VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE DLUHONICE UPGRADING OF THE DLUHONICE RAILWAY STATION DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR Bc. Michal Dulák VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BRNO 2018 Ing. Richard Svoboda, Ph.D.
ABSTRAKT Diplomová práca sa zaoberá rekonštrukciou železniční stanice Dluhonice. Jej cieľom je návrh stanice tak, aby vyhovovala provozu a požiadavkom správce. Súčasťou práce sú úpravy železničného svršku, spodku a systému odvodnenia stanice. KLÍČOVÁ SLOVA Železniční stanice, výhybna, rekonstrukce, odvodnění. ABSTRACT The master s thesis deals with upgrading of the Dluhonice railway station. The aim is design the station to suit the operation and the requirements of the manager. The integral parts of the thesis are adjustments to the railway superstructure, substructure and drainage system of the station. KEYWORDS Railway station, overtaking station, reconstruction, drainage
Bibliografická citace VŠKP Bc. Michal Dulák Rekonstrukce železniční stanice Dluhonice. Brno, 2018. 52 s., 12 s. příl. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav železničních konstrukcí a staveb. Vedoucí práce Ing. Richard Svoboda, Ph.D.
PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval samostatně a že jsem uvedl všechny použité informační zdroje. V Brně dne 12. 1. 2017... Bc. Michal Dulák Autor práce
POĎAKOVANIE Najväčšie ďakujem patrí vedúcemu diplomovej práce Ing. Richardovi Svobodovi, Ph.D. za odborné vedenie, čas strávený konzultáciami a snahou zodpovedať moje otázky. Ďalej by som poďakoval doc. Ing. Vladislavovi Horákovi CSc. za konzultáciu pri spracovaní geologického profilu. Takisto by som chcel poďakovať aj mojej rodine, ktorá ma podporovala počas celého štúdia na VUT FAST. Michal Dulák
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ Fakulta stavební Ústav železničních konstrukcí a staveb TECHNICKÁ A PRŮVODNÍ ZPRÁVA Rekonstrukce žst. Dluhonice Michal Dulák Brno 2018
OBSAH 1 ZÁKLADNÉ INFORMÁCIE...11 1.1 IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE... 11 1.2 ZÁSADY PRE VYPRACOVANIE... 11 1.3 PODKLADY... 11 1.4 PREDPÍSANÉ PRÍLOHY... 12 2 JESTVUJÚCI STAV...13 2.1 ZÁKLADNÉ ÚDAJE... 13 2.2 SMEROVÉ POMERY... 14 2.3 SKLONOVÉ POMERY... 14 2.3.1 Koľaj č. 1... 14 2.3.2 Koľaj č. 2... 15 2.4 ŽELEZNIČNÝ ZVRŠOK... 15 2.5 GEOTECHNICKÉ POMERY... 15 2.5.1 Použité prílohy... 15 2.5.2 Inžiniersko-geologický profil... 16 2.5.3 Inženiersko-geologické zhodnotenie... 18 2.6 ŽELEZNIČNÝ SPODOK... 18 2.6.1 Teleso trate... 18 2.6.2 Odvodnenie... 18 2.6.3 Stavby železničného spodku... 18 2.6.4 Úrovňové kríženia... 19 2.6.5 Mimoúrovňové kríženia... 19 2.7 NÁSTUPISKA... 19 3 RIEŠENIE STANICE Z DOPRAVNÉHO HĽADISKA...20 3.1 JESTVUJÚCI STAV... 20 3.2 NAVRHOVANÝ STAV... 20 3.2.1 Požiadavky na rekonštrukciu... 20 3.2.2 Návrh... 20 4 NOVÝ STAV...22 4.1 SMEROVÉ POMERY... 22 4.1.1 Koľaj č. 1... 23 4.1.2 Koľaj č. 2... 24 4.1.3 Koľaj č. 1S... 25 4.1.4 Koľaj č. 2S... 25 4.1.5 Koľaj č. 3a... 26 4.1.6 Koľaj č. 3... 26 4.1.7 Koľaj č. 4... 27 4.1.8 Koľaj č. 4a... 27 4.1.9 Koľaj č. 6... 28 4.1.10 Koľaj č. 8a... 29
4.1.11 Koľaj č. 8... 29 4.1.12 Koľaj č. 10a... 30 4.1.13 Koľaj č. 10... 30 4.1.14 Koľaj č. 10b... 31 4.1.15 Koľajová spojka č. 1 2... 31 4.1.16 Koľajová spojka č. 3 6... 31 4.1.17 Koľajová spojka č. 4 5... 32 4.1.18 Koľajová spojka č. 7 8... 32 4.1.19 Koľajová spojka č. 9 11... 32 4.1.20 Koľajová spojka č. 12 15... 33 4.1.21 Koľajová spojka č. 13 16... 33 4.1.22 33 4.1.23 Koľajová spojka č. 14 17... 33 4.1.24 Koľajová spojka č. 18 23... 33 4.1.25 Koľajová spojka č. 19 22... 34 4.1.26 Koľajová spojka č. 21 25... 34 4.1.27 Koľajová spojka č. 29-30... 34 4.2 SKLONOVÉ POMERY... 35 4.2.1 Kolej č. 1... 35 4.3 ŽELEZNIČNÝ ZVRŠOK... 35 4.3.1 Zostava železničného zvršku... 35 4.3.2 Koľajové lôžko... 36 4.3.3 Drážne stezky... 36 4.3.4 Prechodové koľajnice... 36 4.3.5 Rozšírenie rozchodu... 37 4.3.6 Zarážadlá... 37 4.3.7 Tabuľka výhybek... 37 4.3.8 Námezníky... 38 4.4 ŽELEZNIČNÝ SPODOK... 39 4.4.1 Pláň tělesa železničního spodku... 39 4.4.2 Konštrukcia železničného spodku... 39 4.4.3 Zemná pláň... 39 4.4.4 Odvodnenie... 40 POUŽITÉ ZDROJE...49 ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATIEK A SYMBOLOV...50 PRÍLOHY...53
Jestvujúci stav 1 ZÁKLADNÉ INFORMÁCIE 1.1 Identifikačné údaje Názov stavby: Rekonstrukce žst. Dluhonice Druh stavby: Dopravní, rekonštrukcia Zadavateľ: Ústav železničních konstrukcí a staveb Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební, Veveří 331/95, Brno 602 00 Miesto stavby: Trať č. 309A; Přerov Česká Třebová; km 186,021 187,817 Obec: Přerov Katastrálne územie: Dluhonice Rokytnice u Přerova Kraj: Olomoucký Projektant: Bc. Michal Dulák Vedúci projektu: Ing. Richard Svoboda, Ph.D. 1.2 Zásady pre vypracovanie Cieľom diplomovej práce je navrhnúť rekonštrukciu železničnej stanice Dluhonice a s tým súvisiace úpravy koľajiska. V rámci rekonštrukcie je nutné vyriešiť úpravu železničného spodku s ohľadom na riadne odvodnenie stanice. 1.3 Podklady Staniční řád výhybny Dluhonice Osobná prehliadka výhybny Geodetické zaměření Nákresný přehled ČSN 73 6360-1 a ČSN 73 4959 Předpisy SŽDC S3 Železniční svršek Vzorové listy železničního spodku 11
Jestvujúci stav 1.4 Predpísané prílohy 1. Dopravní schéma železniční stanice 2. Situace 1:1000 3. Vytyčovací výkresy 1:500 4. Podélný řez hlavní kolejí 1:2000/200 5. Charakteristické příčné řezy M 1:50 6. Výkazy výměr 12
Jestvujúci stav 2 JESTVUJÚCI STAV 2.1 Základné údaje Výhybna Dluhonice leží na dvojkoľajnej celoštátnej elektrizovanej dráhe s pravostranným provozem, trati č. 309A Přerov Česká Třebová v km 186,775. Výhybna Dluhonice umožňuje na koridorovej trati prechod vlakov od Olomouce odbočným smerom na Ostravu alebo pokračovanie jazdy vlakov smerom na Přerov. Výhybna má traťové usporiadanie. Vo výhybni odbočuje v km 0,000=186,775 dvojkoľajná elektrizovaná trať s obojstranným provozem Prosenice Dluhonice. Vo výhybni Dluhonice dochádza k vzájomnému rušeniu jázd vlakov medzi priamym a odbočným smerom, ale aj medzi vlakmi odbočného smeru navzájom. Výhybnou prechádza trakčná sústava 3 kv DC, so zábrzdnou vzdialenosťou 1000 m, najväčšou traťovou rýchlosťou 160 km/hod s miestnym obmedzením rychlosti na trati Přerov Česká Třebová a trakčná sústava 3 kv DC, so zábrzdnou vzdialenosťou 1000 m, najväčšou traťovou rýchlosťou 100 km/hod s miestnym obmedzením pre koľaj č. 1S a 100 km/h pre koľaj č. 2S na trati Dluhonice Prosenice. Prehľadná tabuľka koľají vo výhybne [1] : Číslo koľaje Užitná dĺžka [m] Rychlost [km/h] Popis Dopravné koľaje 1 830 100 hlavná koľaj pre trať Přerov Česká Třebová 2 899 100 hlavná koľaj pre trať Přerov Česká Třebová 3 826 100 predjazdná koľaj 4 919 100 hlavná koľaj pre trať Dluhonice Prosenice 6 915 60 hlavná koľaj pre trať Dluhonice Prosenice 10 830 60 predjazdná koľaj Manipulačné koľaje 8a 69 40 kusá, manipulačná bez TV 8b 418 40 kusá, manipulačná s TV o dĺžke 70 m Spojovacie koľaje 6a 223 40 prejazdná z/do Prosenic 6b 50 40 prejazdná z/do Brodku u Přerova 10a 96 60 prejazdná z/do Prosenic 13
