OZVENY. MAREC 2020 Ročník 4

OZVENY MAREC 2020 Ročník 4

ZSSK V ČÍSLACH Z OBSAHU 4 KRÍZOVÝ ŠTÁB V PLNEJ PERMANENCII 5 ČISTENIE VLAKOV V SPRÍSNENOM REŽIME 6 OCHRANA A ZDRAVIE SÚ PRVORADÉ 7 10 12 PROLONGÁCIA DO KONCA APRÍLA MALÉ PRACOVISKO S VEĽKÝM POTENCIÁLOM ŠETRÍ NÁKLADY I PERSONÁL TRŽBY SA VÝRAZNE PREPADLI Ilustračné foto: (mcik) Epidémia koronavírusu vyhnala ľudí z vlakov. Tržby z prepravy cestujúcich sa prepadli na desatinu, čo bude mať negatívny odraz v ekonomike podniku. 13 14 15 16 18 19 PODVOZOK POMÔŽE V NÚDZI LAK VERSUS FÓLIA ŽELEZNIČNÁ STANICA V OBLAKOCH BEZPLATNÁ VEREJNÁ DOPRAVA PÄŤ ZEMÍ VLAKOM ZA TRI MINÚTY STARÝ HEKTOR, ALE DOBRÝ HEKTOR Prvé odhady výpadku tržieb sú nepomerne vyššie, ako je odhadovaná úspora nákladov, a z tohto dôvodu je nutné hľadať a navrhnúť opatrenia, ktoré prinesú úsporu aj v ďalších nákladoch. Pri aktuálne nastavenom sobotňajšom grafikone je odhadovaná úspora pri redukcii výkonov počas jedného mesiaca: za poplatok za dopravnú cestu 1,2 milióna eur a úspora trakčných zdrojov (nafta + elektrina) zhruba 1,5 milióna eur. V súvislosti s prijatými krízovými opatreniami v boji proti vírusu sú len za prvý mesiac očakávané zvýšené náklady v miliónoch eur. Tieto náklady sa môžu v ďalších mesiacoch zvyšovať z dôvodu rastu cien nakupovaných tovarov a služieb a obmedzenej dostupnosti na trhu. Koronavírus okresal aj počty vlakov. Pred mesiacom bolo v prevádzke zhruba 1 545 vlakov denne, teraz je to 1 015 vlakov. Redukcia v prímestskej doprave predstavuje podľa rozsahu vlakokilometrov približne 25 % dopravných výkonov. Tým sa znížila potreba vozidiel i personálu. Mnohí zamestnanci už čerpajú dovolenky. Tržby z cestovného klesli zhruba na desatinu. Napríklad 20. marca (piatok) sa vo vlakoch ZSSK prepravilo vyše 20-tisíc cestujúcich, čo je skoro o 88 % menej cestujúcich ako v rovnaký dátum pred rokom (streda), keď ich bolo 170-tisíc. Pokles tržieb predstavoval v daný deň 88 %, čím kopíroval pokles počtu cestujúcich. ZSSK navyše od 1. apríla po rozhodnutí vláday SR až do odvolania pozastavila bezplatnú prepravu pre žiakov a študentov do 26 rokov, vrátane školopovinných detí od 6 do 16 rokov. Bezplatná preprava pre túto časť obyvateľstva nebude poskytovaná počas celého času, kedy budú zatvorené všetky typy škôl. Zároveň je pozastavená aj registrácia na bezplatnú prepravu. Žiaci a študenti od apríla môžu cestovať za zľavnené cestovné vo výške 50 % obyčajného cestovného v 2. vozňovej triede. (red) NA OBÁLKE V čase boja s koronavírusom sa nad rámec čistenia minimálne raz denne dezinfikujú držadlá a kľučky na vozňoch a jednotkách. Rovnako raz denne sa mimoriadne čistia i stanovištia rušňovodičov a dezinfikujú držadlá rušňov. Foto: Mikuláš Čikovský Časopis pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Rožňavská 1, 832 72 Bratislava 3, www.slovakrail.sk, www.facebook.com/zssk.sk Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: ozveny@slovakrail.sk Grafická úprava a tlač: P.M.P. TLAČIAREŇ, spol. s r. o., Hraničná 16, 821 05 Bratislava, tel.: 02/5341 1511, www.pmp.sk, marketing@pmp.sk 2 OZVENY 3 / 2020

DRŽME SI PALCE, ABY SME TO VŠETKO ZVLÁDLI HOVORÍ GENERÁLNY RIADITEĽ Len koncom februára sa ZSSK pochválila plusovými hospodárskymi výsledkami. Medzi nimi aj ziskovými vlakmi InterCity (IC). Ďalšie dobré vyhliadky však pribrzdila pandémia koronavírusu. Ako to všetko vidí generálny riaditeľ Filip Hlubocký? ZSSK minulý rok už druhýkrát po sebe negenerovala stratu a opäť dosiahla vyrovnaný hospodársky výsledok, tentokrát vo výške 28-tisíc eur. Riadny (nielen prevádzkový) zisk 206-tisíc eur vykázali aj IC vlaky, ktoré naša spoločnosť prevádzkuje v komerčnom režime. Podarilo sa nám niečo, na čo môžeme byť právom hrdí. Lenže život nám prináša znova veľké výzvy. Už prvý polrok je pre Slovensko, a vôbec pre celý svet, bezprecedentný. Nemám krištáľovú guľu, no viem, že ak aj veci pôjdu najlepším možným smerom, ZSSK finančne spolu s celou krajinou a obyvateľstvom utŕži veľké šrámy. A potom sa určite vyskytnú politici, ktorí budú hovoriť, že železnice dotujeme príliš, že bezplatná preprava je márnotratnosťou a že treba šetriť. Samozrejme, na každém šprochu pravdy trochu. Slovensko dotuje osobnú koľajovú dopravu priamo úmerne jej dnešnému stavu, keď máme ešte stále veľa starých vozňov a na značnej časti tratí sme pomalí alebo nespoľahliví. Železničná doprava má množstvo veľmi hmatateľných pozitívnych ekonomických dopadov a výhod, a zároveň, je to najekologickejšia forma verejnej dopravy (ročne v ZSSK ušetríme 716 811 ton CO2). Viem, že svet sa netočí len okolo rušňov a že treba financovať aj zdravotníctvo či dôchodky. Ale možno, keby sme sa pozreli ďalej od špičky nosa, zistili by sme, že investície do rýchlejších koľajníc (tie my v ZSSK neprevádzkujeme) by priniesli do vlakov ešte viac ľudí (a tovaru) ochotných za tieto služby platiť sumy blízke tým komerčným. Kvalitná infraštruktúra tiež preukázateľne prináša na celom svete rozvoj celých regiónov a krajín. Určite sú trate, ktoré aj my železničiari považujeme za neperspektívne. No veľmi pozitívne vnímam, že existenciu veľkých zliav pre študentov a dôchodcov, ktoré by viedli k strate cestujúcich, už nespochybňuje žiadna politická strana (koncept bezplatnej dopravy je politický, pre nás dnes nie je rozhodujúce, či od seniora a študenta vyberieme nulu alebo 10 %). Je dôležité, že každá jazda vlakom má pre krajinu a cestujúcich zmysel a my vďaka seniorsko/študentským zľavám môžeme vypraviť viac vlakov aj pre bežných platiacich cestujúcich. V najbližšom čase to však budeme mať veľmi ťažké. Koronavírus tvrdo udrel na reštaurácie, obchody, hotely i dopravcov. Bez preháňania, dnes už vieme, že spamätávať sa budeme roky. To ale v tejto chvíli nie je dôležité. Dôležité je, aby sme čo najviac ochránili tých, na ktorých nám záleží našich zamestnancov a cestujúcich. Pri budúcej epidémii možno budeme múdrejší a rýchlejší. Ťažko je teraz spätne rozmýšľať, čo sa dalo urobiť lepšie. Ešte nie je po vojne, ale generálov sa už vynorilo mnoho. V ZSSK sme pripravovali kroky už dlhodobo a ešte pred prepuknutím pandémie (5. 3.) sme aktivovali krízový štáb. Chápeme našu zásadnú úlohu Generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký pre mobilitu občanov, veď minulý rok ich s nami cestovalo 77 miliónov. Zaviedli sme zvýšené hygienické opatrenia, no krajinu sme od vírusu neubránili. Stále však môžeme urobiť veľa pre to, aby sme pred ňou chránili čo najviac našich kolegov a cestujúcich a aspoň trochu spomalili šírenie vírusu. Samozrejme, aj my stále dokupujeme dezinfekčné stroje i rúška, aby sme boli pripravení na najbližšie ťažké týždne i mesiace. Každý deň veľa myslím na kolegov, ktorí pri plnení povinností prichádzajú do styku so stovkami a tisíckami cestujúcich. Na krízovom štábe stále pracujeme na uľahčení ich práce a zabezpečení čo najkvalitnejších pracovných podmienok a pomôcok. Žiaľ, v dnešnej dobe je obrovský nedostatok ochranných prostriedkov čo i len pre zdravotníkov a o to ťažšie sa zháňajú nám. Verte mi, že robíme všetko pre to, aby sme ich čo najskôr získali. Za každý deň v práci som vám všetkým veľmi vďačný. Kolegovia na krízovom štábe pracujú takmer nonstop, prosím, berme na nich všetci ohľad. Dôležitá výzva na záver, prosím, neverte hoaxom a nepotvrdeným informáciám na facebooku a diskusných fórach. Robíme všetko pre to, aby sme nemuseli z dôvodu koronakrízy začať prepúšťať zamestnancov, čo je pri znížení tržieb o viac ako 90 % náročné. Viem, že túto neľahkú situáciu nakoniec spolu zvládneme a vlaková doprava sa spolu so Slovenskom vráti k rastu. Držme si palce, aby to bolo čo najskôr. 3 / 2020 OZVENY 3

