Ján Bušovský Prodex, spol. s r. o. Terminál intermodálnej prepravy Bratislava Public terminal of intermodal transport Bratislava 75

Ján Bušovský Prodex, spol. s r. o. Terminál intermodálnej prepravy Bratislava Public terminal of intermodal transport Bratislava 75

Abstrakt : Príspevok popisuje stav projektovej prípravy verejného terminálu intermodálnej prepravy Bratislava, požiadavky na jeho parametre a navrhované technické riešenie. Abstract: This article is presenting the status of project preparation of public transportation intermodal terminal Bratislava, requirements on its parameters and the proposed technical solution. 1. Úvod Železnice Slovenskej republiky Bratislava (ŽSR) začali projektovú prípravu pre verejné terminály intermodálnej prepravy, z ktorých jeden je aj Verejný terminál intermodálnej prepravy Bratislava (TIP BA), umiestnenie ktorého sa navrhuje v lokalite Prístavu Bratislava. Typ a výber lokality terminálov bol navrhnutý v Štúdii možností optimalizácie intermodálnej prepravy na území západného Slovenska a Bratislavy [1] (štúdia). Štúdia pri optimalizácii infraštruktúry vychádzala hlavne z Koncepcie rozvoja kombinovanej dopravy z roku 2001 a jej aktualizácii z roku 2003, ktorú vypracoval Odbor kombinovanej dopravy Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR (MDPaT SR). Koncepcia uvažuje s vybudovaním štyroch verejných terminálov Bratislava, Žilina, Košice a v oblasti Zvolena. Koncepčné štúdie pre terminál intermodálnej prepravy v Žiline, Košiciach a Budči (v lokalite vyššieho územného celku Banská Bystrica) boli spracované v rokoch 2004-2006. V štúdii sa taktiež vypracoval návrh umiestnenia ťažiskového terminálu pre územie západného Slovenska a druhého osobitného (podľa možnosti trimodálneho) terminálu pre Bratislavu a blízke okolie. Na základe výsledkov štúdie ŽSR ako objednávateľ a MDPaT SR ako gestor projektu vypísali v roku 2009 verejnú súťaž na vypracovanie Dokumentácie pre územné rozhodnutie (DÚR) a Dokumentácie stavebného zámeru verejnej práce (DSZ) pre stavbu Verejný terminál intermodálnej prepravy Bratislava, ktorej víťazom sa stala spoločnosť PRODEX spol. s r.o. Bratislava. 2. Existujúci stav terminálov Z existujúcich terminálov v SR, kontajnerové prekladiská Bratislava ÚNS (SKD INTRANS a.s. Žilina), Bratislava prístav Pálenisko (SPaP a.s. Bratislava), v Košiciach (SKD INTRANS a.s. Žilina), v Žiline (SKD INTRANS a.s. Žilina) a Sládkovičove (Lörincz, s. r. o.) v rozhodujúcej miere nespĺňajú požiadavky Dohody AGTC, terminál v Dobrej (ZSSK Cargo a. s. Bratislava) čiastočne a terminál v Dunajskej Strede (METRANS Danubia, a. s.) sa približuje k požiadavkám v najväčšej miere. Hlavnými limitujúcimi faktormi kontajnerových prekladísk sú: - nedostatočná dĺžka prekládkových koľají, - nevyhovujúce manipulačné prostriedky z hľadiska ich počtu, únosnosti, rýchlosti manipulácií a možnosti manipulovať všetky IPJ (kontajnery, výmenné nadstavby a manipulovateľné návesy), - nedostatočné úložné plochy v dosahu manipulačných prostriedkov, vyžadujúce zvýšený počet manipulácií s IPJ. Okrem nevyhovujúcej infraštruktúry terminálov, limitujúcimi faktoromi ďalšieho rozvoja intermodálnej prepravy sú: - vysoká doba prepravy v dôsledku nedostatočnej rýchlosti vlakov na železničných tratiach zaradených do Dohody AGTC, - vysoké náklady na dopravu. 76 3. Požiadavky na TIP Bratislava V zmysle Súťažných podmienok [3] a Záväzného pokynu pre stavbu [4] sa má vypracovať DÚR a DSZ pre výkonný terminál s veľkou kapacitou, ktorý bude plniť funkciu terminálu využívaného na trimodálny spôsob prekládky intermodálnych prepravných jednotiek (IPJ) v režime vodná doprava železničná doprava cestná doprava. Terminál bude zriadený v lokalite Prístav Bratislava, pri bazéne Pálenisko.