Jestvujúci stav 10b 164 60 prejazdná z/do Brodku u Přerova Odvratné koľaje 10c 41 40 kusá, bez TV 2.2 Smerové pomery Riešený úsek stanice začína v koleji č. 1 v km 186,021 a v koleji č. 2S v km 185,750 (zo smeru Prosenice) a končí v koleji č. 1 v km 187,817 (smer Brodek u Přerova). V stanici je celkom 8 koľají, z toho 6 je dopravných a 2 koľaje sú manipulačné. Železničná stanica sa nachádza v oblúku, přerovské zhlaví a brodecké zhlaví sú v priamej. Osové vzdialenosti koľají sa pohybujú od 4,90 do 5,30 m a 9,90 m medzi koľajami 6 a 10. Rýchlosť v hlavných koľajách je 100 km.h -1, ostatných koľajách 60 km.h -1 a 40 km.h -1 a koľajových spojkách je rychlost 80 a 40 km.h -1. V stanici je 32 výhybiek a 3 výkolejky. Výhybky sú pomerovej sústavy. 2.3 Sklonové pomery Priebeh existujúcej nivelety hlavných koľají je vo forme geodetického zamerania. Použitý výškový systém je Balt po vyrovnaní (Bpv). Výšky sú vztiahnuté k nivelete TK. 2.3.1 Koľaj č. 1 Popis Sklon [ ] Dĺžka [m] ZÚ 185,300 LN 185,636 LN 186,125 LN 186,330 LN 186,401 LN 186,794 LN 187,029 LN 187,225 LN 187,319 LN 187,927 KÚ 188,269-0,78 336-1,36 489-0,40 205-0,10 71-0,59 393-1,38 235-2,30 196-1,50 94-1,30 608 0,50-2,30 0,342-2,30 14
Jestvujúci stav 2.3.2 Koľaj č. 2 Popis Sklon [ ] Dĺžka [m] ZÚ 185,300 LN 185,640 LN 186,008 LN 186,150 LN 186,430 LN 186,705 LN 186,979 LN 187,381 LN 187,531 LN 187,664 LN 187,869 KÚ 2.4 Železničný zvršok -0,83 240-1,38 368-1,20 142-0,33 280-1,33 275-0,86 274-1,76 402-0,63 150-1,85 113-0,88 225 0,22-2,30 Vo výhybni je použitých niekoľko druhov podvalov a upevnenia koľají. Sústava železničného zvršku vo výhybni je R 65 a S 49. Najčastějším typom upevnenia je upevnenie typu K s tuhou svorkou ŽS 4 na betonových podvaloch SB 8P s rebrovou podkladnicou S4 pl, upevnenie typu K s tuhou svorkou ŽS 4 na drevených podvaloch, v odvratnej koľaji upevnenie s rozponovou podkladnicou na podvaloch SB 3 a upevnenie W14 na podvaloch B 91S/1 s pružnými svorkami Skl 14. Vo výhybni prevažuje rozdelenie podvalov d. Kusé koľaje č. 8a 10c sú ukončené zarážadlom s dreveným podvalom a 8b koľajnicovým zarážadlom. 2.5 Geotechnické pomery 2.5.1 Použité prílohy Geologická mapa ČR (GeoČR 50), M 1:50 000, list 25-13 Přerov Archiv GČS Geofond Praha 15
Jestvujúci stav 2.5.2 Inžiniersko-geologický profil Kvartérny podklad v záujmovom území tvoria horniny Geotechnické vlastnosti hornin Geotechnické vlastnosti hornin boli stanovené s prihliadnutím k dnes už neplatnej norme ČSN 73 1001. Kvartérne sedimenty Fluviálne jíly F6 CL íl s nízkou plasticitou Poissonovo číslo ν = 0,40 Prevodný součinitel β = 0,47 Objemová tiaž γ = 18,0 knm -3 Deformačný modul Edef = 15 MPa Oedometrický modul deformácie Eoed = Edef / β = 27,40 MPa Totálná súdržnosť (koheze) cu = 200 kpa Totálny uhol vnútorného trenia φu = 0 Efektívna súdržnosť cef = 24 kpa Efektivný uhol vnútorného trenia φef = 23 Tabuľková výpočtová únosnosť Rdt = 150 kpa Piesky so štrkom až piesky stredne uľahlé S4 SM Poissonovo číslo ν = 0,30 Prevodný součinitel β = 0,74 Objemová tiaž γ = 18,0 knm -3 Deformačný modul Edef = 5 MPa Oedometrický modul deformácie Eoed = Edef / β = 6,76 MPa Totálná súdržnosť (koheze) cu = 30 kpa Totálny uhol vnútorného trenia φu = 0 Efektívna súdržnosť cef = 8 kpa Efektivný uhol vnútorného trenia φef = 28 Tabuľková výpočtová únosnosť Rdt = 175 kpa Piesčité štrky s jílem stredne uľahlé G3 GF Poissonovo číslo ν = 0,25 Prevodný součinitel β = 0,83 16
Jestvujúci stav Objemová tiaž γ = 19 knm -3 Efektívna objemová tiaž γ = 8 knm -3 Deformačný modul Edef = 15 MPa Oedometrický modul deformácie Eoed = Edef / β = 20,27 MPa Efektívna súdržnosť cef = 0 kpa Efektivný uhol vnútorného trenia φef = 30 Tabuľková výpočtová únosnosť Rdt = 300 kpa Neogenné jíly tuhé až pevné F7 MH Poissonovo číslo ν = 0,40 Prevodný součinitel β = 0,47 Objemová tiaž γ = 21 knm -3 Efektivní objemová tíha γ = 9 knm -3 Deformační modul Edef = 3 až 5 MPa Oedometrický modul deformace Eoed = Edef / β = 10,64 MPa Efektivní soudržnost cef = 4 kpa Efektivní úhel vnitřního tření φef = 0 17
Jestvujúci stav 2.5.3 Inženiersko-geologické zhodnotenie Najvyššia hladina podzemnej vody sa nachádza 2,77 m pod terénom (zistené z inžiniersko geologických vrtov. Deformácia (pokles) koľají pravdepodobne súvisí s málo únosnou a dlhodobo stlačiteľnou základovou podou, tvorenou ílovitými zeminami. V súčasnej dobe možno predpokladať vzhľadom k veku objektu, že väčšina sadania násypu a jeho podloží už prebehla. Jedná sa o nepriepustné podložie. Zatriedenie zeminy podľa normy ČSN 72 1001 - F6 CL íl s nízkou plasticitou. 2.6 Železničný spodok 2.6.1 Teleso trate Stanice i priľahlé úseky trate sú buď priamo na teréne alebo v miernom násype. Terén se priečne svahuje na juh smerom k rieke Bečva a pozdĺžne klesá na trati smerom od Přerova. 2.6.2 Odvodnenie Vo výhybne sa nachádza nedostatočné odvodňovacie zariadenie. Nie je tu žiadna sústava trativodov a šachiet. U koľaje č. 1 je nespevnený ľavý príkop od km 185,437 744 do km 186,093 220. U koľaje č. 10a je nespevnený príkop od km186,387 582 do 186,444 637 a u koľaje č.10 od km 186,444 637 do km 187,748 965. U koľaje č. 10 sa pozdĺž mostnej opery nachádza trubný propustek od km 186,679 375 do km 186,706 321. 2.6.3 Stavby železničného spodku Propustky Druh konštrukcie Profil 185,438 propustek 185,608 propustek 185,742 propustek 18
Jestvujúci stav 186,231 propustek 600 x 1000 mm 186,445 propustek 187,411 propustek 188,246 rámový propustek 2.6.4 Úrovňové kríženia V km 185,610 je železničný prejazd P 6525 krížený s cestou III. triedy. Prejazd prechádza 4 staničnými koľajami. Šírka prejazdu je 9,5 m a je zabezpečený svetelným zabezpečovacím zariadením. Konštrukciu prejazdu tvoria pryžové panely STRAIL. V km 186,124 je železničný prejazd P 6526 krížený s obslužnou komunikáciou. Prejazd prechádza 4 staničnými koľajami. Šírka prejazdu je asi 5 m a je zabezpečený svetelným zabezpečovacím zariadením. Konštrukciu prejazdu tvoria pryžové panely STRAIL. Prejazdy budú v ďalších prácach zrušené, čo umožní vloženie výhybiek do tohto priestoru. 2.6.5 Mimoúrovňové kríženia V km 186,692 je u VB silniční nadjazd. Nadjazd prechádza ponad 6 staničných koľají. Šírka nadjazdu je 7,0 m, dĺžka premostenia je 38 m. U nadjazdu sa bude rušiť pilier, vďaka čomu sa vybududuje nová dopravná koľaj č. 8. 2.7 Nástupiska V staničnom ráde je uvedené, že v stanici sa nachádzajú 2 sypané nástupiska s prístupom v úrovni, ktoré sa však vo výhybni v súčasnej dobe nenechádzajú. Tabuľka jestvujúcich nástupisk [1] : Číslo nástupiska U koľaje Dĺžka [m] Typ 1 1 128 úrovňové, jednostranné, sypané 2 2 50 úrovňové, jednostranné, sypané 19