Národný dopravca zaviedol zvýšenú frekvenciu dezinfekcie všetkých rušňov, vozňov a ich interiéru nad rámec bežného čistenia (okrem toaliet sa navyše dezinfikovali napríklad držadlá, tlačidlá, kľučky či odpadkové koše). Na základe rozhodnutia vlády SR a ústredného krízového štábu nasledovali ďalšie opatrenia i v prevádzke. ZSSK zastavila akúkoľvek verejnú medzištátnu vlakovú prepravu zo a do Slovenskej republiky na všetkých hraničných priechodoch so všetkými susednými krajinami. Došlo aj k obmedzeniu vnútroštátnych vlakov, ktoré denne začali jazdiť podľa grafikonu, aký platí počas soboty. Hoci sobotňajší režim premávky vlakov priniesol menej cestujúcich, a tým pádom aj menšie riziko prenášania vírusu, ZSSK prijala ešte ďalšie ZSSK od začiatku vypuknutia pandémie koronavírusu deklarovala ako jednu z priorít aj ochranu svojich zamestnancov. Zamestnancom prvého kontaktu (rušňovodiči, vlakvedúci, osobní pokladníci) vydala balíček s ochrannými pomôckami s antibakteriálnym gélom, resp. vlhčenými utierkami, ochranným rúškom a jednorazovými rukavicami. Vlakvedúci navyše dostali aj pokyny, ako sa správať vo vlaku v prípade, že sa v ňom zdržiava osoba s podozrením na koronavírus. Národný dopravca tiež zrušil všetky hromadné školenia. Ďalej zakázal všetky zahraničné cesty a obmedzil tuzemské Ilustračné foto: (mcik) KRÍZOVÝ ŠTÁB V PLNEJ PERMANENCII Mimoriadnu situáciu v súvislosti so šírením koronavírusu Covid-19 v podmienkach železničnej dopravy odštartovala ZSSK aktivovaním krízového štábu 5. marca. Prvé opatrenia vstúpili do platnosti už na druhý deň. kroky. Z vlakov vyradila reštauračné vozne, obmedzila a neskôr pozastavila jazdu IC vlakov a autovozňov. Takisto zatvorila všetky zákaznícke centrá, rezervačné pracovisko a vybrané predajné miesta. Z dôvodu výrazného zníženia dopytu po doprave a s cieľom čo najviac eliminovať kontakt osôb vo vlaku sa zrušil i predaj miesteniek, aby si zákazník mohol vybrať vhodné miesto na sedenie individuálne. Od 16. marca 2020 národný dopravca nariadil cestujúcim mať počas celej cesty vlakom nepretržite zakrytý nos aj ústa rúškom alebo aspoň šálom či šatkou. Pri nedodržaní tohto opatrenia mal vlakvedúci právo vylúčiť cestujúceho z prepravy. Upozornenie na ochranu tváre platí tiež pri nákupe cestovných dokladov. (red) služobné cesty. Pre zamestnancov, ktorým to povaha práce umožňuje, nariadil pracovať z domu (tzv. home office). AKTUALITY OPATRENIA, KTORÉ PLATIA DO ODVOLANIA Od 20. marca je zrušené miestenkovanie vo všetkých vlakoch vnútroštátnej diaľkovej dopravy. Od 18. marca je zrušená premávka všetkých IC vlakov. Od 17. marca je obmedzená premávka niektorých IC vlakov, vedenie lôžkových vozňov, ležadlových vozňov a autovozňov. Od 16. marca sú zatvorené prevádzky všetkých zákazníckych centier, rezervačné pracovisko pre osobné vybavovanie, vybrané predajné miesta, neposkytuje sa preprava zásielok KURIÉR, je pozastavené prijímanie batožín do úschovne, zakázané zasielanie a výdaj nájdených vecí vo vlaku. Od 16. marca je cestujúci počas celej cesty vlakom povinný mať nepretržite zakrytý nos aj ústa rúškom alebo aspoň šálom či šatkou. Od 15. marca sú z vlakov vyradené reštauračné vozne. Od 14. marca všetky vnútroštátne vlaky premávajú každý deň podľa grafikonu, ktorý platí štandardne počas soboty. Od 13. marca je zastavená medzištátna vlaková doprava zo a do Slovenskej republiky na všetkých hraničných priechodoch so všetkými susednými krajinami. OCHRANNÉ RÚŠKO MÁ KAŽDÝ ZAMESTNANEC Naša spoločnosť už začiatkom marca zabezpečila desaťtisíc plátenných bavlnených rúšok. Takže dnes už má rúško každý zamestnanec. Keby sa situácia zhoršila, máme na sklade ešte obmedzenú rezervu, ktorú priebežne podľa možností dodávateľov dopĺňame. Od apríla budeme distribuovať pre zamestnancov prvého kontaktu ďalšie plátené rúška. Našou snahou je, aby vlakové čaty dostali minimálne dve rúška. Respirátorov je ale nedostatok. V spolupráci so Správou štátnych hmotných rezerv SR však pracujeme na tom, aby respirátory mali aj zamestnanci prvého kontaktu, ak to bude v súlade s platnou legislatívou, kedže táto téma je v súčasnosti veľmi diskutovanou. informoval redakciu riaditeľ sekcie obstarávania a nákupu Michal Adamík. ZSSK prostredníctvom krízového štábu na dennej báze vyhodnocuje účinnosť všetkých opatrení. Podľa vývoja situácie plánuje aj ďalšie kroky. Pre zamestnancov bude zrejme podstatná informácia, že pôjde len o opatrenia, ktoré udržia zamestnanosť, aby národný dopravca nemusel prepúšťať. (jkk) 4 OZVENY 3 / 2020

AKTUALITY DO POVINNEJ KARANTÉNY NEMUSELI VŠETCI ČISTENIE VLAKOV V SPRÍSNENOM REŽIME Ide o novú technológiu, ktorá na rozdiel od bežného čistenia chlórom dokáže zabíjať baktérie i vírusy nielen počas striekania, ale aj tie, ktoré sa na nastriekaný povrch dostanú až o niekoľko dní. Výrobca uvádza jej účinnosť až 7 dní po nástreku. Cykly dezinfekcie sme nastavili tak, aby sme naše vozne i stanovištia rušňovodičov dokázali dezinfikovať dvakrát za týždeň, informuje Karol Henzély, vedúci oddelenia na sekcii prípravy prevádzky, ktoré má na starosti čistenie koľajových vozidiel v celej ZSSK. Ani polymérová vrstva však nie je odolná voči zotretiu. Preto nad rámec čistenia sa minimálne raz denne dezinfikujú držadlá a kľučky na vozňoch a jednotkách. Rovnako raz denne sa mimoriadne čistia stanovištia rušňovodičov a dezinfikujú držadlá rušňov. Prípravok nie je škodlivý, nemá vedľajšie účinky a je ph neutrálny. Čistenie polymérmi zabezpečujú zamestnanci Novým ministrom dopravy a výstavby SR sa po vymenovaní do funkcie 21. marca stal Andrej Doležal. Nominant hnutia Sme rodina doteraz pôsobil v oblasti médií a telekomunikačných služieb. Pochádza z Bratislavy, kde vyštudoval Fakultu elektrotechniky a informatiky na Slovenskej technickej univerzite. Pôsobil ako technický riaditeľ v televíziách Markíza aj RTVS, kde zodpovedal za prevádzku a inovácie v televíznom vysielaní. Na ministerský post prichádza zo spoločnosti Towercom, a. s., kde od roku 2018 pôsobil na pozícii riaditeľa sekcie pre inovácie zabezpečujúcej televízne a rozhlasové vysielanie pre domácnosti. Foto: (mcik) V čase boja s koronavírusom prebieha čistenie vlakov v sprísnenom režime. Okrem viacerých úrovní pravidelného čistenia firma aplikuje polymérový postrek. Ten na povrchu vytvára ochranný film, ktorý je aktívny aj počas nasledujúcich dní. sekcie údržby a opráv alebo čistiacej firmy (podľa pracovísk). ZSSK na to zakúpila 60 špeciálnych rozprašovačov. Niektoré z nich sa využívajú na čistenie priestorov zamestnancov ZSSK. Boris Letko, vedúci oddelenia facility manažmentu úseku služieb podáva ďalšie informácie: Pracoviská postupne dezinfikujeme polymérom každý deň a následne opakovane podľa kapacitných možností. Na niektoré nepretržité prevádzky ako sú napríklad priestory dispečingu, strojmajstrov, osobné pokladnice, komandá sme distribuovali ručné postrekovače s dezinfekčným prípravkom, aby si zamestnanci sami mohli dezinfikovať napríklad kľučky, klávesnice, vypínače či iné dotykové plochy a podľa potreby budú opätovne dopĺňané. Pre vírus platia zmenené pravidlá aj pri údržbárskych prácach. Každé vozidlo je pred pristavením do údržby a po nej dezinfikované polymérom. Spolu ZSSK denne minie vyše 600 litrov týchto postrekov. (mcik) MINISTROM JE ANDREJ DOLEŽAL Vláda SR zároveň vymenovala na návrh ministra dopravy a výstavby nových štátnych tajomníkov Katarínu Brunckovú a Jaroslava Kmeťa, ktorý na post štátneho tajomníka v rezorte a výstavby Andrej Doležal Minister dopravy dopravy nastúpil po odstúpení Jána Marosza (OĽaNO). (red) Koronavírus sa nevyhol ani železniciam. ZSSK k 30. marcu evidovala 71 zamestnancov, ktorí prišli do kontaktu s vírusom Covid-19, alebo u nich došlo pri výkone služby k podozreniu na toto ochorenie. Dvaja z nich boli na vírus pozitívne testovaní. V preventívnej karanténe nariadenej lekárom skončilo spolu takmer 50 zamestnancov. Našťastie, dvaja infikovaní kandidáti na rušňovodiča z OSD Bratislava neprišli do kontaktu s cestujúcimi. Netýkalo sa to ale ich kolegov. Výsledkom je, že 21 z nich nastúpilo do preventívnej karantény. Išlo napríklad o ďalších kandidátov na rušňovodičov, rušňovodičov, rušňovodičov-inštruktorov či vedúcich zamestnancov. Všetci však boli bez symptómov na Covid-19. Druhou veľkou skupinou s podozrením na ochorenie vírusom Covid-19 sú vlakvedúci. Ale nie všetkých 27 vírusom ohrozených vlakvedúcich muselo odísť do preventívnej karantény. Týkalo sa to trebárs prípadov, keď sa cestujúci zo zahraničia vopred ohlásil, alebo cestoval s rúškom či s respirátorom, nevykazoval žiadne príznaky ochorenia a vlakvedúci (chránení rúškom a rukavicami) dodržali v komunikácii s ním bezpečnú vzdialenosť. Samozrejme, že nielen takýchto cestujúcich, ale aj neohlásených v zmysle usmernenia krízového štábu vo vlaku počas ich cesty izolovali od ostatných cestujúcich. Totiž v každom rýchliku je v súčasnosti zaradený oddielový vozeň (kupé), kde vlakvedúci umiestni či premiestni osobu, ktorá cestuje zo zahraničia alebo má príznaky nákazy. Pri nejednoznačných prípadoch, kde sa rozhodovalo, či zamestnanci ZSSK majú, alebo nemajú ísť do povinnej karantény, sa telefonicky konzultovalo s Úradom verejného zdravotníctva alebo Národným centrom zdravotníckych informácií. V tretej skupine sú evidovaní zamestnanci, ktorí sa vrátili zo zahraničia, alebo zo zahraničia prišli domov ich rodinní príslušníci z dovolenky, z pracovného pobytu, zo štúdií... Aj tu platí, že v karanténe zostala iba časť zamestnancov. (jkk) 3 / 2020 OZVENY 5