Hlavným účelom stavby je vybudovanie technickej infraštruktúry intermodálnej prepravy, ktorá bude spĺňať parametre dohody AGTC a dohody AGC [5]. Návrh terminálu je pripravovaný tak aby bol terminál po spustení do prevádzky schopný vykazovať požadovaný limitný výkon 105 000 IPJ/rok. TIP BA je trimodálnym terminálom trimodálna časť sa nachádza pri existujúcej prístavnej hrane bazénu Pálenisko v dĺžke približne 300m, čo umožní žeriavu terminálu obsluhovať tri člny typu Dunaj Európa II pristavené k tejto hrane súčasne. Bimodálna čast TIP (železnica cesta) sa navrhuje umiestniť v pokračovaní trimodálnej časti terminálu, v dĺžke takej aby celková dĺžka priamych železničných koľají, umiestnených pod žeriavmi terminálu, spĺňala podmienku dohody AGTC min. 750m. V termináli sa navrhujú pre prácu s IPJ dva portálové koľajové žeriavy a jeden mechanický manipulačný prostriedok (MMP). Rozpätie koľajových žeriavov musí byť také aby bolo možné obslúžiť všetky koľaje, spevnené plochy pre krátkodobé uskladnenie IPJ, cestné komunikácie pre nakládku a vykládku IPJ z a na cestné vozidlá a v trimodálnej časti aj člny. Na obsluhu plôch určených pre dlhodobé uskladnenie (hlavne prázdnych) IPJ je určený MMP. Portálové koľajové žeriavy by mali byť navrhnuté tak aby ich pohyb podvozku aj mačky umožňoval obslúžiť požadované koľaje, plochy aj bazén. Technické parametre žeriavov by mali byť také aby bol možný špičkový hodinový výkon 40 manipulácií na žeriav. Mobilný manipulačný prostriedok sa má používať iba pre manipuláciu s prázdnymi IPJ, takže jeho nosnosť postačuje 15t. Na túto záťaž je potrebné dimenzovať spevnené plochy pre uskladnenie prázdnych IPJ. Vlaky určené pre TIP, sa v zmyslu súťažných podmienok, mali pred odchodom a po príchode spracovať v ŽST BRATISLAVA ÚSTREDNÁ NÁKLADNÁ STANICA (ŽST BA ÚNS), preto sa nemali navrhovať v priestore TIP žiadne koľaje pre vlastnú vchodovo odchodovú skupinu koľají. Terminál sa navrhuje zapojiť úvraťou na existujúce koľajisko vlečky SPaP, pristavenie vlakových súprav pod žeriavy bude riešené zatláčaním. Prepojenie ŽST BA UNS (kde sa má nachádzať vchodovo odchodová skupina koľají pre TIP) a samotného TIP sa má riešiť po existujúcej spojovacej vlečkovej koľaji ŽST BA UNS ŽST BA PÁLENISKO. V rámci terminálu sa majú umiestniť pod žeriavy štyri manipulačné koľaje v dĺžke 750m v priamej a v priamom dosahu portálových žeriavov. Cestná preprava v areáli TIP sa zabezpečí novovybudovanou cestnou sieťou vnútroareálových obslužných komunikácií, ktorých skladba bude navrhnutá na zaťaženie cestnými súpravami s celkovou hmotnosťou do 44 ton. Priestorové usporiadanie miestnych komunikácií a návrh ich smerového vedenia musí vyplývať z budúcej organizácie dopravy v TIP. TIP BA sa napojí na existujúcu cestnú sieť na Prístavnej ulici s napojením na diaľnicu D1 existujúcou mimoúrovňovou križovatkou pod Prístavným mostom. Spevnené plochy a komunikácie v TIP budú: - plochy pre krátkodobé uskladnenie IPJ pod portálovými žeriavmi, - plochy pre dlhodobé uskladnenie IPJ obsluhované MMP, - plochy pre súpravy nákladných automobilov (NA) čakajúcich na vstupné a výstupné vybavenie, - manipulačná dvojpruhová komunikácia pod žeriavmi pre NA, - komunikácia pre návrat NA a súprav po manipulácii s IPJ, - plochy pre odstavenie osobných automobilov (OA) pred areálom, Budovy TIP a zariadenia: - prevádzková budova, budova Check-In a Check-Out, - objekty na zachytávanie škodlivých látok a následkov ekologických havárií, - objekt opravovne IPJ a priestor pre deponovanie poškodených IPJ, - osvetlenie terminálu, príjazdových a vnútroareálových komunikácií, spevnených plôch. - 4. Návrh technického riešenia Projektová príprava TIP BA začala v 09/2010 prácami na DÚR. Rozpracovaním technického riešenia a ich prerokovaním na pracovných poradách so zložkami ŽSR, SPaP a garantom projektu MDPaT SR sa dospelo k nasledujúcim zmenám: 77