Jestvujúci stav 3 RIEŠENIE STANICE Z DOPRAVNÉHO HĽADISKA 3.1 Jestvujúci stav Osobné a nákladné vlaky vo výhybni využívajú koľaje č. 1, 2, 4, 6. Vlaky osobnej prepravy z odbočnej trate Dluhonice Prosenice dnes používajú predovšetkým koľaje č. 4 a 6. Vlaky osobnej dopravy využívajúce túto trať v stanici nezastavujú. Predjazdné koľaje č. 3 a 10 nie sú využívané často (3 denne). Kusé koľaje 8a a 8b sú v stanici využívané. Kusé koľaje slúžia pre občasné odstavenie vozov alebo lokomotiv. 3.2 Navrhovaný stav 3.2.1 Požiadavky na rekonštrukciu Rýchlosť v hlavných koľajách: 130 km/h 120 km/h Rýchlosť v predjazdných koľajách: 60 km/h Počet nástupních hran: Min. dĺžka užitočnej dĺžky pre Os / R: 800 m V rámci studie rekonštrukcie výhybny bolo navrhnuté riešenie. 3.2.2 Návrh Myšlienkou návrhu je prepojenie jestvujúcich koľají č. 8a a č. 8b do dopravnej koľaje č. 8 pri zrušení podpery na nadjazde v km 186,692, ktorý bude v ďalších prácach zrekonštruovaný na lávku pre peších. Hlavné koľaje od/do Přerova sú koľaje č. 1,2 a smer Prosenice to sú koľaje č. 6, 8. Ako predjazdné koľaje boli vo výhybni navrhnuté koľaje č. 3 a to pre smer Olomouc Přerov a koľaj č. 4 pre smer opačný, ktorá bude spoločná predjazdná aj pre smer Prosenice Dluhonice kvôli zachovaniu ľavostranného provozu na dluhonickej spojke. Vlaky v smere Dluhonice Prosenice musia ísť vo výhybni po koľaji č. 8, vlaky opačného smeru vstúpia do výhybny po traťovej koľaji č.1s na dopravnú koľaj č. 6. Pre smer jazdy Dluhonice Prosenice bude funkciu dopravnej koľaje preberať dopravná koľaj č. 10. 20
Jestvujúci stav Na koľaj č. 8 a 10 sa vlaky od Olomouce dostanú novo navrhnutými spojkami. Vo návrhu sa počíta s kompletnou rekonštrukciou železničného zvršku a spodku v stanici. Hlavnou výhodou tejto varianty je vytvorenie novej dopravnej koľaje č. 8, vďaka čomu sa získa sedem dopravných koľají, z toho štyri hlavné. 21
Nový stav 4 NOVÝ STAV 4.1 Smerové pomery Prehľadná tabuľka koľají v stanici: Číslo koľaje Užitná dĺžka [m] Rychlost [km/h] Popis Dopravné koľaje 1 892 130 hlavná koľaj pre trať Přerov Česká Třebová 2 1033 130 hlavná koľaj pre trať Přerov Česká Třebová 3 892 60 predjazdná koľaj 4 990 60 predjazdná koľaj 6 933 120 hlavní koľaj pre trať Dluhonice Prosenice 8 921 120 hlavní koľaj pre trať Dluhonice Prosenice 10 917 60 predjazdná koľaj Manipulačné koľaje 3a 50 40 odvratná koľaj 4c 50 40 odvratná koľaj 10a 50 40 odvratná koľaj; odstavenie, údržba lokomotiv 10b 50 40 odvratná koľaj Začiatok úseku je na hlavnej koľaji č. 1 v smere Přerov v priamej v staničení 185,373 802 km. Koniec úseku je na hlavnej koľaji č. 1 ve smere na Brodek u Přerova v priamej v km 188,254 936. V novom stave je rýchlosť v hlavných koľajách 130 km.h -1 a 120 km.h -1, v dopravných koľajách a koľajových spojkách 50 km.h -1 a v manipulačných koľajách 40 km.h -1. Jestvujúce osové vzdialenosti koľají vo výhybne sa pohybujú od 4,90 do 5,30 m. Novo je navrhnutá osová vzdialenosť koľají 5,00 m. Na přerovskom záhlaví je osová vzdialenosť medzi koľajami č. 1 a 2 4,100m; 4,100m medzi koľajami 2 a 1S a 5,000m medzi koľajami 1S a 2S. Na brodeckom záhlaví je os. vzdialenosť medzi k.č. 1 a 2 4,810 m. Z dôvodu rozšírenia osovej vzdialenosti sú na všetkých štyroch hlavných koľajách navrhnuté koľajové S. Napojenie na jestvujúce koľaje 1, 2, 1S a 2S na přerovskom a brodeckom záhlaví bude prevedené pomocou výbehu SÚK v 50 metrovej dĺžke, ktorá bude realizována na mieste podľa potreby. 22
Nový stav 4.1.1 Koľaj č. 1 Rýchlosť v koľaji 130 km.h -1 Funkcia Užitná dĺžka hlavná koľaj 892 m Popis ZÚ1 185,373 802 ZO1 185,377 885 Priama dĺžky 4,003 m ZO4 185,377 885 KO4/ZO7 185,468 065 (ľavostranný) R=25 000 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=8 mm; α s=0,1679 g ; d o=65,951 m; T=32,976 m KO4/ZO7 185,468 065 KO7 185,534 016 (pravostranný) R=25 000 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=8 mm; α s=0,1679 g ; d o=65,951 m; T=32,976 m KO7 185,534 016 ZV4 185,754 918 Priama dĺžky 220,902 m ZV4 185,754 918 KV4 185,797 712 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV4 185,797 712 KV11 186,223 736 Priama dĺžky 426,024 m KV11 186,223 736 ZV11 186,318 043 c ZV11 186,318 043 ZV12 186,330 043 Priama dĺžky 12,000 m ZV12 186,330 043 KV12 186,372 837 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b KV12 186,372 837 ZP14 186,502 900 Priama 130,065 m ZP14 186,502 900 ZO14 186,634 530 n=9,12v; L k=131,630 m; A=362; m=0,723 m; klotoida ZO14 186,634 530 KO14 187,176 753 (pravostranný) R=998 m; V=130 km/h; D=111 mm; I=89 mm; α s=42,9848 g ; d o=542,223 m; T=416,398 m KO14 187,176 753 KP14 187,308 383 n=9,12v; L k=131,630 m; A=362; m=0,723 m; klotoida KP14 187,308 383 KV20 187,313 213 Priama dĺžky 4,828 m KV20 187,313 213 ZV20 187,356 007 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b ZV20 187,356 007 ZV21 187,368 007 Priama dĺžky 12,000 m ZV21 187,368 007 KV21 187,410 825 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV21 187,410 825 ZO29 187,828 104 Priama dĺžky 417,279 m ZO29 187,828 104 KO29 187,895 586 (pravostranný) R=6000 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=34 mm; α s=0,7160 g ; d o=67,482 m; T=33,741m KO29 187,895 586 KV30 188,034 117 Priama dĺžky 138,479 m KV30 188,034 117 ZV30 188,128 423 (prejazd hlavnou vetvou) 23
Nový stav J60-1:26,5-2500-L,p,b ZV30 188,128 423 KÚ1 188,254 936 Priama dĺžky 126,513 m 4.1.2 Koľaj č. 2 Rýchlosť v koľaji 130 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka hlavná koľaj 1033 m Popis ZÚ1 185,373 802 ZO3 185,388 418 Priama dĺžky 14,616 m ZO3 185,388 418 KO3/ZO8 185,457 655 (pravostranný) R=8 000 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=25 mm; α s=0,5511 g ; d o=69,250 m; T=34,625 m KO3/ZO8 185,457 655 KO8 185,534 016 (ľavostranný) R=8 000 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=25 mm; α s=0,5511 g ; d o=69,250 m; T=34,625 m KO8 185,534 016 KV5 185,813 718 Priama dĺžky 279,702 m KV5 185,813 718 ZV5 185,856 512 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b ZV5 185,856 512 KV6 185,869 546 Priama dĺžky 13,000 m KV6 185,869 546 ZV6 185,963 818 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b ZV6 185,963 818 ZV7 185,969 818 Priama dĺžky 6,000 m ZV7 185,969 818 KV7 186,012 613 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV7 186,012 613 ZV9 186,091 239 Priama dĺžky 78,626 m ZV9 186,091 239 KV9 186,185 545 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b KV9 186,185 545 ZV10 186,302 581 Priama dĺžky 117,036 m ZV10 186,302 581 KV10 186,345 375 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV10 186,345 375 ZP16 186,503 065 Priama dĺžky 157,692 m ZP16 186,503 065 ZO16 186,634 530 n=9,10v; Lk=131,300 m; A=361; m=0,723 m; klotoida ZO16 186,634 530 KO16 187,173 707 (pravostranný) R=993 m; V=130 km/h; D=111 mm; I=90 mm; α s=42,9848 g ; d o=539,177 m; T=414,478 m KO16 187,173 707 KP16 187,305 007 n=9,10v; Lk=131,300 m; A=361; m=0,723 m; klotoida KP16 187,305 007 KV23 187,378 852 Priama dĺžky 70,635 m KV23 187,378 852 ZV23 187,421 915 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b ZV23 187,421 915 KV25 187,426 803 Priama dĺžky 5,157 m 24