ROZHOVOR BEZ OHĽADU NA FINANCIE SÚ OCHRANA A ZDRAVIE ZAMESTNANCOV I CESTUJÚCICH PRVORADÉ Do funkcie bola vymenovaná v júni minulého roka. Povedané železničiarskou terminológiou, nastúpila do rozbehnutého vlaku. Nebýva to ľahká situácia. Ako sa jej, celému úseku a vlastne i celej spoločnosti darí, sme sa rozprávali s poverenou riaditeľkou úseku ekonomiky Katarínou Penzešovou. Pripravil: Ján Keresteš Foto: (tk) Od nástupu súčasného vedenia v júni 2016 vás poznáme ako riaditeľku kancelárie generálneho riaditeľa. Ako sa dá z tejto pozície dostať do oblasti veľkých financií? Od nástupu súčasného vedenia je mojou úlohou ako riaditeľky kancelárie generálneho riaditeľa zabezpečiť vykonávanie plnenia a kontrolu úloh jednotlivým odborným útvarom, riadiť a koordinovať procesy a činnosti k ich efektívnemu plneniu, vedenie porád a mať tak svojimi kompetenciami prierez a informácie cez celú firmu. Práve z tohto dôvodu, že sa venujem problematike z každého rožka troška, sa mi môj obzor a skúsenosti rozširovali a mali väčší dosah a presah do viacerých oblastí. Avšak sa netajím ani tým, že k veľkým financiám ma doviedol i osobný záujem, keďže som študovala Ekonomickú univerzitu v Bratislave, v predchádzajúcom zamestnaní som pracovala ako vládny audítor. Čiže k danej oblasti mám veľmi blízko. Príležitosť zúročiť všetky tieto moje vedomosti a skúsenosti sa naskytla po odchode riaditeľa úseku Patrika Horného. Podľa nedávno zverejnených informácií ZSSK dosiahla za rok 2019 vyrovnané hospodárenie. Takže by ste vy a všetci zamestnanci úseku, ktorí sa na tom podieľali, mali byť spokojní... Nemožno povedať, že sa na tomto úspechu podieľali len zamestnanci úseku ekonomiky. Poďakovanie patrí všetkým útvarom a všetkým zamestnancom spoločnosti. Vďaka nim sa nám každoročne darí zvyšovať záujem o prepravu vlakmi, budovať obchodné meno, byť modernou a dynamickou spoločnosťou na trhu. V období rokov 2018 a 2019 hospodári ZSSK v čiernych číslach. Zaznamenáva nárast počtu cestujúcich i rekordné tržby, a to aj bez zásahu do citlivej oblasti cien cestovného.... ale také jednoduché to zrejme nebolo. S čím ste museli najviac zápasiť? Nedostatočné limity rozpočtu verejnej správy na krytie bežných výdavkov na mzdy, tovary, služby a krytie výdavkov súvisiacich s obstaraním investícií si vyžiadali intenzívne rokovania s ministerstvami dopravy a financií. Výška zálohovej úhrady na krytie dopravných služieb schválená v štátnom rozpočte sa od roku 2016 takmer nezmenila: rok 2016 = 209,6 a rok 2020 = 218,7 milióna eur. Tento prírastok ale nezohľadňuje ani infláciu. Dôsledkom je medziročný rast nekrytého doplatku zo Zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme (ZoDSVZ). Vyššia potreba cudzích zdrojov je vyvolaná viacerými faktormi, ktoré nedokážeme ovplyvniť. Ide najmä o medziročný rast výdavkov na mzdy a poistné, ktoré vyplývajú z vládou SR schváleného legislatívneho balíčka, zvýšenie ceny trakčnej elektrickej energie, zvýšenie ceny motorovej nafty, ktorú nakupujeme na týždennej báze za aktuálnu trhovú cenu, rast cien vstupných nákladov, ktoré sú v ostatných rokoch predovšetkým v oblasti nakupovaných služieb sekundárne ovplyvňované schváleným legislatívnym balíčkom. A ide tiež o medziročný rast štátom objednaných Limity rozpočtu verejnej správy záväzné pre ZSSK často nereflektujú štátom objednaný dopravný výkon a odôvodnenú výšku úhrady zo štátneho rozpočtu. výkonov. Na hospodárení ZSSK v roku 2019 sa takisto prejavili pretrvávajúce okolnosti: zavedenie bezplatnej prepravy, pôsobenie konkurentov na dopravnom trhu, zaradenie ZSSK medzi subjekty verejnej správy, štátom regulovaná výška cestovného a iné štátom určené povinnosti. Pomohli dobrému hospodárskemu výsledku aj minuloročné rekordné tržby z prepravy cestujúcich? Áno, ZSSK zaznamenáva v posledných rokoch významný nárast cestujúcich. Od roku 2014 neustále stúpa počet cestujúcich a tržieb z prepravy, ktoré vlani dosiahli 89,4 milióna eur, čo je v porovnaní s rokom 2016 (od nástupu súčasného vedenia) o 20,13 milióna eur viac. Národný dopravca má iba jedného akcionára štát v zastúpení ministerstva dopravy. Ten si objednáva i platí za výkony vo verejnom záujme. Plní svoje záväzky? Katarína Penzešová Ministerstvo dopravy si v zmysle platnej ZoDSVZ na rok 2020 objednalo výkony na úrovni 33,54 milióna vlakových kilometrov (vlkm). Od roku 2016, kedy sme sa stali subjektom verejnej správy, je v schválenom rozpočte na bežné výdavky na tovary a služby alokovaná takmer rovnaká čiastka, hoci medziročne zaznamenávame rast prevádzkových výdavkov a vlkm nám vzrástli o 6,75 %. Limity rozpočtu verejnej správy záväzné pre ZSSK často nereflektujú štátom objednaný dopravný výkon a odôvodnenú výšku úhrady zo štátneho rozpočtu, preto je zo strany spoločnosti nutné zabezpečiť cudzie zdroje. Zároveň smerom dovnútra treba prijať niektoré reštrikčné opatrenia a hľadať možnosti na zvyšovanie tržieb od cestujúcej verejnosti. Už sa skoro stalo tradíciou, že voľby do zákonodarných orgánov štátu obmedzujúcim spôsobom vplývajú na finančnú politiku každého podniku. A ZSSK nevynímajúc. Železničná prevádzka však na volebný rok neprihliada, potrebuje svoje. Bohužiaľ, zdroje financovania a limity bežných a kapitálových výdavkov v roku 2020 nekorešpondujú s možnosťami a potrebami ZSSK. V tejto súvislosti od minulého roka vedenie spoločnosti intenzívne komunikuje s ministerstvami a snaží sa nájsť čo najlepšie riešenie na zabezpečenie bezpečnej 6 OZVENY 3 / 2020

a plynulej osobnej železničnej dopravy a zároveň pokračovať v modernizačnom procese vozidlového parku, revitalizácii pracovísk a investovaní do informačných technológií. Presne, ako vravíte, železnica na volebný rok neprihliada, aspoň tak by to malo byť, a nemala by byť ovplyvnená politikou. Avšak realita ukazuje, že to tak nie je. S novým ministrom dopravy sa plánujeme stretnúť a oboznámiť ho s požiadavkami na zabezpečenie dopravných výkonov v čo najskoršom období po jeho nástupe. A aby toho nebolo dosť, do volebného roku vstúpil aj koronavírus. Hygienické opatrenia pri dezinfekcii vozňov znamenajú náklady navyše. Na druhej strane obmedzenie v medzištátnej a vnútroštátnej doprave prinesú výpadok tržieb. Dá sa táto situácia dnes aspoň v hrubých číslach vyhodnotiť? V súčasnej mimoriadnej situácii bez ohľadu na finančný dopad sú najdôležitejšie ochrana a zdravie našich zamestnancov a cestujúcich, preto by som chcela zdôrazniť dôležitosť dodržiavania opatrení na minimalizáciu šírenia nákazy. ZSSK zaviedla nielen zvýšenú dezinfekciu všetkých vozidiel a pracovísk, ale našou snahou je najmä zabezpečiť ochranné a dezinfekčné prostriedky pre zamestnancov. V súvislosti s opatreniami očakávame v marci zvýšené náklady. Čo môžeme v tomto smere očakávať v najbližšom období? Samozrejme, náklady sa môžu v ďalších mesiacoch zvyšovať práve z dôvodu rastu cien nakupovaných tovarov a služieb a ich obmedzenej dostupnosti na trhu. Na pokrytie všetkých neplánovaných nákladov v súvislosti so zmiernením dôsledkov pandémie musí ZSSK zabezpečiť ich financovanie z cudzích zdrojov. Aktuálne úsek ekonomiky spracováva odhad očakávanej skutočnosti vývoja nákladov a výnosov za rok 2020 v troch variantoch. To znamená, že krízové opatrenia a redukcia dopravných výkonov budú trvať mesiac, 3 mesiace alebo 6 mesiacov. Prvé odhady výpadku tržieb sú nepomerne vyššie, ako je odhadovaná úspora nákladov, preto je nutné hľadať a navrhnúť opatrenia, ktoré prinesú úsporu aj v ďalších nákladoch. Dokáže si ZSSK vo vykrývaní koronavírusových strát poradiť sama, alebo bude musieť do tejto problematiky prehovoriť aj štát. Náklady súvisiace s minimalizáciou šírenia koronavírusu ZSSK v roku 2020 v rámci rozpočtu výdavkov neplánovala. Výpadok tržieb z cestovného predstavuje pre našu spoločnosť zníženie príjmov, a teda zníženie vlastných zdrojov financovania. Z tohto dôvodu sme upozornili kompetentné štátne orgány na negatívny dopad vzniknutých skutočností. Vzhľadom na to, že nevieme, ako dlho bude trvať mimoriadny stav, obmedzenie dopravy, krízové opatrenia, nedá sa tak odhadnúť, aký veľký dopad to bude mať na našu spoločnosť. Ale už teraz vieme, že bude nutná podpora a pomoc od štátu. DARUJTE DVE PERCENTÁ Pomôcť kolegom železničiarom v núdzi je jednoduché a nestojí to žiadne peniaze navyše. Môžete tak urobiť z vašich už zaplatených daní, stačí vypísať tlačivo a poslať ho železničnou poštou na adresu Solidarity. Solidarita je neinvestičný fond pre železničiarov v problémoch. Všetky príjmy od prispievateľov fond používa na pomoc železničiarom a ich rodinám v núdzi. Jeho najväčší príjem je z darovania 2 percent. V roku 2019 fond poskytol pomoc 26 kolegom zo ŽSR, ZSSK CARGO a ZSSK v sume 22 800 eur. Ak chcete, aby 2 % z vašich už zaplatených daní štátu daňový úrad presmeroval do fondu Solidarita, stačí podpísať tlačivo VYHLÁSENIE o poukázaní podielu zo zaplatenej dane z príjmov FO... (bolo distribuované s výzvou e-mailovou poštou na všetky pracoviská železníc) a poslať spolu s tlačivom POTVRDENIE o zaplatení dane... (dostali ste od mzdovej účtovníčky) na adresu: SOLIDARITA zamestnancov ŽSR, Klemensova 8, 813 61 Bratislava, a to najneskôr do 23. apríla. Fond doplní potrebné údaje a doručí tlačivá na príslušný daňový úrad podľa vášho trvalého pobytu. Minulý rok využilo túto možnosť 507 zamestnancov. Ak to robíte prvýkrát a postup vám príde zložitý, o pomoc požiadajte vašu mzdovú účtovníčku, prípadne priamo správkyňu fondu Solidarita na e-mailovej adrese: feherpatakyova.anna@zsr.sk alebo žel. tel. 920/5651. (oy) Z dôvodu karantény ZSSK predĺžila na svojich pracoviskách prolongáciu železničných preukazov do 30. apríla 2020. Napriek tomu, že železničný preukaz bude mať vo svojom čipe čas platnosti do konca marca, môže ho jeho držiteľ používať na cestovanie vo vlakoch osobnej prepravy aj počas apríla 2020. ZSSK zároveň požiadala České dráhy o uznávanie platnosti neprolongovaných železničných preukazov vydaných ZSSK do konca apríla 2020. Súčasne je pozastavené osobné vybavovanie železničných a zamestnaneckých preukazov a ostatných zamestnaneckých cestovných dokladov na oboch pracoviskách v Bratislave (Žabotova 12) a Košice (Staničné námestie 1). Viac informácií získate na ich telefónnych číslach 920/4437 alebo 910/5027. (red) FLASH VÍŤAZI SÚ ZNÁMI Ilustračné foto: (mcik) PROLONGÁCIA DO KONCA APRÍLA Súťaž, ktorú ZSSK vyhlásila na zatraktívnenie registrácie služby FLASH SMS ZSSK, sa skončila v polovičke marca. Riaditeľ odboru komunikácie Tomáš Kováč zo zaregistrovaných kolegov vyžreboval Lenku Corovčákovú, Martinu Buttovú, Elenu Ilavskú, Tomáša Šmigallu, Petra Parizeka. Všetci dostanú peňažné výhry v hodnote prolongácie zamestnaneckého preukazu do 2. triedy. Balíčky darčekových predmetov zase získali Henrieta Banásová, Peter Dubovský, Miroslav Mikula, Alexander Zuti a Milan Leitman. Víťazom srdečne blahoželáme. Nezabudnite, že na odber služby sa môžete stále prihlásiť zaslaním SMS v tvare: Mam zaujem o ZSSK SMS, meno a priezvisko, číslo zamestnanca na číslo 0940 600 397. Registráciou v databáze FLASH SMS ZSSK získavate prístup k informáciám z prostredia firmy, ktoré sa vás môžu týkať (napríklad informácie o koronavíruse v ZSSK, pripravovaných súťažiach, možnostiach stretnutia s generálnym riaditeľom). (ši) 3 / 2020 OZVENY 7

