Ing. Miroslav Šešera
Statická vs. dynamická skúška bŕzd Dynamická skúška s použitím meradla spomalenia - decelerografu + + + meria a vyhodnocuje sa priamo reálne dosiahnuté spomalenie (m.s -2 ) prejaví sa súhra jednotlivých chýb brzdovej sústavy a ich súhrnný vplyv na pohyb vozidla počas reálneho brzdenia meranie spomalenia vozidla prebieha až do úplného zastavenia vozidla napriek bloku niektorého alebo všetkých kolies - aktuálny stav vozidla nie vždy umožňuje vykonať jazdnú skúšku - - meranie si vyžaduje vhodnú, dostatočne zabezpečenú plochu priebeh závislosti brzdných síl od ovládacej sily (príp. tlaku) a jednotlivé konkrétne chyby v brzdovej sústave nie je možné presne určiť 2
Statická vs. dynamická skúška bŕzd Statická skúška sa vykonáva na valcovej skúšobni bŕzd (VS) + + + meranie je rýchle, bezpečné a bez nárokov na priestor umožňuje presne určiť závislosť brzdných síl od ovládacej sily (príp. tlaku), kolísanie účinku bŕzd (ovalita bubnov, hádzavosť kotúčov), výsledky sú priamo porovnateľné s predpísanými hodnotami výsledok merania je opakovateľný a menej ovplyvniteľný subjektívnym vplyvom kontrolujúcej osoby - - - merajú sa brzdné sily, z ktorých sa vyrátava zbrzdenie (%), reálne dosiahnuteľné spomalenie (m.s -2 ) určiť nemožno priťaženie prednej a odľahčenie zadnej nápravy pri reálnom brzdení možno na VS len ťažko simulovať brzdné sily sa pri reálnom brzdení môžu líšiť, na VS ich možno merať len do okamihu zablokovania niektorého z kolies 3
Predpísané hodnoty zbrzdenia pre prevádzkovú brzdu vozidiel v premávke od 1.1.2 prílohy č. 4a vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. v znení neskorších predpisov: Kategória vozidla Vozidlá prihlásené do evidencie po prvýkrát od 26.6.2009 Zbrzdenie Z min (%) Vozidlá prihlásené do evidencie pred 26.6.2009 N 1 50 % 45 % M 1 58 % M 2 a M 3 50 % N 2 a N 3 50 % 50 %, 48 % pre vozidlá bez AS alebo schválené pred 1.10.1991 50 %, 48 % pre vozidlá bez AS alebo schválené pred 1.10.1991 45 % pre vozidlá prihlásené do evidencie po roku 1988, 43 % pre ostatné vozidlá O 2, O 3 a O 4 50 % pre ojové prívesy 1988, 40 % pre ostatné vozidlá 4 45 % pre návesy, 43 % pre návesy a ojové prívesy prihlásené do evidencie po roku
(obe brzdy) Predpísané hodnoty zbrzdenia pre prevádzkovú brzdu vozidiel v premávke od 1.1.2 prílohy č. 4a vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. v znení neskorších predpisov: Kategória vozidla Zbrzdenie Z min (%) L 1e 42 % L 2e a L 6e 40 % L 3e 50 % L 4e 46 % L 5e a L 7e 44 % L (brzda na zadnom kolese) 25 % 5
Definícia zbrzdenia (%), respektíve po úprave: (%), kde: vi je súčet brzdných síl pôsobiacich na jednotlivých kolesách (N), m je hmotnosť vozidla (kg), g je tiažové zrýchlenie (m.s -2 ) 6
Vyhodnotenie účinku prevádzkovej brzdy hydraulická brzdová sústava Zbrzdenie vyrátané z nameraných brzdných síl na kolesách jednotlivých náprav sa porovná s predpísanou hodnotou pre príslušnú kategóriu vozidla, pričom zákonná podmienka je splnená, ak: Z vypočítané Z predpísané V stále väčšej časti prípadov namerané brzdné sily postačujú na dosiahnutie predpísaného zbrzdenia Ak zbrzdenie vyrátané z nameraných brzdných síl nie je dostatočné, neznamená to nevyhnutne, že by brzda kvôli technickej chybe nedosahovala predpísaný účinok. Príčinou môže byť skoršie zablokovanie valcov VS a tým spôsobené odmeranie menšej brzdnej sily, než je brzdová sústava schopná vyvinúť. Vtedy možno použiť tzv. lineárnu extrapoláciu. 7