Nový stav KV25 187,426 803 ZV25 187,469 597 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b ZV25 187,469 597 ZO25 187,524 346 Priama dĺžky 54,749 m ZO25 187,524 346 KO25 187,589 658 (pravostranný) R=13 800 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=15 mm; α s=0,3013 g ; d o=65,313 m; T=32,656 m KO25 187,589 658 KV27 187,660 333 Priama dĺžky 70,675 m KV27 187,660 333 ZV27 187,754 638 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b ZV27 187,754 638 KV28 187,767 637 Priama dĺžky 13,000 m KV28 187,767 637 ZV28 187,861 978 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b ZV28 187,861 978 ZV29 187,892 010 Priama dĺžky 30,000 m ZV29 187,892 010 KV29 187,986 382 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b KV29 187,986 382 ZO31 188,189 045 Priama dĺžky 202,667 m ZO31 188,189 045 KO31/KÚ2 188,254 936 (pravostranný) R=10 000 m; V=130 km/h; D=0 mm; I=20 mm; α s=0,4195 g ; d o=65,891 m; T=32,946 m 4.1.3 Koľaj č. 1S Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka - hlavná koľaj Popis ZÚ1S/ZO1 185,373 802 KO1/ZO5 185,426 221 (pravostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=0,8412 g ; d o=52,438 m; T=26,219 m KO1/ZO5 185,426 221 KO5 185,480 266 (ľavostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=0,8396 g ; d o=54,070 m; T=27,035 m KO5 185,480 266 KV2 185,612 770 Priama dĺžky 132,471 m 4.1.4 Koľaj č. 2S Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka hlavná koľaj 25
Nový stav Popis ZÚ2S 185,373 802 ZO2 185,380 431 Priama dĺžky 6,626 m ZO2 185,380 431 KO2/ZO6 185,429 519 (pravostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=0,7627 g ; d o=49,117 m; T=24,559 m KO2/ZO6 185,429 519 KO6/ZV1 185,480 266 (ľavostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=0,7879 g ; d o=50,746 m; T=25,373 m 4.1.5 Koľaj č. 3a Rýchlosť v koľaji 40 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka odvratná koľaj 50 m Popis KK3a 186,315 799 KV15 186,388 444 Priama dĺžky 73,044 m KV15 186,388 444 ZV15 186,431 638 (prejazd hlavnou vetvou) J49-1:12-500-I,L,p,b 4.1.6 Koľaj č. 3 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka predjazdná koľaj 892 m Popis ZV15 186,413 638 ZO15 186,568 874 Priama dĺžky 137,323 m ZO15 186,568 874 KO15 187,242 409 (pravostranný) R=1 003 m; V=60 km/h; D=0 mm; I=43 mm; α s=42,9846 g ; d o=677,226 m; T=352,092 m KO15 187,242 409 ZO21 187,254 470 Priama dĺžky 12,100 m ZO21 187,254 470 KO21 187,295 940 (pravostranný) R=500 m; V=60 km/h; D=0 mm; I=85 mm; α s=5,2931 g ; d o=41,572 m; T=20,798 m KO21 187,295 940 KV20 187,313 213 Priama dĺžky 17,411 m KV20 187,313 213 ZV20 187,356 007 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b 26
Nový stav 4.1.7 Koľaj č. 4 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka predjazdná koľaj 990 m Popis ZV10 186,302 581 KV10 186,345 375 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV10 186,345 375 ZO13 186,363 001 Priama dĺžky 17,763 m ZO13 186,363 001 KO13 186,404 523 (ľavostranný) R=500 m; V=60 km/h; D=0 mm; I=85 mm; α s=5,2929 g ; d o=41,571 m; T=20,797 m KO13 186,404 523 KV16 186,416 523 Priama dĺžky 12,000 m KV16 186,416 523 ZV16 186,459 318 (prejazd hlavnou vetvou) J49-1:12-500-I,L,p,b ZV16 186,459 318 ZP17 186,503 230 Priama dĺžky 43,913 m ZP17 186,503 230 ZO17 186,634 199 n=9,97v; Lk=130,969 m; A=360; m=0,723 m; klotoida ZO17 186,634 199 KO17 187,170 031 (pravostranný) R=988 m; V=60 km/h; D=0 mm; I=43 mm; α s=42,9848 g ; d o=536,132 m; T=412,557 m KO17 187,170 031 KP17 187,301 300 n=9,97v; Lk=130,969 m; A=360; m=0,723 m; klotoida KP17 187,301 300 ZV18 187,320 052 Priama dĺžky 12,000 m ZV18 187,320 052 KV18 187,362 846 (prejazd hlavnou vetvou) J49-1:12-500-I,L,l,b KV18 187,362 846 KV22 187,384 543 Priama dĺžky 21,519 m KV22 187,384 543 ZV22 187,411 580 (prejazd hlavnou vetvou) J49-1:9-190-L,l,b 4.1.8 Koľaj č. 4a Rýchlosť v koľaji 40 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka odvratná koľaj 50 m Popis ZV22 187,411 580 KK4a 187,461 580 Priama dĺžky 50,000 m 27
Nový stav 4.1.9 Koľaj č. 6 Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka hlavná koľaj 933 m Popis KV2 185,612 770 ZV2 185,707 076 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b ZV2 185,707 076 ZV3 185,737 076 Priama dĺžky 30,000 m ZV3 185,737 076 KV3 185,831 382 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b KV3 185,831 382 KV8 186,028 619 Priama dĺžky 197,237 m KV8 186,028 619 ZV8/ZO9 186,071 413 (prejazd hlavnou vetvou) ZV8/ZO9 186,071 413 KO9/ZO11 186,214 567 J60-1:12-500-I,P,p,b (pravostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=2,2233 g ; d o=143,185 m; T=71,600 m KO9/ZO11 186,214 567 KO11/ZV13 186,357 723 (ľavostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=2,2233 g ; d o=143,184 m; T=71,599 m KO11/ZV13 186,357 723 KV13 186,400 517 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b KV13 186,400 517 ZP18 186,503 396 Priama dĺžky 102,880 m ZP18 186,503 396 ZO18 186,634 033 n=10,37v; Lk=130,637 m; A=358; m=0,723 m; klotoida ZO18 186,634 033 KO18 187,167 121 (pravostranný) R=983 m; V=120 km/h; D=105 mm; I=68 mm; α s=42,9848 g ; d o=533,087 m; T=410,636 m KO18 187,167 121 KP18 187,297 758 n=10,37v; Lk=130,637 m; A=358; m=0,723 m; klotoida KP18 187,297 758 ZV19 187,345 534 Priama dĺžky 37,648 m ZV19 187,345 534 KV19 187,372 672 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:9-190-L,l,b KV19 187,372 672 ZO24 187,439 911 Priama dĺžky 67,238 m ZO24 187,439 911 KO24 187,576 379 (ľavostranný) R=2 500 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=68 mm; α s=3,4769 g ; d o=136,536 m; T=68,285 m KO24 187,576 379 ZO26 187,606 329 Priama dĺžky 30,000 m ZO26 187,606 329 KO26/KV27 187,660 358 (pravostranný) 28
Nový stav R=2 500 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=68 mm; α s=1,3770 g ; d o=54,073 m; T=27,038 m KO26/KV27 187,660 358 ZV27 187,754 638 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b 4.1.10 Koľaj č. 8a Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka hlavná koľaj 730 m Popis ZV1 185,480 266 KV1 185,574 586 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b KV1 185,574 586 ZO10 186,071 413 Priama dĺžky 486,806 m ZO10 186,071 413 KO10/ZO12 186,214 567 (pravostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=2,2233 g ; d o=143,185 m; T=71,600 m KO10/ZO12 186,214 567 KO12/ZV14 186,357 723 (ľavostranný) R=4 100 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=42 mm; α s=2,2233 g ; d o=143,185m; T=71,600 m 4.1.11 Koľaj č. 8 Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka hlavná koľaj 921 m Popis ZV14 186,357 723 KV14 186,400 517 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b KV14 186,400 517 ZP19 186,503 563 Priama dĺžky 103,045 m ZP19 186,503 563 ZO19 186,633 868 n=10,34v; Lk=130,305 m; A=357; m=0,723 m; klotoida ZO19 186,633 868 KO19 187,163 912 (pravostranný) R=978 m; V=120 km/h; D=105 mm; I=69 mm; α s=42,9848 g ; d o=530,044 m; T=408,714 m KO19 187,163 912 KP19 187,294 216 n=10,34v; Lk=130,305 m; A=357; m=0,723 m; klotoida KP19 187,294 216 KV24 187,378 350 Priama dĺžky 70,628 m KV24 187,378 350 ZV24 187,421 144 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b 29
Nový stav ZV24 187,421 144 ZO23 187,435 849 Priama dĺžky 14,705 m ZO23 187,435 849 KO23 187,548 265 (ľavostranný) R=2 500 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=68 mm; α s=2,8636 g ; d o=112,454 m; T=56,237 m KO23 187,548 265 ZV26 187,651 787 Priama dĺžky 103,627 m ZV26 187,651 787 KV26 187,678 899 (prejazd hlavnou vetvou) J60-1:9-190-P,p,b KV26 187,678 899 ZO28 187,737 685 Priama dĺžky 58,846 m ZO28 187,737 685 KO28/KV28 187,767 663 (pravostranný) R=2 500 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=68 mm; α s=0,7639 g ; d o=30,000 m; T=15,000 m KO28/KV28 187,767 663 ZV28 187,861 978 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b 4.1.12 Koľaj č. 10a Rýchlosť v koľaji 40 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka odvratná koľaj 50 m Popis KK10a 186,343 442 KV17 186,416 523 Priama dĺžky 73,081 m KV17 186,416 523 ZV17 186,459 318 (prejazd hlavnou vetvou) J49-1:12-500-I,P,l,b 4.1.13 Koľaj č. 10 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka predjazdná koľaj 917 m Popis ZV17 186,459 318 ZP20 186,503 729 Priama dĺžky 44,411 m ZP20 186,503 729 ZO20 186,633 700 n=9,90v; Lk=129,971 m; A=356; m=0,723 m; klotoida ZO20 186,633 700 KO20 187,160 702 (pravostranný) R=973 m; V=60 km/h; D=0 mm; I=44 mm; α s=42,9848 g ; d o=527,001 m; T=406,792 m KO20 187,160 702 KP20 187,290 673 n=9,90v; Lk=129,971 m; A=356; m=0,723 m; klotoida KP20 187,290 673 ZO22 187,319 553 Priama dĺžky 12,000 m 30