NÁZORY NAŠA ANKETA AKO SA VYROVNÁVATE S KORONAVÍRUSOM? Pýtali sme sa kolegov v práci Pavol Senaj, údržbár budov, Košice: Máme doma 10-mesačného syna Adama, tak, prirodzene, máme väčší strach. Na Slovensku to celé vypuklo v piatok 13. marca, tak tentoraz dátum potvrdil s ním spojené zlé očakávania. Keďže som bol v tom čase na maródke, tak som riešil, s kým všetkým som sa stretol, či tam nebol niekto zo zahraničia a podobne. Manželka inak vlakvedúca si drží pozitívnu myseľ, čo je pre nás dôležité. Keď som sa vrátil do práce, začala sa neustála dezinfekcia priestorov, ktorú mám na starosti. Každý deň, nielen v pracovné dni, ideme do práce a dezinfikujeme pracoviská. Hlavne priestory v okolí strojmajstra, priestory centier predaja, komandá, haly opravárov a podobne. Kamarátka žijúca v Rakúsku hovorí, že tam tomu nevenujú až takú pozornosť, a tiež sa čuduje, že máme odvahu sa celý deň stretávať s cudzími ľuďmi a dezinfikovať. Vladimír Kašiak, údržbár, Prievidza: Sledujem, čo sa deje, a pridŕžam sa odporúčaní. Keďže som skôr introvert, tak nemám problém so zákazom združovania sa (smiech). Partnerka zasa šije rúška už ich vyše 250 rozdala. Zasiahlo to i do pracovných postupov u nás v údržbe. Platí nariadenie, že vozidlo pred pristavením do údržby i po jej skončení má byť dezinfikované. Práce na opravách je zatiaľ dosť a navyše nám chýbajú nejakí kolegovia, ktorí sú doma s deťmi. Osobne som presvedčený, že to bude trvať mesiace. Panika, stres a prehnané emócie sú skôr na škodu v terajšej situácii. Treba konať zodpovedne k sebe a k iným, aj keď sa nám to nemusí páčiť. Mária Jánošíková, osobná pokladníčka, Nové Zámky: Doma i v práci to berieme veľmi vážne. Ja mám rozlietané deti i v iných krajinách sú na školách v Brne, Žiline, Olomouci i v Dánsku. Keďže ide o deti, tak to celé viac prežívam. Dcéra, ktorá študuje v Dánsku, sa v polovici marca vrátila zo stáže v Španielsku, a tak na ňu na severe čakala karanténa. Ako pokladníčka v práci vidím, že nie každý cestujúci to berie vážne. Keďže pracujeme s peniazmi, dostali sme okrem rúška aj dezinfekciu na ruky a rukavice. Ja mám však alergiu na latex, preto je to ťažšie. Do práce nás teraz chodí menej, tak mám aj viac voľna. Ušila som si ďalšie rúško s logom zo staršej služobnej košele. Martin Hudran, vlakvedúci, Košice: Domácou karanténou. Nariadili mi ju po tom, čo nám do IC vlaku zavolali, že máme cestujúcu s pozitívnym vyšetrením na koronavírus. Ona sama to nevedela keď sme jej to oznámili, celá zbledla. Vyhradili sme jej oddelené miesto, dali rúško, ktoré nemala, a ďalej postupovali podľa telefonických pokynov hygienika. Odvtedy som dva týždne s manželkou a troma deťmi doma v karanténe. Snáď to zostane ako doteraz, bez príznakov ochorenia. Zatiaľ karanténu zvládam dobre, výhodou je, že mám doma posilňovňu, tak sa držím kondícii. No koronavírus ma bude ovplyvňovať aj po návrate do práce. Keďže sme IC vlaky dočasne pozastavili, jazdiť by som mal pravdepodobne na rýchlikoch. (mcik) GLOSUJEME HOME OFFICE PRE PRVÚ LÍNIU Jedným z opatrení v boji proti koronavírusu je práca z domu. Home office zaviedla ZSSK medzi prvými. Urobila to oveľa skôr ako väčšina firiem či úradov vrátane ministerstva zdravotníctva! Aj tento text vznikol doma. Je mi jasné, že vlakvedúcich, pokladníkov, rušňovodičov či údržbárov každá podobná informácia zodvihne zo stoličky. Hnevajú sa, že oni podobné možnosti nemajú. Ich práca si vyžaduje fyzickú prítomnosť na pracovisku podobne ako u zdravotníkov. Home office pre ľudí v prvej línii ešte nikto nevymyslel. I preto najväčšia organizácia zastupujúca práva zamestnancov v doprave International Transport Workers Federation (pôsobí v 150 krajinách sveta) vyšla s požiadavkami, ktoré im majú pomôcť. Žiadajú pravidelné bezplatné testovania na vírus pre pracovníkov, ktorí sú v kontakte s cestujúcimi. V prípade nakazenia požadujú ochranu príjmov a odškodné pri vážnych dôsledkoch ochorenia. Rovnako vyzvali vlády, aby investovali do ochrany pracovných miest (na Slovensku sa to už deje). V prípade potreby majú prebrať vlastníctvo súkromných dopravcov, aby z dôvodu krachu neprišlo k zastaveniu verejnej dopravy. A nezanedbateľnou je aj požiadavka, aby počas zrýchleného zavádzania opatrení neprišlo k zníženiu bezpečnostných noriem. Požiadavky nie sú pre vlády a firmy záväzné. Je to však home office pre ľudí v prvej línii. Mikuláš Čikovský AJ TO SA STALO NETREBA NÁM ICH! Kresba: Jozef Jurko V našich vlakoch cestuje množstvo hrdinov. Prečo tie úvodzovky? Lebo skôr ide o zbabelcov. Keď ich nikto nevidí, režú poťahy, vytrhávajú sedačky, zapália toaletný papier na WC, poškodzujú a rozbíjajú interiér vozňov... A akoby sa nechumelilo, na najbližšej stanici vystúpia alebo rovno zutekajú. K veľmi častým prehreškom cestujúcich patrí i neoprávnené použitie záchrannej brzdy. V drvivej väčšine prípadov páchateľ neznámy, resp. ušiel. Keď koncom februára vlak EuroCity z Prahy do Bratislavy vchádzal do Lamača, sa to opäť stalo. Vlakvedúci našiel previnilca sedieť na svojom mieste. Vraj išlo o omyl, že nevedel, že sa to nesmie, pritom hneď vedľa rukoväte svieti nápis v troch jazykoch. Po menších obštrukciách však pokutu zaplatil. Neušiel, zostal, zaplatil. Hrdina (bez úvodzoviek)? Nie, skôr nezbabelec, ktorý vie za svoju chybu alebo rozmar znášať aj následky! Bárs by takých bolo viac. Na druhej strane, netreba nám ani takýchto nezbabelcov a už vôbec nie hrdinov... (red) 8 OZVENY 3 / 2020