- umiestnenie vchodovo odchodovej skupiny koľají (VOS) pre TIP v ŽST BA ÚNS nie je možné a to hlavne z hľadiska chýbajúcej infraštruktúry spĺňajúcej podmienky dohody AGTC (užitočná dĺžka koľají 750m), nevhodnej konfigurácie koľajiska ŽST BA ÚNS, dlhej spojovacej koľaje (1600m) medzi ŽST BA ÚNS a ŽST BA PÁLENISKO, - preto sa navrhuje VOS v novej ŽST BA PÁLENISKO TIP, umiestnenej v lokalite vlečkového koľajiska SPaP v priestore skupiny koľají 100 vlečky SPaP. Podmienkou pre umiestnenie VOS TIP (3 koľaje s l už =750m) je však zachovanie existujúceho počtu koľají skupiny 100 vlečky SPaP, ich užitočnej dĺžky a všetkých zapojení do ostatných častí vlečky SPaP. Dodržanie tejto podmienky znamená úpravu existujúceho koľajiska vlečky SPaP, trakčného vedenia a zabezpečovacieho zariadenia vlečky. - rozsah navrhovanej VOS TIP vychádza z výpočtov Dopravnej a prevádzkovej technológie terminálu 2 koľaje sa navrhujú pre spracovanie vlekov pred odchodom a po príchode, 1 koľaj pre obeh hnacieho dráhového vozidla (HDV). - v zmysle Záväzného pokynu sa mala v rámci TIP BA navrhnúť aj koľaj Ro-La, čo však vzhľadom na stiesnené podmienky v danej lokalite je ťažko realizovateľné, preto bolo garantom rozhodnuté o jej nebudovaní v rámci stavby. Stavba TIP BA je členená na 3 Ucelené časti stavby (UČS), ktoré sa dajú samostatne realizovať a uvádzať do prevádzky: - UČS 01, Rekonštrukcia spojovacej traťovej koľaje ŽST BA ÚNS - ŽST BA PÁLENISKO TIP - UČS 02, ŽST BA PÁLENISKO TIP - UČS 03, ŽST BA PÁLENISKO TIP, terminál 4.1. UČS 01, Rekonštrukcia spojovacej traťovej koľaje ŽST BA ÚNS - ŽST BA PÁLENISKO TIP V rámci tejto UČS sa navrhuje rekonštrukcia existujúcej vlečkovej spojovacej koľaje a to v oblasti železničného spodku a zvršku, trakčného vedenia, traťového zabezpečovacieho zariadenia, úpravy zabezpečovacieho zariadenia v ŽST BA ÚNS vyplývajúceho s novo navrhovanej ŽST BA PÁLENISKO TIP, rekonštrukcie existujúcich železničných mostov a úrovňového priecestia. Smerová a výšková poloha existujúcej koľaje sa nemení. 4.2. UČS 02, ŽST BA PÁLENISKO TIP UČS 02 predstavuje výstavbu novej ŽST pozostávajúcej s VOS TIP (3 koľaje) a nutných ostatných koľají ŽSR (napr. koľaj pre likvidáciu a zachytávanie škodlivých látok a následkov ekologických havárií). Súčasťou tejto UČS sú aj vyvolané investície do vlečkového systému SPaP a to hlavne posunu skupiny koľají 100, úprav TV a zabezpečovacieho zariadenia. V rámci UČS sa vybuduje (resp. zrekonštruuje existujúca) prevádzková budova TIP (spoločná pre TIP aj ŽSR), preložia alebo upravia sa dotknuté existujúce inžinierske siete, upravia resp. vybudujú sa miestne komunikácie. V rámci ŽST BA PÁLENISKO TIP sa navrhuje elektronické zabezpečovacie zariadenie a jeho prepojenie so ŽST BA ÚNS, oznamovacie zariadenie, zatrolejovanie všetkých koľají VOS TIP. Napájanie všetkých zariadení v ŽST sa navrhuje z existujúcej transformovne SPaP T5. 4.3. UČS 03, ŽST BA PÁLENISKO TIP, terminál V rámci UČS 03 sa vybuduje samotný terminál 4 koľaje pod žeriavmi, žeriavová dráha, 2 portálové žeriavy vrátane ich napájania, spevnené plochy pod žeriavmi, spevnené plochy pre dlhodobé uskladnenie TIP, miestne komunikácie, budovy Check-In a Check-Out, budova Opravovne IPJ vrátane spevnených plôch, oznamovacie a informačné zariadenie terminálu vrátane kamerového systému, oživí sa dispečing a riadenie TIP, dobuduje sa záchytná vaňa nebezpečných odpadov, všetky potrebné inžinierske siete a osvetlenie terminálu. Terminál je navrhovaný v záplavovom území rieky Dunaj, ale pre priaznivé smerové a výškové pomery sa navrhuje na výšku vody H 1000. 78