Nový stav ZO22 187,319 553 KO22 187,361 073 (ľavostranný) R=500 m; V=60 km/h; D=0 mm; I=85 mm; α s=5,2932 g ; d o=41,572 m; T=20,798 m KO22 187,361 073 KV24 187,378 350 Priama dĺžky 17,411 m KV24 187,378 350 ZV24 187,421 144 (prejazd odbočnou vetvou) J49-1:12-500-I,L,l,b 4.1.14 Koľaj č. 10b Rýchlosť v koľaji 40 km.h -1 Funkcia Užitočná dĺžka odvratná koľaj 50 m Popis ZV26 187,651 781 KV26 187,678 899 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:9-190-P,p,b KV26 187,678 899 ZO27 187,696 979 Priama dĺžky 18,138 m ZO27 187,696 979 KO27 187,717 992 (ľavostranný) R=190 m; V=40 km/h; D=0 mm; I=100 mm; α s=7,0477 g ; d o=21,025 m; T=10,523 m KO27 187,717 992 KK10b 187,758 202 Priama dĺžky 40,251 m 4.1.15 Koľajová spojka č. 1 2 Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV1 185,480 266 KV1 185,574 586 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b KV1 185,574 586 KV2 185,612 770 Priama dĺžky 38,260 m KV2 185,612 770 ZV2 185,707 076 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b 4.1.16 Koľajová spojka č. 3 6 Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami ZV3 185,737 076 KV3 185,831 382 Popis (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b 31
Nový stav KV3 185,831 382 KV6 185,869 546 Priama dĺžky 38,260m (prejazd odbočnou vetvou) ZV6 185,963 818 KV6 185,869 546 J60-1:26,5-2500-L,p,b 4.1.17 Koľajová spojka č. 4 5 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV4 185,754 918 KV4 185,797 712 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV4 185,797 712 KV5 185,813 718 Priama dĺžky 16,214 m KV5 185,813 718 ZV5 185,856 512 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b 4.1.18 Koľajová spojka č. 7 8 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV7 185,969 818 KV7 186,012 613 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV7 186,012 613 KV8 186,028 619 Priama dĺžky 16,214 m KV8 186,028 619 ZV8 186,071 413 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b 4.1.19 Koľajová spojka č. 9 11 Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV9 186,091 239 KV9 186,185 545 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,l,b KV9 186,185 545 KV11 186,223 736 Priama dĺžky 38,260 m KV11 186,223 736 ZV11 186,318 043 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b 32
Nový stav 4.1.20 Koľajová spojka č. 12 15 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV12 186,330 043 KV12 186,372 837 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b KV12 186,372 837 KV15 186,388 844 Priama dĺžky 16,184 m (prejazd odbočnou vetvou) ZV15 186,431 638 KV15 186,388 844 J49-1:12-500-I,L,p,b 4.1.21 Koľajová spojka č. 13 16 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV13 186,357 723 KV13 186,400 517 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b KV13 186,400 517 KV16 186,416 523 Priama dĺžky 16,214 m KV16 186,416 523 ZV16 186,459 318 (prejazd odbočnou vetvou) J49-1:12-500-I,L,p,b 4.1.22 Koľajová spojka č. 14 17 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV14 186,357 723 KV14 186,400 517 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV14 186,400 517 KV17 186,416 523 Priama dĺžky 16,214 m KV17 186,416 523 ZV17 186,459 318 (prejazd odbočnou vetvou) J49-1:12-500-I,P,l,b 4.1.23 Koľajová spojka č. 18 23 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV18 187,320 052 KV18 187,362 846 (prejazd odbočnou vetvou) J49-1:12-500-I,L,l,b KV18 187,362 846 KV23 187,378 852 Priama dĺžky 16,214 m 33
Nový stav KV23 187,378 852 ZV23 187,421 915 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,L,l,b 4.1.24 Koľajová spojka č. 19 22 Rýchlosť v koľaji 40 km.h -1 Funkcia spojka medzi hlavnou a odvratnou koľajou Popis ZV19 187,345 534 KV19 187,372 672 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:9-190-L,l,b KV19 187,372 672 KV22 187,384 543 Priama dĺžky 12,046 m KV22 187,384 543 ZV22 187,411 580 (prejazd odbočnou vetvou) J49-1:9-190-L,l,b 4.1.25 Koľajová spojka č. 21 25 Rýchlosť v koľaji 60 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV21 187,368 007 KV21 187,410 825 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,l,b KV21 187,410 825 KV25 187,426 803 Priama dĺžky 16,210 m KV25 187,426 803 ZV25 187,469 597 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:12-500-I,P,p,b 4.1.26 Koľajová spojka č. 29-30 Rýchlosť v koľaji 120 km.h -1 Funkcia spojka medzi dopravnými koľajami Popis ZV29 187,892 010 KV29 187,986 382 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b KV29 187,986 382 ZO30 188,034 117 Priama dĺžky 30,000 m ZO30 188,034 117 KO30/KV30 188,034 150 (pravostranný) R=2 500 m; V=120 km/h; D=0 mm; I=68 mm; α s=0,4355 g ; d o=17,104 m; T=8,552 m KO30/KV30 188,034 150 ZV30 188,128 423 (prejazd odbočnou vetvou) J60-1:26,5-2500-L,p,b 34
Nový stav 4.2 Sklonové pomery Výškový systém je Balt po vyrovnání. Všetky výšky sú vztiahnuté k nivelete TK. Navrhované parametre výškových prvkov sú v súlade s ČSN 73 6360-1. 4.2.1 Kolej č. 1 Popis Výška [m] sklon [ ] dĺžka [m] R v [m] t z [m] y v [m] ZÚ 185,373 802 209,166-0,78 232,198 LN 7000 1,474 0,000 185,606 000 208,985-1,20 600,156 LN 7000 2,505 0,000 186,206 156 208,264-0,48 557,782 LN 186,764 138 207,994 7000 3,393 0,001-1,46 723,103 LN 187,487 241 206,941 7000 2,631 0,000-0,70 740,759 LN 188,128 423 206,420 7000 0,571 0,000-0,54 26,936 KÚ 188,254 936 206,406 Rovnaké výšky nivelety TK ako koľaj č. 1 majú v priečnych rezoch tiež koľaje č. 1, 2, 3a, 3, 4, 6, 8 a 10 a, 10 a všetky koľajové spojky a to včetne odbočné trate, ktorá vedie v súbehu s hlavnou traťou. 4.3 Železničný zvršok 4.3.1 Zostava železničného zvršku V hlavných staničných koľajách č. 1, 2, 6 a 8 je navrhnuté pružné bezpodkladnicové upevnenie koľajnic tvarov 60 E2 na betonových pražcoch B91 S/1 s upevnením W14 (pružná svorka Skl 14 a uhlová vodiaca podložka Wfp 14K) s rozdelením pražcov u. V predjazdných koľajách je pružné bezpodkladnicové upevnenie koľajnic tvaru 49 E1 na betonových podvaloch B03 s rozdelením podvalov d. V manipulačných koľajách je tuhé podkladnicové upevnenie typu K (rebrová podkladnica a tuhá svorka ŽS4), koľajnice tvaru 49 E1 na betonových podvaloch s rozdelením pražcov d. Všetky nové výhybky sú pomerovej sústavy s pružným podkladnicovým upevnením koľajníc tvarov 49 E1 a 60 E2 na predpätých betonových podvaloch VPS. 35