POZNÁTE ICH K MAŠINE SA TREBA SPRÁVAŤ AKO KU FRAJERKE Je typickým železničiarom veľa nenarozpráva, no keď sa reč zvrtne na vlaky, rozhovorí sa. Rušňovodič Ján Franc nastúpil do zvolenského depa pred úctyhodnými 44 rokmi. Jeho kolegovia ho poznajú ako priateľského a zodpovedného človeka, ktorý vždy dokáže pomôcť. Autor: Mikuláš Čikovský Foto: archív Vyrastal neďaleko nákladnej stanice v Trnave a tam niekde sa začal jeho záujem o železnicu. Dopravná priemyslovka bola toho logickým vyústením. Už počas letných prázdnin medzi 3. a 4. ročníkom si so spolužiakmi urobili skúšky na pomocníka rušňovodiča a jazdili z Bratislavy do Štúrova i Kutnej Hory. Na železnicu nastúpil ako kandidát rušňovodiča v roku 1976. V tom čase vyzerala príprava na rušňovodiča inak. Najskôr na dva roky do dielne spoznať motory, elektriku, brzdy a prácu vozmajstra. Následne v Strečne kurz a skúšky 8B na rušňovodiča, aby som dva roky robil v depe na posune. Nasledovala staničná záloha na nákladnej a osobnej stanici. Až potom na trať s nákladným vlakom pod dozorom pomocníka, vysvetľuje Ján Franc. Rušňovodič je profesia, kde sa veľa učíte od kolegov. Dodnes sa pousmeje nad slovami jedného z nich spred vyše 40 rokov: K mašine sa treba správať ako ku frajerke s citom a neubližovať. Tieto slová sú podľa Jána Franca aktuálne zvlášť dnes, keď už väčšina vozidiel má najlepšie roky za sebou. I preto mladším kolegom hovorí, že rušne netreba zaťažovať plnými otáčkami, keď to ide aj inak. Začínal na rušňoch série 753 s ešte parným generátorom PG 500. Jazdili s nimi zo Zvolena do Žiliny i Košíc, až kým ich nevystriedali súčasné, ešte stále jazdiace 754. Parný generátor vyžadoval starostlivosť. Neustále sme museli dopĺňať vodu. Napríklad pri ceste do Košíc v dvoch staniciach v Lučenci a v Rožňave sme na to mali 6-minútový pobyt vlaku. Na jednej strane sme do rušňa zapojili hadicu s vodou a z druhej strany sme z bandasky liali chemikáliu proti vodnému kameňu. Hadice boli navyše krátke, museli sme zastaviť maximálne pol metra od čerpačky, spomína. Dnes sa mladší rušňovodiči tomu čudujú. No starším to pripadalo ako niečo samozrejmé, a nie ako starosť navyše. Mašinky v tých rokoch ešte jazdili v turnuse. To znamená, že rušňovodič mal svoj rušeň. Jazdil na ňom iba on, staral sa oň. A dozeral aj na jeho údržbu, čo malo pozitíva, lebo o svoje dbáme akosi viac. Odrazilo sa to aj na vzhľade. Vozidlo si doslova pucovali, nemali problém prísť preto i skôr do práce. Vlastné rušne sa však z turnusu postupne vytratili. Prevádzka ich potrebovala stále viac. Najskôr tú vašu strojmajster kedy-tedy zaradil na iné výkony a ani sme si neuvedomili, že zrazu všetci jazdíme na rôznych mašinách. Od roku 1992 jazdí Ján Franc aj na elektrických rušňoch. Zvolenčania mali k dispozícii zvyčajne 240-ky, prezývané laminátky. Dnes to sú rušne 362 a 363. Jazdia s nimi smerom na Bratislavu. Dobrý rušeň je ten, pri ktorom sa nemusí stresovať, že sa na ňom počas šichty niečo pokazí. Sám sa považuje za človeka, čo dlho nepreberá. Nie je zahľadený do jedného typu rušňa, skôr mu je jedno, v akom sedí. Ale s úsmevom dodáva, že ideálny rušeň ešte nevyrobili. Nech je tá mašina akákoľvek, vždy sa nájde ktosi, komu na nej niečo vadí. Preňho je dobrý rušeň ten, pri ktorom sa nemusí stresovať, že sa na ňom počas šichty niečo pokazí. Pýtam sa ho, čo by na železnici zmenil, keby mal čarovný prútik. Jeho odpoveď nikoho neprekvapí. Všetko je to o investíciách do tratí a nových vozidiel. Zo Zvolena do Levíc je vyše 70 kilometrov, ale máme tam 8 pomalých jázd 30 50 km/h. S kolegami sa smejeme, že aspoň v noci nezadriememe, keď neustále musíme brzdiť a pridávať. Čo-to si odjazdil aj na trati cez Červenú Skalu, o ktorej sa hovorí ako o najkrajšej u nás. Zažil časy rýchlika Horehronec. V sedemdesiatych rokoch jazdil z Košíc cez Zvolen až do Prahy. Ale rovnako tak rýchlik Hron, s dvoma rušňami a 16 vozňami, zo Zvolena cez Žilinu do Prahy (80. roky). Jedna túra v turnuse patrila k nezabudnuteľným. Volali ju Okolo Slovenska. Zo Zvolena cez Margecany, Košice a Plešivec späť do Zvolena. Všetko to stíhali aj s nástupom od ôsmej rána do ôsmej večer. Za tie roky sa na železnici prirodzene veľa zmenilo. K lepšiemu aj k horšiemu. Celé hodiny by o tom vedel rozprávať. Počúvať ho je zaujímavé aj preto, že sa na železnicu nepozerá len očami rušňovodiča. Manželka pracuje v oblasti ekonómie na ŽSR a železničiarmi sú aj obaja synovia. Starší je technológom na úseku tratí a budov ŽSR a mladší má na starosti opravy hnacích vozidiel v ZSSK. Preto vie, že veci nie sú čierno-biele a problémy nejde vyriešiť zo dňa na deň. Navyše inak to vidí rušňovodič, inak výpravca a inak ich šéfovia. Po 44 rokoch na železnici odchádza, kým mu ešte zdravie slúži. Vekom už je v dôchodku, no rozhodol sa, že pri nedostatku rušňovodičov ešte potiahne do polovice tohto roku. Už sa však teší na chalupu. Majú ju neďaleko Krupiny v Cerove. Na dôchodku plánuje viac cestovať. S manželkou radi spoznávajú Slovensko, aj zahraničie. Ak ho niekedy na jeho cestách spoznáte, pozdravte ho písknutím na píšťale, nech vie, že aj na dôchodku bude stále medzi svojimi... DAJTE NÁM VEDIEŤ! Poznáte železničiarov so zaujímavým životným príbehom, zvláštnym koníčkom? Dajte nám vedieť, nech ich spoznáme všetci: ozveny@slovakrail.sk 3 / 2020 OZVENY 9

NA NÁVŠTEVE Pohľad na železničnú stanicu Prievidza. Vpredu stojí jednotka 813/913 a vzadu na súpravu vlaku prichádza rušeň série 757. Obe hnacie vozidlá opravujú v miestnom depe. MALÉ PRACOVISKO S VEĽKÝM POTENCIÁLOM Pracovisko údržby v Prievidzi patrí medzi tie menšie v ZSSK, no v poslednom čase sa vo firme spomínalo častejšie ako ostatné. Vedenie firmy v spolupráci s poradenskou firmou PwC ho vybralo za pilotné v rámci projektu zvyšovania prevádzkyschopnosti železničných koľajových vozidiel. I preto sme sa rozhodli, že sa na pracovisko pozrieme bližšie. Autor: Mikuláš Čikovský Foto: autor Koronavírus zasiahol aj do tvorby článku. Z dohodnutého stretnutia s vedúcim miestnych údržbárov Andrejom Šimkovičom náhle zišlo pre obmedzenie cestovania. Rozprávali sme sa tak cez telefón, aj to v sobotu, lebo vírus priniesol vedúcim zamestnancom množstvo nových povinností. Väčšinu pracovného času mi teraz zaberajú povinnosti ohľadne koronavírusu. Je veľa opatrení, s ktorými sa musíme oboznámiť a prispôsobiť sa im. Zvyšok času venujem riadeniu údržby na pracovisku, pretože prevádzka aj plánovaná údržba napriek obmedzeniam stále fungujú, začína náš rozhovor najmladší vedúci na úseku údržby ZSSK. V prievidzskom depe sa o opravy a údržbu stará 30 chlapov. Okrem vedúceho sú tam dvaja majstri pre opravy a zvyšok tvoria mechanici, elektromechanici, elektronici, zámočníci a jeden defektoskopista. Špecializujú sa hlavne na opravy motorových jednotiek série 813/913, keď práve Vedúci pracoviska Andrej Šimkovič plánuje údržbárske práce na magnetickej tabuli. do Prievidze bola v roku 2007 dodaná prvá z nich. Aktuálne sa údržbári starajú o tieto motorové jednotky dislokované nielen v Prievidzi, ale pomáhajú s údržbou aj na vozidlách z Trenčianskej Teplej, zo Žiliny, z Čadce, z Kraľovian, ale aj z Bratislavy. Na motorových jednotkách robíme komplet údržbu od prevádzkového ošetrenia až po hlavné opravy. Pri veľkých opravách sa snažíme nad rámec vyčistiť interiér a opraviť lak. Je to reklama pre pracovisko aj firmu, upozorňuje A. Šimkovič. V depe nájdete i veľké rušne série 754 a 757. Na staršom type z tejto dvojice robia iba základnú údržbu a menšie neplánované opravy. Na 10 OZVENY 3 / 2020

Nápravu dvojkolesia rušňa 757 čaká defektoskopia. Postarajú sa o to mechanik (čatár) Róbert Lešík (vľavo) a defektoskopista Eduard Ťažiar. Práca v prehliadkovom kanáli nie je ani ľahká, a ani čistá. Mechanik Juraj Sobota nastavuje brzdu na podvozku rušňa 757. väčšie opravy im chýba žeriav, ktorý by umožňoval vybrať jednotlivé celky von z vozidla. To väčšinou nie je potrebné pri rušňoch 757. Od roku 2016 máme za sebou už osemnásť veľkých prehliadok týchto najmodernejších dieselových rušňov ZSSK. Udržujú aj rušne ZSSK CARGO, najmä 751. V minulosti robili aj na motorových vozňoch série 810 a 811, nechýbali ani prívesné vozne 011. Okrem toho opravovali i staršie osobné vozne na úrovni revíznej opravy R2. Naposledy pomáhali žilinským opravárom dať dokopy vozne určené na nový komerčný vlak jazdiaci od decembra zo Žiliny do Poľska, keď opravovali poškodený a posprejovaný lak. Tridsaťročný Andrej Šimkovič prebral pracovisko iba pred tromi rokmi po tragickej nehode jeho predchodcu Rudolfa Tomu. V údržbe na železnici pracuje len o pol roka dlhšie, no predtým pôsobil vo viacerých firmách vrátane železničného a automobilového priemyslu. Na začiatku mu veľmi pomohli jeho podriadení, ostatní vedúci pracovísk údržby i nadriadení. Tí mu adresovali mnoho dobrých rád a podpory. Pred rokom sa prievidzské depo stalo súčasťou projektu, ktorého cieľom je zvýšenie prevádzkyschopnosti koľajových vozidiel. Na pracovisko prišli aj zamestnanci poradenskej firmy PwC (firma funguje v 157 krajinách sveta). Analyzovali organizáciu práce, usporiadanie jednotlivých pracovísk, označenie vymontovaných dielcov, činnosť majstrov a čatárov. Na všetko kládli dôraz. Nevynechali ani pracovné stoly a všetko, čo na nich a v ich okolí nemá čo hľadať. Posunuli tak organizáciu o level vyššie. Celé to Šimkovičovi pripomína systém práce, aký predtým poznal v automobilovom priemysle. Pribudla zonácia pracoviska (priestory určené na prácu sú na podlahe farebne odlíšené od bezpečných miest určených na chôdzu). Po novom zamestnanci zaznamenávajú na magnetickej tabuli svoju prácu, pribudli dielenské vozíky, v ktorých majú náradie, a hlavne získali nové prenosné osvetlenie. Popritom dali dokopy celé depo sekcia manažmentu nehnuteľností vyčistila podlahy i prehliadkové kanály, v lete nechýbala ani veľká brigáda, aj za účasti predstavenstva firmy. Miestni vidia, že sa tu v posledných rokoch pracovné podmienky zlepšujú. Takzvaná nulková hala na prevádzkové ošetrenie sa predĺžila tak, aby sa do nej zmestila celá jednotka 813/913. Horšie je to v rotunde pri točni, kde sú umiestnené dve sady pätkových zdvihákov určených na vyväzovanie vozidiel v oprave. Hala je pamiatkovo chránená a každý zásah do nej podlieha schvaľovaniu pamiatkového úradu. Úplne im chýba bočný prehliadkový kanál, časť podlahy je nevyhovujúca, rovnako tak strecha miestami zateká. Podľa A. Šimkoviča majú v depe priestor ešte na jednu halu, kde by raz rád videl nové 861-ky. Tie do Prievidze zachádzajú z Nových Zámkov a rovnako tak je plánované zachádzanie aj novododávaných jednotiek (tretej série) patriacich pod Zvolen. Aj keď sú malým pracoviskom, vidí v Prievidzi veľký potenciál, i preto, že v okolí nie je iné opravárenské pracovisko. I chlapi sú pripravení učiť sa a zvládať opravy nových typov vozidiel. Podľa vedúceho pracoviska je to len otázka času, kedy sa dieselmotorové jednotky z Vrútok začnú opravovať aj u nich. Tie dnes robia v Humennom, v Nových Zámkoch a vo Zvolene. V prievidzskom depe má ZSSK okrem údržby aj pracovisko prevádzky. Obe sídlia na jednej adrese. Kým pracovisko prevádzky patrí pod oblastnú správu depa Nové Zámky, údržbári patria napríklad s Popradom pod Žilinu. Pre Andreja Šimkoviča to však žiadne problémy nespôsobuje. Pri opravách nepozerajú na to, komu patrí vozidlo či je to vozidlo z Humenného, alebo z Carga, ich práca je urobiť na ňom všetko čo najlepšie. * Piktogram v článku znázorňuje jeden zo štyroch pilierov Stratégie ZSSK Inteligentné riadenie kapacít. Po predlžení sa do haly prevádzkového ošetrenia zmestí celá jednotka 813/913. Súčasťou stavby bola aj výmena vstupných brán vrátane kompletnej elektroinštalácie a predĺženia prehliadkového kanála. 3 / 2020 OZVENY 11

ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI SAMOOBSLUŽNÝ VÝPRAVNÝ SYSTÉM ŠETRÍ NÁKLADY I PERSONÁL Vlaky bez vlakvedúcich nie sú už vo svete žiadnou novinkou. A ani na Slovensku. Vlastne tento trend, ktorý má na železnici označenie ako samoobslužný výpravný systém (SVS), sa začal na Tatranských elektrických železniciach (TEŽ) a Ozubnicovej železnici (OŽ) uplatňovať ešte v roku 2004, neskôr aj na trati Žilina Rajec. Od zmeny GVD 2018/2019 a od júna 2019 zaviedla ZSSK tento systém aj na ďalších tratiach. Do samoobslužného výpravného systému sa ako prvé zaradili trate TEŽ Poprad-Tatry Štrbské Pleso, Starý Smokovec Tatranská Lomnica a ozubnicovej železnice Štrba Štrbské Pleso. Najprv išlo o trate Zohor Záhorská Ves, kde je v súčasnosti doprava zastavená, Kúty Skalica na Slovensku (v 1. etape), neskôr pribudli Trenčianska Teplá Vlárský průsmysk, Studený Potok Tatranská Lomnica a Bánovce nad Ondavou Veľké Kapušany (v 2. etape). ZSSK sa rozhodla riešiť túto problematiku ako projekt, samozrejme, so súhlasom objednávateľa ministerstva dopravy. Jednotlivým etapám projektu predchádzala dôsledná analýza doterajšej prevádzky. Hoci pri novom fungovaní dopravy sme zaznamenali čiastočný pokles tržieb, vo vzťahu k ušetreným osobným nákladom za sprevádzajúci personál sme na každej trati dosiahli plusový výsledok, povedala nám projektová manažérka Mária Vargová z úseku obchodu. Skôr než prejdeme ku konkrétnym číslam, treba povedať, že okrem úspory personálu a menším tržbám pribudli jednorazové náklady za preškolenie 66 rušňovodičov na predaj cestovných dokladov cez prenosné osobné pokladnice (POP), na zvládnutie prípravy vlakovej dokumentácie či poskytovanie prvej pomoci. Takisto sa vytvorilo 5 systematizovaných miest na pozíciu kontrolór prepravy. Skutočný prínos prvej a druhej etapy v roku 2019 bol 83-tisíc eur, v roku 2020 aj za predpokladu poklesu tržieb o cca 10 percent by to malo byť takmer 240-tisíc eur, spresnila ekonomiku SVS M. Vargová. Pri rozhodovaní o zavedení SVS sa prihliada na niekoľko ukazovateľov. Jedným z tých hlavných sú tržby a podiel bezplatných cestujúcich vo vzťahu k osobným nákladom za nasadzovaný personál. Na druhej strane je možnosť efektívnejšie využiť personál z trate SVS na skvalitnenie dopravy na iných, expo- Číslo trate novanejších tratiach (turnusová potreba na tratiach 1. a 2. etapy predstavovala 31 vlakvedúcich). Čo sa aj stalo a ZSSK nemusela prepustiť žiadneho z nich. SVS sa sprostredkovane prejavil aj v iných oblastiach. Veď bezplatným cestujúcim po zavedení SVS teraz Foto: ( jkk) postačuje preukaz, čiže nepotrebujú cestovný lístok na každú cestu vlakom. Tým sa počet cestujúcich s povinnosťou zakúpenia si cestovného dokladu značne znižuje, čo pre nás znamená opäť úsporu vo forme vydaného dokladu za nula eur, konštatuje Mária Vargová. Cestujúci takisto boli nepriamo prinútení viac využívať 60-dňový predpredaj na týždenné, mesačné, celosieťové lístky, kupovať doklady cez internet, či cez aplikáciu Ideme vlakom alebo formou SMS. Pri takýchto výsledkoch sa tretia etapa stala logickým vyústením pokračovania procesu zavádzania SVS. Začala sa zmenou GVD 2019/2020 od 15. decembra 2019. A ako sú cestujúci spokojní s vlakmi bez vlakvedúcich? Odpoveď na to by mal dať prieskum, ktorý formou dotazníka pripravuje sekcia marketingu. Pri projekte SVS nepoľavujeme a projektový tím sa aktuálne snaží nájsť efektívny spôsob predaja cestovných dokladov (odbremeniť od tejto povinnosti rušňovodiča vlaku) a zaviesť vhodnú formu elektronickej evidencie cestujúcich s nárokom na bezplatnú prepravu, dodala na záver M. Vargová. * Piktogram v článku znázorňuje jeden zo štyroch pilierov Stratégie ZSSK Rozvoj ľudského kapitálu. (jkk) Samoobslužný výpravný systém k 15. decembru 2019 Traťový úsek 114 Kúty Skalica na Slovensku 123 Trenčianska Teplá Horné Sŕnie Vlárský průsmyk (ČD) 126 Žilina Rajec 132 Bratislava-Petržalka Rajka (GySEV) 151 Úľany nad Žitavou Zlaté Moravce 152 Levice Štúrovo 153 Zvolen Šahy Čata 182 Štrba Štrbské Pleso (OŽ) 183 Poprad-Tatry Starý Smokovec Štrbské Pleso (TEŽ) 184 Starý Smokovec Tatranská Lomnica (TEŽ) 185 Studený Potok Tatranská Lomnica 195 Bánovce nad Ondavou Veľké Kapušany 12 OZVENY 3 / 2020

Aby bolo možné pod kolesá nasunúť transportný podvozok, pokazené vozidlo treba najprv hydraulickými zdvihákmi nadvihnúť ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI PODVOZOK POMÔŽE V NÚDZI ZSSK zakúpila dva núdzové transportné podvozky. Využívať sa budú pri vážnej poruche vozidla na vlaku. Transportný podvozok umožní poškodené vozidlo núdzovo dopraviť z trate do najbližšej stanice či priamo do depa. Ide o jednoduché zariadenie, ktoré po nadvihnutí pokazeného vozidla hydraulickými zdvihákmi umožní jeho odtiahnutie a uvoľnenie trate. Využívame ho, ak pokazené vozidlo nie je schopné pohybu po vlastných kolesách. Najčastejšie v prípadoch zadretého ložiska, prasknutého monobloku, obruče či plochých kolies, povedal Tomáš Machala zo sekcie technickej a technologickej, ktorého sme zastihli počas zaškoľovania údržbárov nových podvozkov v rušňovom depe Košice. O jednom takom prípade sme písali aj v Ozvenách (11/2019). Zadreté ložisko električky 425 na TEŽ si vyžiadalo niekoľkodňovú prípravu na previazanie časti jednotky priamo na trati a jej prepravenie do Popradu vrátane práce autožeriavu. Kolesá sú už na podvozku, vozidlo sa môže odtiahnuť do najbližšej stanice alebo na opravu rovno do depa. Sekcia technická a technologická zakúpila núdzové podvozky do Košíc a do Nových Zámkov. Pri výjazdoch budú súčasťou áut pojazdných dielní. Zloženie podvozku v ideálnych podmienkach mimo trate zaberie zvyčajne 5 10 minút. Pri jeho reálnom použití na trati to však môže trvať dlhšie. Navyše musíme pripočítať aj čas na zdvíhanie poškodeného vozidla, doplnil T. Machala. Už počas prvých troch mesiacov zakúpené podvozky ZSSK využila v dvoch prípadoch. Prvý sa stal v Senci, kde so zadretým ložiskom zostala neschopná elektrická poschodová jednotka 671. V druhom prípade na podvozkoch prepravili pokazený rušeň 263 z Bratislavy do opravy do depa v Nových Zámkoch. Foto: Pavol Machata a (mcik) Podvozky sa vedia prispôsobiť na všetky priemery kolies, rovnako tak aj na úzky rozchod 1 000 mm električiek na TEŽ. Za oba transportné podvozky ZSSK zaplatila 60-tisíc eur. Využiť sa môžu na všetky priemery kolies hnacích vozidiel i vozňov používaných u štátneho dopravcu, rovnako tak aj na úzky rozchod 1 000 mm využívaný vo Vysokých Tatrách (TEŽ). (mcik) 3 / 2020 OZVENY 13

ZAUJALO NÁS polepom Mila Sedita. Reklamy sa dávajú na vozidlá, kde už lak nie je v záruke a dovolené sú aj menšie poškodenia od kamienkov. ZSSK vyskúšala viac druhov fólií od najlacnejších až po najdrahšie. Na to, aby sa dosiahla dlhovekosť, trvácnosť a sýtosť farieb, musí mať fólia laminátové ochranné vrstvy. V súčasnosti sa používa typ exteriérovej fólie aj s antigrafitovým efektom. Trvácnosť fólie je porovnateľná s lakom (záručná lehota v prípade LAK I je minimálne 6 rokov). Veľa tu záleží na údržbe, čistení. Medzi reklamné polepy, ktoré sa vryli do pamäti, patril aj minuloročný polep rušňov a vozňov pri príležitostí majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji. LAK VERSUS FÓLIA V posledných rokoch stále viac koľajových vozidiel dostáva miesto vonkajšieho náteru (laku) na svoj povrch fóliu. Prinášame vám porovnanie výhod a nevýhod oboch metód. K železnici historicky patria laky. Prvá veľkokapacitná fólia sa na vozidle ZSSK objavila v roku 2009 s reklamou mobilného operátora Orange. Odvtedy sa fólia na celú skriňu vozidla použila na niekoľkých desiatkach vozidiel. Aj naďalej prevažná väčšina nových a modernizovaných vozidiel prichádza s lakom. Výnimkou je niekoľko vozňov s červeno-bielymi fóliami s firemným výzorom (tzv. blonski ) a vo fóliách sú aj rušne Vectron. Výhodou fólie je spravidla nižšia cena a jej rýchlejšia aplikácia. Neplatí to však absolútne. Fólie si vyžadujú vyrovnaný podklad. Foto: (mcik) Výhodou fólie je nanášanie v menej náročných podmienkach v halách ZSSK. Jeho úprava môže navýšiť cenu a predĺžiť práce až na úroveň porovnateľnú s lakom. Foto: (mcik) Lakovanie jedného vozidla vyjde pri najtrvácnejšom laku (LAK I) zhruba na 18-tisíc eur (LAK II = 15-tisíc eur). Polep skrine vozňa stojí 10-tisíc eur a robí ho dodávateľská firma. Aj tu platí, že cena pri fólii nemusí byť nižšia, ak je potrebné pripraviť a vyrovnať podklad. Na nevyrovnanom podklade by vznikali vzduchové bubliny a fólia by sa trhala. Úprava povrchu skrine vozňa po základný náter a s tým súvisiace práce je rovnaká u oboch a trvá približne 6 8 dní (realizácia ŽOS). Práca na vrchnom nátere s lakom trvá 2 až 3 dni, nanášanie fólie 1 až 2 dni. Výhodou fólie je nanášanie v menej náročných podmienkach v halách ZSSK. Rozlišujeme fólie reklamné a ochranné, ktoré nahradzujú lakovanie. Najnovšie sa ochranná fólia naťahuje v Poprade na dieselové jednotky 840, ktoré v depe postupne prechádzajú hlavnou opravou. S reklamnými fóliami sa môžete stretnúť na vlakoch hlavného ťahu cez Žilinu (nelepia sa na vozne spolufinancované EÚ). Naposledy reklama pribudla na vozni Bpeer Ani v budúcnosti ZSSK neplánuje úplnú náhradu náterov fóliami, hlavne pri nákupe a modernizáciách vozidiel. Pri periodických opravách sa o výbere náteru či polepu bude rozhodovať podľa stavu daného vozidla. * Piktogram v článku znázorňuje jeden zo štyroch pilierov Stratégie ZSSK Inteligentné riadenie kapacít. (mcik) PRE A PROTI Výhodou laku je, že sa ľahšie opravia poškodené časti a pri čistení sa dajú použiť agresívnejšie prípravky. Pri fólii je to zase rýchlejšie nanesenie polepu a nižšia cena. K nevýhodám fólie patrí viditeľnosť spojov, prácnejšie vyrovnávanie podkladu, náročná aplikácia pri zložitých tvaroch, ťažšie čistenie (použiteľné iba prípravky s neutrálnym ph), pri odstraňovaní eventuálne poškodenia náteru, nemožnosť skontrolovať stav náteru pod fóliou (korózie). V prípade laku je nevýhodou dlhšia aplikácia náteru. TECHNOLÓGIA Fólie sa nanášajú pri teplote minimálne 15 C. Na vytvrdnutie lepidla musí byť podobná teplota zachovaná ďalších minimálne 12 hodín. APLIKÁCIA Pri aplikácii LAK I sa používajú polyuretánové náterové látky s antigrafitovým efektom. Od používania syntetických látok sa ustupuje a využívajú sa len v rámci opráv vozňov (LAK II alebo LAK III) s pôvodným syntetickým lakom. POLEP Reklamné polepy sa zatiaľ robili v bratislavskej opravovni vozňov a v rušňových depách Bratislava, Košice a Poprad. Ochranné fólie s červeno-bielymi farbami sa dávajú na vozidlá v ŽOS-kách a popradskom depe. 14 OZVENY 3 / 2020