Vyhodnotenie účinku prevádzkovej brzdy hydraulická brzdová sústava Zbrzdenie na skúšobnú hmotnosť vozidla: Z 10, 2 m s vi vi m s súčet najväčších brzdných síl na obvode všetkých kolies vozidla odmeraných podľa bodu v (N), skúšobná hmotnosť vozidla v (kg). Ak VS neumožňuje zistiť skúšobnú hmotnosť vozidla, predpokladá sa, že skúšobná hmotnosť je rovná buď pohotovostnej hmotnosti zväčšenej o 75 kg, alebo prevádzkovej hmotnosti, podľa toho, ktorý z týchto údajov je uvedený v predloženom doklade vozidla. 8
Vyhodnotenie účinku prevádzkovej brzdy hydraulická brzdová sústava Lineárna extrapolácia pri rovnakej ovládacej sile: Z t vi 10,2 m c F F o max o vi F omax F o m c súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies vozidla odmeraných pri ovládacej sile F o v (N), najväčšia prípustná ovládacia sila 2 ) v (N), M1 = 490 N, N1 = 685 N ovládacia sila, pri ktorej boli merané brzdné sily vi v (N), najväčšia celková prípustná hmotnosť vozidla v (kg). 9
Vyhodnotenie účinku prevádzkovej brzdy hydraulická brzdová sústava Lineárna extrapolácia pri nezablokovaní zadnej nápravy: Z t 10,2 m c vp F o F o max vz max vi F omax F o m c súčet brzdných síl na obvode všetkých kolies vozidla odmeraných pri ovládacej sile F o v (N), najväčšia prípustná ovládacia sila 2 ) v (N), M1 = 490 N, N1 = 685 N ovládacia sila, pri ktorej boli merané brzdné sily vi v (N), najväčšia celková prípustná hmotnosť vozidla v (kg). 10
Vyhodnotenie účinku prevádzkovej brzdy hydraulická brzdová sústava Výpočet zbrzdenia pri jazdnej skúške: Z t g a 100% a stredné plné brzdné spomalenie vozidla dosiahnuté prevádzkovou brzdou v (m.s -2 ) g tiažové zrýchlenie (9,806 m.s -2 ) 11
Vyhodnotenie účinku prevádzkovej brzdy hydraulická brzdová sústava Ak vozidlo nedosiahne minimálne predpísane zbrzdenie, potom sa považuje za nespôsobilé na prevádzku po pozemných komunikáciách. Z vypočítané Z predpísané 12
Súmernosť a kolísanie účinku prevádzkovej brzdy Súmernosť účinku sa posudzuje na každej náprave vozidla osobitne, miera nesúmernosti (n) nesmie presiahnuť 30 %. n v1 v2 v1 100 Kolísanie účinku (h) nesmie presiahnuť 10 % (pri nezaťaženom prípojnom vozidle 15 %) h v max v max v min v min 100 V [kn] 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Fkonšt vmin vstr vmax 0 200 400 600 F [N] V [kn] 25 20 15 10 5 pkonšt vmin vstr vmax 0 200 400 600 p o [kpa] 13
Vyhodnotenie účinku parkovacej brzdy Podľa bodu 1.4.2 prílohy č. 4a vyhlášky MDPT SR č. 578/2006 Z. z. v znení neskorších predpisov je chybou: ak sa pre akékoľvek vozidlo nedosiahne zbrzdenie zodpovedajúce najväčšej celkovej prípustnej hmotnosti aspoň 16 %, alebo pre motorové vozidlo zbrzdenie zodpovedajúce najväčšej celkovej prípustnej hmotnosti jazdnej súpravy aspoň 12 %, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia (s výnimkou L 1e a L 3e ) Ak príde k zablokovaniu všetkých kolies, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, potom sa považuje za preukázané, že vozidlo je schopné parkovacou brzdou dosiahnuť predpísaný minimálny brzdný účinok. Ak niektoré z kolies, na ktoré parkovacia brzda pôsobí, nezablokuje, potom sa vyráta zbrzdenie a porovná s predpísanou hodnotou: Z p 10, 2 m c pi Z p vypočítané Z predpísané 14
Technický stav V auguste 2003, keď pri Úhornej cestou na kopec Pača zahynulo 13 ľudí. Príčinou slabej účinnosti parkovacej brzdy bol nefunkčný ventil parkovacej brzdy. Foto: ÚSI 15
Technický stav 16
Koniec Koniec 17