Nový stav V celom úseku je navrhnutá bezstyková koľaj podľa predpisu SŽDC S3/2. 4.3.2 Koľajové lôžko Pre koľajové lože bude použitý štrk frakcie 31,5/63 mm v tl. 350 mm pod ložnú plochu pražce u dopravných koľají a 300 mm u manipulačných koľají. Sklon svahov koľajového lože bude 1:1,25. Koľajové lože je od začiatku rekonštrukcie v km 185,373 802 do km 185,749 918 (staničenie koľaje č. 1) navrhnuté ako otvorené. Prechod koľajového lôžka zo otvoreného na zapustené v koľaji č. 1 bude prevedené lineárne na dĺžke 6 m, a to 5 m za ZV výhybky č. 4. Koľajové lože je od začiatku rekonštrukcie v km 185,373 802 do km 185,475 249 bude takisto navrhnuté ako otvorené a prechod zo zapusteného na otvorené v koľaji č. 8a bude prevedené lineárne na dĺžke 6 m, a to 5 m za ZV výhybky č. 1. Koľajové lože je od km 185,749 918 do km 188,133 423 navrhnuté ako zapustené a na vonkajších okrajoch sa rozšíri do vzdialenosti 3,00 m od osy koľaje. Prechod zo zapusteného na otvorené koľajové lože bude prevedené u koľaje č.1 v km 188,133 423 takisto lineárne v dĺžke 6 m. 4.3.3 Drážne stezky Medzi koľajami č. 1 3a, 1 3, 2 4, 2 4a, 4 6, 4a 6, 8 10a, 8 10, 8 10b a zvonka koľají č. 1, 2, 3a, 3, 10a, 10b a 10 sú navrhnuté drážné stezky. Medzi koľajami začína stezka vo vzdialenosti 1,700 m od osy koľaje, zvonka koľají začína stezka ve vzdialenosti 1,700 m od osy koľaje a končí hornou hranou drážneho telesa vo vzdialenosti 3,000 m od osy koľaje. Drážna stezka je tvorená vrchnou vrstvou štrku frakcie 4/16 hrúbky 50 mm. Zbylý priestor medzi vrchnou vrstvou a pláňou telesa železničného spodku bude zasypaný štrkem frakcie 8/16. Stezky medzi koľajami budú začínať a končiť v mieste námezníkov. 4.3.4 Prechodové koľajnice Ako prechodové koľajnice budou použity dielensky prevedené kusy, ktoré budú vovarené do koľaje. Umiestnenie Dĺžka [m] Parametre Za výhybkou č. 10 pred oblúkom č.13 km 186,352 157 4,000 60 E2-49 E1 Za výhybkou č. 12 v koľajovej spojke č. 12-15 km 186,378 847 4,000 60 E2-49 E1 36
Nový stav Za výhybkou č. 13 v koľajovej spojke č. 13-16 km 186,406 527 4,000 60 E2-49 E1 Za výhybkou č. 14 v koľajovej spojke č. 14-17 km 186,406 527 4,000 60 E2-49 E1 Pred výhybkou č. 20 v koľaji č.3 km 187,302 620 4,000 49 E1-60 E2 Za oblúkom č.22 pred výhybkou č.24 km 187,367 756 4,000 49 E1-60 E2 Za výhybkou č. 18 v koľajovej spojke č. 18-23 km 187,368 856 4,000 49 E1-60 E2 Za výhybkou č. 19 v koľajovej spojke č. 19-22 km 187,376 569 4,000 49 E1-60 E2 4.3.5 Rozšírenie rozchodu V odvratnej koľaji 10 b sa nachádza smerový oblúk s polomerom R=190 m. Pre tento polomer sa urobí rozšírenie rozchodu koľaje podľa ČSN 73 6360-1 11,6 mm. Dĺžka výbehu bude 6m. 4.3.6 Zarážadlá V stanici sú navrhnuté 4 nové zarážadlá na konci kusých koľají. Číslo koľaje Druh zarážadla 3a km 186,315 779 koľajnicové 4a km 187,461 580 koľajnicové 10a km 186,343 442 koľajnicové 10b km 187,758 202 koľajnicové 4.3.7 Tabuľka výhybek Číslo Druh Zvršok Uhol Polomer [m] Transf. Typ Žlab Smer Př. Pr. ZV 1 J 60 1:26,5 2500 L p b 185,480 266 2 J 60 1:26,5 2500 L l b 185,707 076 3 J 60 1:26,5 2500 L p b 185,737 076 4 J 60 1:12 500 I P l b 185,754 918 5 J 60 1:12 500 I P p b 185,856 512 6 J 60 1:26,5 2500 L p b 185,963 818 7 J 60 1:12 500 I P l b 185,969 818 8 J 60 1:12 500 I P p b 186,071 413 9 J 60 1:26,5 2500 L l b 186,091 239 10 J 60 1:12 500 I P l b 186,302 581 11 J 60 1:26,5 2500 L p b 186,318 043 12 J 60 1:12 500 I L l b 186,330 043 13 J 60 1:12 500 I L l b 186,357 723 14 J 60 1:12 500 I P p b 186,357 723 15 J 49 1:12 500 L p b 186,431 638 37
Nový stav 16 J 49 1:12 500 L p b 186,459 318 17 J 60 1:12 500 I P l b 186,459 318 18 J 60 1:12 500 I L l b 187,320 052 19 J 60 1:9 190 L l b 187,345 534 20 J 60 1:12 500 I P p b 187,356 007 21 J 60 1:12 500 I P l b 187,368 007 22 J 49 1:9 190 L l b 187,411 580 23 J 60 1:12 500 I L l b 187,421 915 24 J 60 1:12 500 I L l b 187,421 144 25 J 60 1:12 500 I P p b 187,469 597 26 J 60 1:9 190 P l b 187,660 358 27 J 60 1:26,5 2500 L l b 187,754 638 28 J 60 1:26,5 2500 L l b 187,861 978 29 J 60 1:26,5 2500 L p b 187,892 010 30 J 60 1:26,5 2500 L p b 188,128 423 4.3.8 Námezníky náterom. Budú použité železobetónové prefabrikované námezníky opatrené bieločiernym Výhybka Osová vzdialenosť koľají v mieste námezníku [m] Vzdialenosť od ZV príslušnej výhybky [m] 1 185,626 839 3,750 146,5 2 185,552 276 3,750 146,5 3 185,883 576 3,750 146,5 4 185,820 828 3,750 65,5 5 185,790 598 3,750 65,5 6 185,817 318 3,750 146,5 7 186,046 762 3,750 65,5 8 186,005 538 3,750 65,5 9 186,237 802 3,750 146,5 10 186,369 257 3,750 66,5 11 186,171 469 3,750 146,5 12 186,395 918 3,750 65,5 13 186,423 598 3,750 65,5 14 186,423 599 3,750 65,5 15 186,365 763 3,750 65,5 16 186,394 616 3,750 64,5 17 186,393 442 3,750 65,5 18 187,367 204 3,750 44,0 19 187,389 911 3,750 44,0 20 187,290 441 3,750 65,5 21 187,433 881 3,750 65,5 22 187,363 102 3,750 44,0 38
Nový stav 23 187,355 771 3,750 65,5 24 187,354 815 3,750 66,0 25 187,403 724 3,750 65,5 26 187,696 204 3,750 44,0 27 187,617 697 3,750 136,5 28 187,724 365 3,750 137,5 29 188,040 844 3,750 148,5 30 187,988 571 3,750 139,5 4.4 Železničný spodok Rozsah prevedenia rekoštrukcie železničného spodku vo výhybne - v celej dĺžke. 4.4.1 Pláň tělesa železničního spodku Pláň telesa železničného spodku (PTŽS) je v celom úseku navrhnutá s priečnym sklonom 0. V koľaji č.1 od km 185,373 802 do km 185,749 918, kde je navrhnuté otvorené koľajové lôžko končí PTŽS vo vzdialenosti 3,000 m od osy krajnej koľaje. Od km185,373 802 do km 185, 475 249 je u koľaje 1S je hrana PTŽS vo vzdialenosti 3,000 m od osy koľaje. Od km 185,749 918 do km 188,133 423, kde je zapustené koľajové lôžko je PTŽS v ostatných koľajách daná šírkou zemnej pláne 4.4.2 Konštrukcia železničného spodku Vo výhybne bola v dopravných koľajách navhnutá konštrukčná vrstva zo štrkodrvi fr. 0/32 min. hrúbky 250 mm so zlepšením zeminy o hrúbke 300 mm. V manipulačných koľajách je navhnutá konštrukčná vrstva zo štrkodrvi fr. 0/32 min. hrúbky 250 mm s výstužnou geomrežou s pevnosťou v ťahu 30 kn.m -1. Návrh podvalového podložia je popísaný v prílohe B. 4.4.3 Zemná pláň Zemná pláň je prevedená podľa hrúbky navrhnutej konštrukčnej vrstvy. Jej priečny sklon je 5 %. Zmeny zmyslu sklonu zemnej pláne sú uvedené v nasledujúcej tabuľke. Číslo koľaje Zmysel sklonu Od Do 1 185,373 802 185,832 262 ľavostranný 185,832 262 185,871 672 pravostranný 185,871 672 186,362 782 ľavostranný 186,362 782 186,416 523 pravostranný 39
Nový stav 186,416 523 188,254 936 ľavostranný 2 185,373 802 185,832 262 pravostranný 185,832 262 185,871 672 ľavostranný 185,871 672 185,996 665 pravostranný 185,996 665 186,046 762 ľavostranný 186,046 762 186,236 757 pravostranný 186,236 757 186,414 862 ľavostranný 186,414 862 187,349 454 pravostranný 187,349 454 187,396 999 ľavostranný 187,396 999 187,719 325 pravostranný 187,719 325 187,769 334 ľavostranný 187,769 334 188,254 936 pravostranný 1S 185,373 802 185,612 770 ľavostranný 2S 185,373 802 185,480 266 pravostranný 3a 186,315 799 186,431 638 ľavostranný 3 186,431 638 186,687 866 ľavostranný 186,687 866 186,881 259 pravostranný 186,881 259 187,356 007 ľavostranný 4 186,302 581 186,376 763 pravostranný 186,376 763 187,349 454 ľavostranný 187,349 454 187,396 999 oboustranný 187,396 999 187,411 580 ľavostranný 4a 187,411 580 187,461 580 ľavostranný 6 185,612 770 185,832 262 ľavostranný 185,832 262 185,871 672 pravostranný 185,871 672 185,996 665 ľavostranný 185,996 665 186,046 762 pravostranný 186,046 762 186,376 763 ľavostranný 186,376 763 187,719 325 pravostranný 187,719 325 187,754 638 ľavostranný 8 186,357 723 187,861 978 ľavostranný 8a 185,480 266 186,343 442 pravostranný 186,343 442 186,357 723 ľavostranný 10 186,459 318 187,421 144 pravostranný 10a 186,343 442 186,459 318 pravostranný 10b 187,651 781 187,717 992 pravostranný 4.4.4 Odvodnenie Odvodnenie traťového úseku je řešeno plošným povrchovým odvodněním, soustavou podélných trativodů a příčných svodných potrubí, drážnymi príkopami a príkopovou zídkou. Plošné odvodnenie Plošné odvodnenie je zaistené priečnym sklonom zemnej pláne. 40