4.4. Priebeh spracovania projektovej prípravy V rámci spracovania PD došlo okrem už vyššie spomenutých zmien v umiestnení VOS TIP k ďalším zmenám: - v rámci pozemkov v prístave Bratislava, určených pre TIP, sa nachádzajú aj pozemky prenajaté tretím stranám, preto sa DÚR pripravuje tak aby sa prípadne do doby majetkovo právneho vysporiadania týchto pozemkov dal vybudovať terminál, aj keď v obmedzenom rozsahu (iba trimodálna časť TIP) a následne sa po vysporiadaní pozemkov terminál dobuduje podľa zadania. Toto si však vyžiada zvýšené investičné náklady. - v rámci štúdie [1] sa predpokladal zásah do vlečkového koľajiska SPaP iba v minimálnej miere, čo sa však ukázalo ako nereálne, v rámci spracovania DÚR sa navrhol variant s menšími vyvolanými investíciami ale zásahom aj do Skládky č.15 v Zimnom prístave, s čím však SPaP nesúhlasí, - projektant požiadal Magistrát hlavného mesta SR Bratislavu o územno plánovaciu informáciu, v rámci ktorej bola zo strany mesta vznesená požiadavka na posúdenie dopadu nárastu dopravného zaťaženia, očakávaného v dôsledku výstavby TIP, na priľahlú komunikačnú sieť (čo nebolo riešené v predchádzajúcich stupňoch PD), a na základe záverov posúdenia navrhnúť opatrenia na skapacitnenie kľúčových križovatkových uzlov dotknutých cestnou dopravou TIP. V súčasnosti sa spracováva toto posúdenie a ešte nie je známy dopad na DÚR. - MDPaT SR ako garant projektu v 12/2009 potvrdilo požiadavku MDPaT SR, sekcie civilného letectva a vodnej dopravy na posunutie TIP od prístavnej hrany bazénu Pálenisko tak aby v budúcnosti bolo možné aj na prístavnej hrane súbežnej s bimodálnou časťou TIP prevádzkovať prístavnú prácu. Táto požiadavka znamená zmenu technického riešenia TIP. 5. Záver Projektová príprava DÚR a DSZ je závislá od výsledkov dokumentácie EIA (objednávateľ MDPaT SR), ktorá je v štádiu spracovania Správy o hodnotení. Predpoklad ukončenia DÚR je v 09/2010. Následne sa podľa predpokladov objednávateľa a garanta vypíše verejná obchodná súťaž v zmysle žltej knihy FIDIC na zhotoviteľa stavby vrátane ďalších stupňov PD. Výsledkom projektovej prípravy aj v ďalších stupňoch by mal byť moderný a výkonný verejný terminál intermodálnej prepravy, ktorý umožní rozvoj tohto druhu dopravy. Obr.1: Prehľadná situácia 79

Obr. 2: ŽST BA PáLENISKO TIP červenou farbou vchodovo odchodová skupina koľají TIP, zelenou farbou úprava koľajiska vlečky SPaP Literatúra [1] Štúdia možností optimalizácie intermodálnej prepravy na území západného Slovenska a Bratislavy, Záverečná správa, Výskumný ústav dopravný Žilina, číslo projektu 180/270/2008, 03/2009. [2] Európska dohoda o najdôležitejších trasách medzinárodnej kombinovanej dopravy a súvisiacich objektoch (European Agreement on Important International Combined Transport Lines and Related Installations, skrátene AGTC), 02/1991. [3] Verejný terminál intermodálnej prepravy Bratislava projektová príprava DÚR, Súťažné podmienky, ŽSR Bratislava, 07/2009. [4] Záväzný pokyn pre investorskú prípravu: ŽSR, Terminál intermodálnej prepravy Bratislava, ŽSR Bratislava, 07/2009. [5] Európska dohoda o medzinárodných železničných magistrálach (AGC - European Agreement on Main International Railway Lines), 05/1985 (platnosť v SR od 05/1990). 80