HISTÓRIA ŽELEZNIČNÁ STANICA V OBLAKOCH Československé štátne dráhy (ČSD) vo svojej histórii zabezpečovali okrem vlakovej dopravy aj autobusovú dopravu či prevádzku lanových dráh. Aj preto lanovka Tatranská Lomnica (898 m) Skalnaté Pleso (1 764 m) Lomnický štít (2 628 m) dostala zo začiatku názov Visutá lanová železnica na Lomnický štít. A v čase svojho vzniku sa pýšila niekoľkými svetovými unikátmi, napríklad najväčším voľným rozpätím nosného lana medzi dvomi podperami 1 774 metrov. So zvyšovaním záujmu o Vysoké Tatry ako kúpeľnej a dovolenkovej oblasti vzrastali aj snahy o zlepšovanie služieb a dopravných komunikácií tejto lokality. Slovenské veľhory mala zatraktívniť lanová dráha vedúca na jeden z ich končiarov. Po dlhoročnej diskusii zvíťazil Lomnický štít (2 634 m) nad naším najvyšším Gerlachovským štítom (2 655). V roku 1936 začala česká firma František Wiesner, strojárne Chrudim stavbu lanovky financovanú štátom. Trasa sa rozdelila na dva samostatné poháňacie úseky, ktoré sa stretali na Skalnatom plese, kde sa medzi nimi prestupovalo. Prvý úsek Tatranská Lomnica Štart Skalnaté Pleso s dĺžkou 4 042 metrov a s lanami na deviatich podperách sprevádzkovali 22. decembra 1937. Premávali na ňom kyvadlovým spôsobom dve kabíny, každá s kapacitou 30 cestujúcich a jedným sprievodcom, ktoré sa stretali v stanici Štart. Druhý úsek zo Skalnatého plesa na Lomnický štít s dĺžkou 1 680 metrov začal slúžiť verejnosti 19. decembra 1941. Pôvodne mal jednu podperu, tú ale zrušili pri rekonštrukcii v roku 1989. V úseku premávala jedna kabína pre 15 cestujúcich so sprievodcom. Cestovné lístky predával uniformovaný železničiar pri nástupe do kabíny. Lomnický štít sa tak stal najvyššie položenou stanicou ČSD. Spiatočný lístok na celú trasu stál zo začiatku 90 Kčs (korún československých) a cena postupne stúpala, takže dovoliť si tento výlet mohli len majetnejší. Po zmene štátneho zriadenia v roku 1948 ceny zľudoveli, lístok na Lomnický štít a späť sa dal v roku 1953 kúpiť za 34,40 Kčs. To sa lístky predávali už aj v pokladnici v Tatranskej Lomnici a na Štarte. Počty cestujúcich stúpali, v roku 1971 lanovky prepravili 446 360 cestujúcich a vybrali na cestovnom 3,2 milióna Kčs, z čoho vychádza, že jeden cestujúci zaplatil priemerne 7,2 Kčs. Opravy najmä výmena lán predstavovali veľké nákladové položky. Rekonštrukcie sa odkladali a potrebná modernizácia sa vykonala len na vrcholovom úseku v osemdesiatych rokoch 20. storočia. Bol najvyšší čas, keďže lanovka fungovala ako robotnícky spoj pre zamestnancov SAV a SHMÚ, ktorí na štíte pracovali. Pretože sa nerekonštruovala, pre nevyhovujúci technický stav bola lanovka Tatranská Lomnica Skalnaté Pleso zastavená v roku 1999 a postupne demontovaná. Ani ona, tak ako podobne exponované lanové dráhy, sa nevyhla mimoriadnej udalosti. Došlo k nej 15. septembra 1973. Po pretrhnutí napínacieho lana prvého úseku sa asi 130 metrov od budovy Skalnatého Plesa zrútila kabína číslo 1. Pri nehode zahynula jedna cestujúca, ďalších osem ľudí sa zranilo ťažko a osem ľahko. Nehodu spôsobila skrytá korózia vo vnútri pätnásťročného lana, pritom zvonku lano vyzeralo ako nové. Po odbornej expertíze všetkých lán, potrebných výmenách a nahradení zničenej kabíny inou sa prevádzka prvého úseku obnovila 15. februára 1975. V súčasnosti z Tatranskej Lomnice na Skalnaté pleso premáva obežná kabínková lanovka (s iným trasovaním a vlastnou údolnou stanicou), ktorú dokončili v roku 1973. Pôvodná lanovka sa s ňou nemohla porovnávať, pretože prepravná kapacita 96 štvormiestnych kabínok dosahovala 420 osôb za hodinu, kým visutá lanovka prepravila za hodinu v lete 52 osôb/ plus sprievodca a v zime 78 osôb/ plus sprievodca. V roku 1995 založili ŽSR pre prevádzku lanoviek vo Vysokých Tatrách akciovú spoločnosť Tatranské lanové dráhy (TLD). Vtedy ešte nik netušil, že o desať rokov neskôr sa TLD za takmer 185 miliónov Sk dostanú do rúk spoločnosti J&T Finance Group. A tak dnes železničiari môžu len nostalgicky spomínať na časy, keď na cestovanie tatranskými lanovkami stačila len režijka. Teraz si už za to musia zaplatiť za obojsmerný cestovný lístok z Tatranskej Lomnice na Skalnaté Pleso 22 eur a zo Skalnatého Plesa na Lomnický štít 27 eur. (mar) Foto: internet 3 / 2020 OZVENY 15

ČO PÍŠU INÍ všetkých skleníkových plynov krajiny. Cestovný lístok z jednej strany krajiny na druhú stranu vyšiel na 2 eurá. Vybrané cestovné však predstavovalo len 10 % potrebných financií na prevádzku. Bezplatná doprava bude platiť pre 2. vozňovú triedu vlakov (1. trieda zostáva spoplatnená). Dodatočné ročné náklady za bezplatné vlaky, električky a autobusy budú predstavovať 41 miliónov eur. BEZPLATNÉ VLAKY I AUTOBUSY Minister dopravy to vidí ako pozitívne opatrenie pre ľudí s nízkymi príjmami. Ročný lístok na dopravu doteraz stál 440 eur (minimálna mzda v jednej z najbohatších krajín EÚ predstavovala v minulom roku 2 071 eur). Foto: (cfl) Luxembursko má bezplatné vlaky i autobusy. Ide o prvú krajinu na svete, ktorá spúšťa bezplatnú verejnú dopravu na celom území. Siedma najmenšia krajina Európy (rozloha zhruba VÚC Bratislava) tak chce znížiť podiel áut na cestách a znížiť znečistenie prostredia. Krajina má 600-tisíc obyvateľov, ale každý deň tam pricestuje do práce ďalších vyše 200-tisíc Nemcov, Belgičanov či Francúzov. Tí pracujú zväčša pre inštitúcie EÚ. Preťažená doprava spôsobuje nielen zápchy, ale produkuje aj viac ako polovicu Luxemburčania patria ku krajinám s najväčším počtom áut na hlavu. Na tisíc obyvateľov pripadá 670 áut (Slovensko 408 áut). Aby cestná doprava nekolabovala, časom plánujú v Luxembursku vytvoriť aj prednostné cestné pruhy pre autá s minimálne tromi cestujúcimi. Bezplatnú prepravu v MHD má niekoľko miest vo svete. Najznámejší je estónsky Tallin. Na rozdiel od neho však Luxembursko bezplatnú dopravu spúšťa v celej krajine a k dispozícii nebude len pre obyvateľov, ale aj pre turistov. teraz.sk Web portál TASR ŠTANDARDY STANÍC Od roku 2014 platia pre vlaky štandardy, v ktorých sa určuje minimálna kvalita vozňov, služieb dopravcov a sankcie za ich nedodržanie (napríklad pokazené dvere, posprejovaný vozeň, miesta na bicykle). Kontroly vykonáva ministerstvo dopravy. Podobné štandardy sa vzťahujú aj na manažéra infraštruktúry ŽSR, ktorý zodpovedá za stav železničných staníc. V minulom roku prešlo kontrolou na staniciach 1 299 štandardov. Najviac, 17 sankcií, mali ŽSR v kategórii vzhľad a funkčnosť budov a zariadení. Na zlepšenie vybavenia staníc sa manažér infraštruktúry snaží umiestňovať nové lavičky, buduje prístrešky či zastrešenia nástupíšť. Dôraz kladie najmä na výzor samotnej výpravnej budovy, resp. prístrešku zastávky, ale i na priestory v blízkosti (parkoviská, parky). V oblasti porušenia bezpečnosti mali jedinú pokutu v oblastnom riaditeľstve Košice. V tejto kategórii sa hodnotí prístupnosť priestorov na nástup a výstup do vlaku, napríklad v zimnom období. Najlepšie dopadla oblasť informovania cestujúcej verejnosti, kde ŽSR nedostali žiadnu sankciu. Železničný semafor Mesačník zamestnancov ŽSR DVOJIČKY MAJÚ 40 ROKOV Rušne série 131 oslavujú 40 rokov od výroby. Pri tejto príležitosti sa v spišskonovoveskom depe ZSSK CARGO postarali o retro náter prvých dvoch rušňov s pôvodným označením E479.1001 a 002 (jazdiace trvalo spojené). Žiadne iné rušne nepatria len jednému depu tak ako dvojičky k depu v Spišskej Novej Vsi. Všetkých 100 vyrobených rušňov (= 50 dvojičiek) celý život od výroby prežilo na Spiši. Charakterizuje ich sila, preto ťahajú ťažké nákladné vlaky cez Štrbskú rampu (trvalý výkon 2 x 2 240 kw). Najďalej jazdili do Ostravy, Plavča a v posledných rokoch do prístavu v Baltskom Foto: Maroš Lesňak mori Swinoujscia pri poľsko-nemeckých hraniciach (1 100 km od Spišskej Novej Vsi). Dizajn skrine je podobný rušňom 363, ktoré sa vyvíjali v rovnakom období. Výrobná rýchlosť je 100 km/h, no na skúšobnej jazde pri Michaľanoch dosiahla dvojička rýchlosť 150 km/h. K 40. výročiu nasadenia dvojičiek pripravovali v Spišskej Novej Vsi koncom apríla oslavy spojené s krstom knihy a retrojazdou pre cestujúcich (predbežne sú oslavy odložené na neurčito). Cargo info mesačník zamestnancov ZSSK CARGO 16 OZVENY 3 / 2020