Nový stav Drážne príkopy Od km 186,026 713 do km 186,226 032 je navrhnutý spevnený ľavý príkop koľaje č. 1 s pozdĺžnym sklonom 2,50. Od km 186,236 325 do km 186,304 989 je navrhnutý spevnený ľavý príkop koľaje č. 1 s pozdĺžnym sklonom 2,55. Tieto príkopy sú zaústené do jestvujúceho propustku v km 1865,231 754. Od km 186,286 492 do km 186,398 380 je navrhnutý spevnený pravý príkop koľaje č. 8 a koľaje číslo 10a s pozdĺžnym sklonom 2,50, ktorý je zaústený do jestvujúceho príkopu. Spevnené príkopy sú tvorené príkopovou tvárnicou TZZ 4b, uloženou do podkladného betónu triedy C 12/15 hrúbky 100 mm. Sklony svahov príkopov sú navrhnuté v sklone 1:1,5. Spevnený príkop má minimálnu hĺbku dna 0,150 m pod hranou zemnej pláne. Príkopová zídka Od km 186,894 056 do km 187,064 483 je po ľavej strane koľaje č. 3 navrhnutá prefabrikovaná príkopová zídka s pozdĺžnym sklonom dna 2,55. Od km 186,730 444 do km 187,107 427 je po pravej strane koľaje č. 10 navrhnutá prefabrikovaná príkopová zídka s pozdĺžnym sklonom dna 2,55. Konštrukciu príkopovej zídky tvorí prefabrikát typu UCH 1 s horným povrchom ako drážna stezka a vnútornou hranou vo vzdialenosti 3,30 m od osy koľaje č.3 a 4,20 m od osy koľaje č. 10. Príkopová zídka bude v celej dĺžke opatrená poklopom UC, ktorý je súčasťou drážnej stezky, pre zaistenie manipulačného priestoru. Prefabrikát se uloží na podkladný beton triedy C 12/15, hrúbky 150 mm a z oboch stran sa do úrovne odvodňovacích otvorov obsype nepropustnou štrkodrvou fr. 0/4, ktorej horný povrch bude v sklone 5 % smerom k odvodňovacím otvorom ve stene zídky. Propustný zásyp ryhy bude tvoriť štrk fr. 16/32. Odvodňovací otvory a okraje štěrkového zásypu se opatria filtračnou geotextíliou, aby se zabránilo zanesení jemnými časticami. Príkopová zídka u koleje č. 3 je v km 187,064 483 zaústena do jestvujúceho príkopu a u koľaje č.10 v km 187,107 427 zaústena do jestvujúceho nespevneného príkopu. K tomuto účelu sa 4,00 ma za ukončením zídky prevedie vyloženie obložným kameňom do betónu C12/15. Zmena smeru na naviazanie do príkopu sa urobí zalomením v dĺžke 8,00 m. Vmieste zalomení sa prevedie dobetonovanie zídky betónom triedy C 30/37. 41
Nový stav Pozdĺžne trativody K odvedeniu zrážkovej a podpovrchovej vody zo zemného telesa je navrhnutý pozdĺžny trativod. Navrhnutá šírka trativodnej ryhy je 500 mm. Skladba trativodu: Výplň zo štrku fr. 16/32 Trativodná trubka PE-HD, DN 150 mm Vyrovnávacia vrstva zo štrkodrti frakcie 0/16 tloušťky 50 mm Separačná geotextília Dno a steny trativodnej ryhy budú vyložené separačnou geotextíliou, ktorá přesáhne do vzdálenosti 200 mm od hrany rýhy na zemní pláň. Šachtové poklopy se osadia tak, aby umožnili prechod mechanizácii pri udržovacích a obnovovacích prácach, tj. nie sú vyššie než 50 mm nad úroveň drážnej stezky. Po dĺžke trativodu sú navrhnuté šachty vrcholové, kontrolné a prípojné, a to vo vzdialenostiach min. 30 m a max. 50 m. Kontrolné a vrcholové šachty sú tvorené plastovou konštrukciou a sú umiestnené vždy vo vzdálenosti min. 2,175 m medzi osou koľaje a okrajom šachty. Konštrukcia plastovej šachty: Šachtový poklop Nasadzovacia trubka PE-HD, DN 400 Obsyp šachty zo zhutnenej zeminy Základný prvok šachty spodný diel Vyrovnávacia vrstva ze štrkodrvi fr. 0/16 hrúbky 200 mm Prípojné šachty sú tvorené betónovou prefabrikovanou konštrukciou s vnútornýym priemerom DN 800. Dno šachty je min. 0,25 m pod dnom najnižšie zaústeného potrubia. Konštrukcia betónovej šachty: Šachtový poklop Revizný nastavec AZX 1 80 Šachtová skruž, DN 800 Obsyp šachty zo zhutnenej zeminy 42
Nový stav Podkladná vrstva z betónu triedy C 12/15 tl. 150 mm Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 1 Medzi koľajami 2 1S(8a) Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 1 vrcholová 185,373 807-5,00 30,00 2 kontrolná 185,403 807-5,00 48,48 3 prípojná 185,452 262 +5,00 50,00 4 kontrolná 185,502 266 +5,00 50,00 5 kontrolná 185,552 276 +5,00 50,00 6 vrcholová 185,602 276-5,00 50,00 7 kontrolná 185,652 276-5,00 50,00 8 kontrolná 185,702 276-5,00 50,00 9 prípojná 185,752 276 +5,00 50,00 10 kontrolná 185,802 276 +5,00 30,00 12 vrcholová 185,832 262 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 2 Medzi koľajami Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 1 2 11 vrcholová 185,831 382-5,00 39,31 14 prípojná 185,871 672 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 3 Medzi koľajami Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 6 8a 13 vrcholová 185,832 262-5,00 39,31 16 prípojná 185,871 672 Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 4 Medzi koľajami 2 6 Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 15 vrcholová 185,871 672-5,00 50,00 17 kontrolná 185,921 665-5,00 45,00 18 prípojná 185,966 596 +5,00 30,00 19 vrcholová 185,996 665 - - 43
Nový stav Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 5 Medzi koľajami Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 6 8a 20 vrcholová 185,996 665-5,00 50,00 21 prípojná 186,046 665 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 6 Medzi koľajami Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 1-2 20a vrcholová 185,996 665-5,00 50,00 21a prípojná 186,046 665 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 7 Medzi koľajami 2 6 Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 22 prípojná 186,046 762 +5,00 30,00 23 kontrolná 186,076 762 +5,00 50,00 24 vrcholová 186,126 762-5,00 50,00 25 kontrolná 186,176 762-5,00 50,00 26 prípojná 186,226 762 +5,00 50,00 27 kontrolná 186,276 812 +5,00 50,00 29 kontrolná 186,326 782 +5,00 50,00 31 vrcholová 186,376 763 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 8 Medzi koľajami 1 2 Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 28 prípojná 186,326 757 +5,00 38,00 30 kontrolná 186,364 716 +5,00 50,00 34 vrcholová 186,416 523 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 9 Medzi koľajami Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 32 vrcholová 186,376 763-5,00 50,00 36 kontrolná 186,416 523-5,00 50,00 39 kontrolná 186,464 819-5,00 50,00 42 kontrolná 186,513 091-5,00 50,00 45 kontrolná 186,565 046-5,00 49,54 48 prípojná 186,615 249 +5,00 43,23 51 kontrolná 186,659 237 +5,00 50,00 44
