Bezpečnosť letiskovej prevádzky Airport Safety Management Bezpečnosť na pohybových plochách Airside Safety system Ing. Peter Koščák, PhD.
Pravidlá a zásady letiskovej prevádzky Ochrana letiskového objektu Faktory nebezpečenstva na letiskových plochách Neoprávnené vniknutia na RWY Systém manažmentu bezpečnosti Automatický monitorovací systém
Systémy presného navedenia lietadiel na stojisko Advanced Visual Docking Guidance System
Systémy presného navedenia lietadiel na stojisko APIS Aircraft Parking and Information System Systém je založený na laserovom skenovaní - sleduje polohy lietadla. Táto 3D technika umožňuje systému identifikovať prichádzajúce lietadlá. Systém je prevádzkovaný len v automatickom režime. Keď systém zlyhá, lietadlo musí byť riadené ručne riiadiacinm na ploche - Marshallom.
Safedock Typ 1 Safedock Typ 2 Singapore Changi Airport
Ak lietadlo bolo zachytené snímacou jednotkou je skontrolovaný správny typ lietadla a displej poskytuje jeho navádzanie. Blikajúca červená šípka a pevná žltá šípka - poskytujú azimut - navádzacie informácie. Blikajúce červená šípka ukazuje, ktorým smerom sa má riadiť, zatiaľ čo pevná žltá šípka naznačuje, ako ďaleko je lietadlo mimo osi presného rolovania.
APIS++ Dual Azimuth Guidance and LED Text Display
uzatvárací stĺpec sa skracuje ako sa lietadlo presunuje bližšie k priečke STOPBAR
Honeywell s Advanced Visual Docking Guidance System (A-VDGS) Pomocou videotechniky senzor - dynamický rozsah. Video rozpozná prichádzajúce lietadlo s vysokou kapacitou spracovania jednotky obrazu, ktorý je porovnávaný v systéme databázy 3D modelov lietadiel. Dokovací (parkovací) regulátor potom prevádza spracované dáta do presnej navádzacej informácie a zobrazuje ju osádke lietadla pomocou zobrazovacie jednotky (Pilot Display Unit - PDU).
Honeywell A-VDGS je založený na elektronickej zobrazovacej technológii - High Dynamic Range CMOS (HDRC)
???
Letiskové pohyby a bezpečnosť Neoprávnené vniknutia na RWY Neoprávnené vniknutie chápeme ako neoprávnený vstup lietadla, vozidla alebo osoby na vzletovú a pristávaciu dráhu. Faktory zapríčinenia: Samotná letecká doprava Dizajn letiska Chyby v komunikácií Pilotné faktory Ostatné faktory
Letiskové pohyby a bezpečnosť Neoprávnené vniknutia na RWY Prípad Barcelona: jul 2014
Prípad Barcelona: Letiskové pohyby a bezpečnosť
Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS) História Rok 1974 - ICAO prezentovalo prvé návrhy takéhoto systému Rok 1986 - publikovaný predchodca systému, systém SMGCS (Systém navádzania a riadenia pozemných pohybov) Rok 1990 - systém SMGCS nahradený systémom A-SMGCS (Pokročilý systém navádzania a riadenia pozemných pohybov)
Prehľadová funkcia Systém A-SMGCS
Systém A-SMGCS Monitorovacia a výstražná funkcia
Funkcia navádzania Systém A-SMGCS
Funkcia plánovania trate Systém A-SMGCS
Výhody Eliminovanie nehôd a incidentov Zvýšenie kapacity letiska Zvýšenie priepustnosti letiska Zvýšenie efektivity riadenia pohybov Zníženie meškaní lietadiel Prehľad o situácií na prevádzkových plochách Skrátenie doby rolovania lietadla Zlepšenie rozmiestnenia dopravných prostriedkov
Nespolupracujúce technológie riadenie pozemných pohybov pre Pozemný prehľadový radar SMR
Nespolupracujúce technológie pozemných pohybov Milimetrový radar DSMR-8OO pre riadenie
Spolupracujúce technológie pre riadenie Systém ADS-B Systém pozostáva z: Pozemného prijímača ADS-B Prijímača GPS umiestneného na pozemnom vozidle alebo v lietadle Vysielacej antény ADS-B, ktorá je umiestnená na vozidle alebo na palube lietadla pozemných pohybov
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov Systém ADS-B Výhody Nekonfliktnosť s inými zariadeniami Výborná rozlišovacia schopnosť Presnosť Jednoduchosť pozemnej konštrukcie zariadenia Nízka cena pozemnej stanice Nevýhody Nižšia obnovovacia frekvencia ako u MLAT Potreba zariadení GPS na palube a závislosť na nich Náklady na vybavenie dopravných prostriedkov
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov Multilaterácia (MLAT) Určenie polohy objektu zabezpečené prostredníctvom presného určenia časového rozdielu príjmu signálu (TDOA - time difference of arrival), ktorý je vyslaný od objektu k trom, respektíve k viacerým prijímačom.
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov Multilaterácia (MLAT) Pozemná stanica MLAT
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov Multilaterácia (MLAT) Výhody Vysoká presnosť Rozlíšenie objektov na rovnakom mieste Vysoká obnovovacia frekvencia Neovplyvňuje iné zariadenia Nezávislý na iných systémoch Neovplyvniteľnosť poveternostnými podmienkami Finančne menej nákladný ako radar Nevýhody Väčší počet pozemných staníc Cena Potreba viacerých komunikačných kanálov ako u ADS-B Náklady spojené s údržbou
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov Systém DISPLAY I, DISPLAY II DISPLAY I poskytuje informácie pre vodiča o jeho aktuálnej polohe na letiskovej ploche. DISPLAY II takisto poskytuje vodičovi informáciu o jeho aktuálnej polohe a okrem toho mu dáva k dispozícií vhodnú trasu k vybranému cieľu. Taktiež ho informuje o aktuálnej situácií na letiskovej ploche.
Spolupracujúce technológie pre riadenie pozemných pohybov Squid Za každých poveternostných podmienok Odolný voči vode. Nízke elektromagnetické vyžarovanie Energeticky úsporný Prevádzková teplota od -40 C do 70 C Nepotrebuje zásah človeka
Systém sledovania pohybu na letiskových pohybových plochách má nesmierny význam na zaistenie bezpečnosti letiskovej prevádzky. Zavádzanie technológií, ktoré sa neustále vyvíjajú a zlepšujú a ktoré sú súčasťou systému A-SMGCS, patrí medzi nutnosť najmä na letiskách s vysokou hustotou prevádzky. Pre každé letisko je potrebné zvážiť, aké technické zariadenia pre monitorovanie pohybu budú použité, ich výhody a nevýhody.