ZÁBAVA SERVIS NAMIESTO SŤAŽNOSTI POCHVALA Cestujúci, ktorý pre pokazené auto po rokoch sadol do vlaku, poslal ZSSK kritický i pochvalný list súčasne. Ani si neviete predstaviť, ako som sa ešte viac rozčúlil, keď som videl tie vagóny. Nie je to odo mňa pekné, ale povedal som si, že si to niekto zlízne. A keď prišiel chudák chlapec sprievodca, naozaj to so mnou nemal ľahké, ale klobúk dole, ako to zvládol. Podarilo sa mu zdvihnúť mi náladu, zasmiali sme sa a nakoniec ma presvedčil, že výhľad z okna vlaku je lepší ako z auta. Mal pravdu. Aj keď ste nezískali vo mne verného cestujúceho, občas tým vlakom pôjdem, keď sú tam takí fajn ľudia (dievča by bolo ale lepšie). Len prosím, naozaj sa nedá urobiť niečo s tými vozňami? napísal cestujúci. Poďakovanie patrí vlakvedúcemu z Vrútok Viliamovi Bajanovi. (mcik) S OZVENAMI DO DIVADLA Súťaž Ozvien z februárového čísla má víťaza. Dva lístky na divadelné predstavenie SND v Bratislave mohol získať každý zamestnanec ZSSK za vylúštenie krížovky (tajnička:...skracuje život o osem hodín) alebo za správnu odpoveď na otázku v rubrike Uhádnite, čo je to. Zo všetkých správnych odpovedí sme vyžrebovali Katarínu Ottmarovú z Bratislavy, ktorá sa môže tešiť na predstavenie Apartmán v hoteli Bristol. Cenu venovalo SND. Keďže v súvislosti s výskytom koronavírusu sú všetky predstavenia až do odvolania zrušené, na svoju výhru si bude musieť počkať. Podobne aj ďalší víťazi, lebo v súťaži pokračujeme. Kedy a na ktoré predstavenie pôjdu, oznámi SND dodatočne. Správne odpovede z marcového čísla posielajte na adresu ozveny@slovakrail.sk do 14. apríla. Súťaž v Ozvenách o vstupenky je určená iba pre zamestnancov ZSSK. (red) UHÁDNITE, KDE JE TO? Foto: (mcik) Chcete si zasúťažiť? Teraz na to máte príležitosť. Na adresu ozveny@slovakrail.sk napíšte, časť ktorej stanice je na obrázku. Správne odpovede, ktoré zaradíme do žrebovania o lístky na predstavenie SND, nám posielajte do 14. apríla. Len pripomíname, že súťaž o vstupenky je určená iba pre zamestnancov ZSSK. V minulom čísle sme na fotografii zverejnili pohľad do strojovne rušňa Vectron, ktorá svojím vzhľadom nepripomína priestory strojovne, aké poznáme z iných rušňov v ZSSK. Do rubriky môžete prispieť svojimi snímkami aj vy. Fotky posielajte na spomínanú e-mailovú adresu. Za uverejnenú fotografiu pošleme honorár. (oy) 3 / 2020 OZVENY 17

ŽELEZNIČIARSKE POTULKY PÄŤ ZEMÍ VLAKOM ZA TRI MINÚTY Ak chcete vidieť niečo naozaj rozkošné a nechce sa vám cestovať príliš ďaleko, vyberte sa s nami v lete do oblasti Cinque Terre (Päť zemí) na divoké pobrežie južne od Janova. Tento taliansky poklad je zapísaný i na zozname UNESCO. Dôležité je dobre sa obuť, lebo chodiť budete naozaj veľa. Kostola sv. Margaréty Antiochijskej z roku 1318, má poukladané okolo zálivu. Na malú pláž sa dá prejsť tunelom vysekaným v skale. Tretím mestečkom je Corniglia, pôvodná rímska dedinka, ktorej obyvatelia sa živili poľnohospodárstvom. Ako jediná nemá prístav. Zato sme užasli, keď sme uvideli schodisko. Na ňom schodov ako do neba. Český pár v našom veku to vzdal hneď na začiatku, my sme sa rozhodli, že to skúsime. Schody nám dali zabrať, ale zvládli sme ich. Na samom vrchu nachádzame Kostol sv. Petra, postavený v roku 1334 v ligúrsko-gotickom štýle. Z historického hľadiska je to najcennejší kostol v oblasti Ligúrie. Ukrýva v sebe vzácny krstný bazén z 12. storočia. Malému zálivu mestečka Vernazza dominuje Kostol sv. Margaréty Antiochijskej. Pred ním kotvia člny, je tu pláž. A železničná trať vedie hneď za kostolom. Dole schodmi sa ponáhľame späť na vlak. Ešte sme si po športovom výkone ani nevydýchli a už sme vo štvrtom mestečku s názvom Manarola. Podľa bedekrov je najromantickejším miestom Cinque Terre. Farebné domčeky, úzke uličky, schody a obchodíky sa nám pomaly začínajú zlievať do jednej veľkej farebnej machule, ale nevzdávame to a z vlaku statočne vystupujeme aj v poslednom mestečku Riomaggiore. Založili ho v 8. storočí a väčšinu stredoveku prežilo pod nadvládou Janova. Autor: Mária Janíková Foto: autorka Kedysi sa do tejto oblasti piatich farebných mestečiek, prilepených na útesoch ako lastovičie hniezda, dalo dostať iba loďou alebo horské chodníky s riadnymi prevýšeniami zdolať pešo, prípadne na chrbte oslíka. Miestni roľníci tam do svojich viníc niekde vystupujú po rebríkoch! Pokrok sem priniesla železnica spájajúca mestá Janov a La Spezia. Dnes už sem vedú aj asfaltové cesty, ale autom idete z jedného mestečka do druhého trištvrte hodiny a vlakom presne 3 minúty. Ako je to možné? Jednoducho. Vlak prebehne cez tunel a sme na mieste. Vraciame sa na stanicu, kde čakáme na vlak, a o pár minút z neho vystupujeme v mestečku Vernazza. V Cinque Terre ho hodnotia ako najkrajšie. Svoje pestrofarebné domčeky, s dominantou Čas však už pokročil, a tak sme si len prešli hlavnú uličku, doplnili zásoby ovocia a dlhým tunelom bežíme na stanicu, odkiaľ nám odchádza vlak späť do La Spezie. Vlaky preto jazdia každú chvíľu. Vystupujeme v najsevernejšom mestečku s názvom Monterosso. Ako prvý nás upútal nádherný záliv s krásnou tyrkysovou vodou. Po promenáde sme sa dostali k strážnej veži. Od nej sme sa vybrali po mnohých schodoch ku Kostolu sv. Františka, ktorý tu stojí už 400 rokov. Vo vnútri ukrýva obraz Ukrižovanie od Van Dycka. Nachádzame aj obrovskú sochu sv. Františka z Assisi. Pozerá sa na more a prevyšuje aj vežu pobrežnej pevnosti. Monterosso, najsevernejšie z mestečiek Cinque Terre. Stanice sa tu zväčša začínajú aj končia tunelom. 18 OZVENY 3 / 2020

STARÝ HEKTOR, ALE DOBRÝ HEKTOR V rubrike Technika ZSSK predstavujeme najzaujímavejšie vozidlá, ktorými v súčasnosti disponuje naša spoločnosť. Je z čoho vyberať. V parku ZSSK sa nachádza 670 hnacích koľajových vozidiel. V tomto čísle: motorový rušeň série 721. Autor: Jozef Kutenič Foto: autor Tieto vozidlá vyrobili v ČKD Praha v rokoch 1963 až 1964. Teda v prevádzke sú už 57 rokov. Vo vozidlovom parku ZSSK tak patria medzi najstaršie rušne, ale z hľadiska výkonov na posune ich možno označiť za nenahraditeľné. Kým ZSSK nekúpi, resp. nezaobstará nové, čo z časového hľadiska môže trvať i desať rokov, musia ešte ďalej posunovať. Aj preto sa v posledných troch rokoch na nich v rámci hlavných opráv realizovali menšie modernizácie. Išlo o dosadenie klimatizácie, elektrického pohonu stieračov, zatieňovacieho roletkového systému, rádiostanice. A upravené priestory stanovišťa už vyhrieva nezávislé kúrenie Webasto. Na rušni tiež pribudli LED návestné svetlá a reflektory a systém merania spotreby nafty. Rušeň, ktorý vychádza z pôvodnej koncepcie rušňov série 720 (T435.0), má dva dvojnápravové podvozky so štyrmi trakčnými tlapovými elektromotormi. Búdka pre obsluhu je situovaná asymetricky na konci. Pred ňou je pod úzkou kapotou umiestnený naftový motor, generátor a ďalšie stroje a zariadenia. Do kabíny sa nastupuje z čela vozidla. Vnútri sú riadiace pulty, vpravo hlavný a vľavo pri okne pomocný pult s obsluhou brzdiča, píšťaly a húkačky. ZSSK aktuálne vlastní 19 kusov rušňov série 721. Najstarší s inventárnym číslom 721.004 vyrobili v roku 1963, najmladší s inventárnym číslom 721.140 o rok neskôr. Sú nasadené v pomocnej prevádzke na posune v depách Bratislava, Nové Zámky, Žilina, Zvolen, Košice a Humenné. VEDELI STE? Rušne 721 pochádzajú z osvedčeného konceptu rušňov, ktoré sa označené ako ČME 2 dodávali do Sovietskeho zväzu. Označenie ČME pochádza z ruštiny, čo znamená Čechoslovackij teplovoz Manevrovyj s Električeskoj peredačej, čiže v preklade československý motorový posunovací rušeň s elektrickým prenosom výkonu. Po skončení dodávok pre ZSSR sa začali vyrábať aj pre ČSD, dokonca i so širokým rozchodom (13 ks), ktoré našli uplatnenie na širokorozochodnej trati Maťovce Haniska pri Košiciach. Ďalšia dodávka 206 kusov už mala normálny rozchod. Tieto rušne patrili vo svete k žiadaným vozidlám, lebo okrem Slovenska, Česka a spomínaného Ruska, jazdili aj v Poľsku, v Rumunsku, v Albánsku, v Indii, v Iraku, vo Venezuele a na Kube. Pre špecifický zvuk motora a jeho výkonnosť dostali rušne prezývku Ťapka, ale i Hektor po známom antickom silákovi. V ďalšom čísle: ČD RailJet. Technické parametre motorového rušňa série 721 Maximálna rýchlosť Hmotnosť Dĺžka Výkon motora Usporiadanie náprav 80 km/h 74 t 13,28 m 551 kw Bo' 2' Bo' Spaľovací motor ČKD 6 S 310 DR 3 / 2020 OZVENY 19

Foto: Mikuláš Čikovský