. 83 sa vykoná príslušný postup skúšky s radením prevodových stupňov podľa bodu.4. prílohy 8, až kým nie sú splnené kritériá pre skončenie skúšky. 4.2.2.2.2. Na meranie dojazdu je kritérium pre skončenie skúšky splnené vtedy, keď batéria dosiahla st minimálneho nabitia podľa kritéria stanoveného v bode 3.2.3.2.2. alebo 4.2.4.2.2. príloha 8. Jazda pokračuje až do záverečnej periódy voľnobehu v mimomestskom cykle. 4.2.2.2.3. Aby sa rešpektovali ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 5 minút. 4.2.2.2.4. Nakoniec, celková vzdialenosť v km, zaokrúhlená sa na najbližšie celé číslo, je dojazdom hybridného elektrického vozidla." 9