Nový stav 6 8 54 kontrolná 186,710 135 +5,00 50,00 57 vrcholová 186,761 033-5,00 50,00 60 kontrolná 186,811 931-5,00 50,00 63 kontrolná 186,862 829-5,00 50,00 66 prípojná 186,913 727 +5,00 50,00 69 kontrolná 186,964 625 +5,00 50,00 72 vrcholová 187,015 523-5,00 50,00 75 kontrolná 187,066 421-5,00 50,00 78 kontrolná 187,117 319-5,00 45,33 81 prípojná 187,163 464 +5,00 50,00 84 kontrolná 187,211 778 +5,00 50,00 87 vrcholová 187,269 425-5,00 50,00 92 prípojná 187,319 526-5,00 50,00 98 kontrolná 187,369 526-5,00 30,00 102 kontrolná 187,399 526-5,00 30,00 104 prípojná 187,429 529 +5,00 40,00 105 kontrolná 187,469 526 +5,00 50,00 107 kontrolná 187,519 501 +5,00 50,00 110 prípojná 187,569 459 +5,00 50,00 112 kontrolná 187,619 402 +5,00 50,00 113 kontrolná 187,678 899 +5,00 50,00 115 vrcholová 187,719 335 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 10 Medzi koľajami 2 4 Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 33 vrcholová 186,376 763-5,00 38,00 35 kontrolná 186,416 523-5,00 50,00 38 kontrolná 186,464 819-5,00 50,00 41 kontrolná 186,513 091-5,00 50,00 44 kontrolná 186,564 928-5,00 49,70 47 prípojná 186,614 897 +5,00 46,30 50 kontrolná 186,661 753 +5,00 50,00 53 kontrolná 186,711 905 +5,00 50,00 56 vrcholová 186,762 300-5,00 50,00 59 kontrolná 186,812 684-5,00 50,00 62 kontrolná 186,863 068-5,00 50,00 65 prípojná 186,913 727 +5,00 50,00 68 kontrolná 186,963 836 +5,00 50,00 71 vrcholová 187,013 453-5,00 50,00 74 kontrolná 187,064 604-5,00 50,00 77 kontrolná 187,114 988-5,00 47,90 80 prípojná 187,163 254 +5,00 48,19 83 vrcholová 187,211 778-5,00 48,90 86 kontrolná 187,260 891-5,00 30,00 45
Nový stav 88 kontrolná 187,290 195-5,00 30,00 91 prípojná 187,319 454-5,00 30,00 95 vrcholová 187,349 454 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 11 Medzi koľajami 1 3 Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 33 vrcholová 186,416 523-5,00 50,00 37 kontrolná 186,464 679-5,00 50,00 40 kontrolná 186,514 857-5,00 50,00 43 kontrolná 186,564 697-5,00 50,00 46 prípojná 186,614 456 +5,00 50,00 49 kontrolná 186,664 413 +5,00 50,00 52 kontrolná 186,714 276 +5,00 50,00 55 vrcholová 186,764 138-5,00 50,00 58 kontrolná 186,814 001-5,00 50,00 61 kontrolná 186,863 964-5,00 50,00 64 prípojná 186,913 727 +5,00 50,00 67 kontrolná 186,963 590 +5,00 50,00 70 vrcholová 187,013 453-5,00 50,00 73 kontrolná 187,063 316-5,00 50,00 76 kontrolná 187,113 178-5,00 50,00 79 prípojná 187,163 041 +5,00 50,00 82 vrcholová 187,212 917-5,00 50,00 85 kontrolná 187,262 843-5,00 36,00 89 prípojná 187,298 639 - - Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 12 Zvonka koľaje Číslo šachty Druh šachty 1 (3) 90 prípojná 187,298 639 93 kontrolná 187,335 276 96 prípojná 187,363 102 99 vrcholová 187,396 999 Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 13 Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] Medzi koľajami 1 2 Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 94 kontrolná 187,349 454-5,00 12,00 97 prípojná 187,363 102 +5,00 48,00 100 vrcholová 187,396 999-46
Nový stav Tabuľka trativodov a šachet - Trativod č. 14 Medzi koľajami Číslo šachty Druh šachty Sklon trativodu [ ] Vzdialenosť k ďalšej šachtě [m] 1 2 114 vrcholová 187,719 335-5,00 50,00 116 prípojná 187,769 334 - - Svodné potrubie Priečne vyústenie pozdĺžnych trativodov a priečny prechod trativodov pod koľajami riešený pomocou svodného potrubia. Svodné potrubie je navrhnuté ako kanalizačné potrubie s utesnenými spárami. Minimálny sklon potrubí v stanici je 10,00. Konštrukcia svodného potrubia: Zásyp ryhy zeminou hutnenou po vrstvách hrúbky 200 mm Betónová trouba TBH Q 300/2500/Z, DN 200 Sedlo z betónu triedy C 16/20 a podkladná doska z betónu triedy 16/20 hrúbky 100 mm Pri prechode pod koľajou sa svodné potrubie naviac obetónuje betónom triedy C 16/20 do výšky 0,550 m. Tabuľka priečneho prepojenia a vyústenia trativodov: Číslo šachty Sklon [ ] Dĺžka [m] Vyústenie trativodu Pripojenie do šachty číslo 185,452 348 3-10,00 12,750 vyvedenie do ľavého príkopu - 185,752 015 9-10,00 15,106 ľavý svah - 185,871 707 14-10,00 7,924 ľavý svah - 185,966 954 18-10,00 15,709 ľavý svah - 186,046 762 22-10,00 5,000-21 186,046 762 21-10,00 9,050 pravý svah - 186,325 972 28-10,00 13,220 ľavý svah - 186,614 546 46-10,00 9,918 ľavý svah - 186,614 546 47-10,00 10,000-46 186,614 546 48-10,00 10,000-46 186,913 727 66-10,00 12,950 pravý svah - 186,913 729 64-10,00 7,700 ľavá príkopová zídka - 186,913 729 65-10,00 10,000-64 187,162 871 79-10,00 8,467 vyvedenie do ľavého príkopu - 187,162 871 80-10,00 10,000-79 187,162 871 81-10,00 10,000-79 187,298 639 89-10,00 10,000-90 187,298 639 90-10,00 9,151 vyvedenie do ľavého príkopu - 47
Nový stav 187,319 454 91-10,00 10,000-92 187,430 102 104-10,00 11,140 vyvedeni do pravého príkopu - 187,569 400 109-10,00 6,700-110 187,769 404 116-10,00 14,745 ľavý svah - V Brně dňa 12. 1. 2018... Bc. Michal Dulák 48
Použité zdroje POUŽITÉ ZDROJE Literatúra a skripta [1] Staniční řád výhybny Dluhonice. Vyd.č.1. opr. Praha: SŽDC, s.o., 2016, 25 s. [2] PLÁŠEK, O., ZVĚŘINA, P., SVOBODA, R., MOCKOVČIAK, M. Železniční stavby. Železniční Svršek a spodek, spec. publikace. Vyd. 1. Brno: CERM, 2004, 291 s. ISBN 80-214-2621-7 [3] ŽPSV a.s. Uherský Ostroh: Katalog betonových výrobků. [online]. [cit. 2017-01-04]. Dostupné z: http://www.zpsv.cz Normy a predpisy [4] ČSN 73 6360-1. Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železniční drah a její prostorová poloha: Část 1: Projektování. Český normalizační institut, 2008. [5] ČSN 73 6310. Navrhování železničních stanic. Český normalizační institut, 1996. [6] Předpis SŽDC S3. Železniční svršek. Správa železniční dopravní cesty, s. o., 2012 [7] Předpis SŽDC S4. Železniční spodek. Správa železniční dopravní cesty, s. o., 2008 [8] Předpis SŽDC S3/2. Bezstyková kolej. Správa železniční dopravní cesty, s. o., 2012 [9] Vzorové listy železničního spodku. Správa železniční dopravní cesty, s. o., 2002
ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATIEK A SYMBOLOV ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATIEK A SYMBOLOV Skratky BO geometrický bod odbočení výhybky Bpv Balt po vyrovnání ČGS Česká geologická služba ČSN Česká norma ČSSR Československá socialistická republika DKS dvojitá kolejová spojka DKV depo kolejových vozidel fr. frakce KO konec oblouku KP konec přechodnice KÚ konec úseku KV konec výhybky KZO konec zaoblení lomu sklonu LN lom skonu koleje M měřítko NAM námezník nást. nástupiště Os osobní vlak PTŽS pláň tělesa železničního spodku R rychlíkový vlak SVÚ Směrová a výšková úprava (koleje) SŽDC Správa železniční dopravní cesty, s. o. Šk šachta kontrolní Šp šachta přípojná Šv šachta vrcholová TK Temeno kolejnice VB průsečík tečen směrového oblouku Vk výkolejka ZO začátek kružnicového oblouku
ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATIEK A SYMBOLOV ZÚ začátek úseku ZZO začátek zaoblení lomu sklonu Písmena a veličiny A parametr klotoidy [-] αs úhel kružnicového oblouku [ g ] β převodní součinitel [-] cef efektivní soudržnost [kpa] cu totální soudržnost [kpa] D převýšení koleje [mm] DN vnitřní průměr [mm] do délka kružnicového oblouku [n] γ objemová tíha [-] E přebytek převýšení [mm] E0 statický modul přetvárnosti na zemní pláni [MPa] Edef modul přetvárnosti (vzhledem ke geotechnice) [MPa] Eoed oedometrický modul přetvárnosti [MPa] Epl modul přetvárnosti na pláni tělesa železničního spodku [MPa] hkl vrstva kolejového lože [m] hpr hloubka promrzání [m] hšd tloušťka vrstvy ze štěrkodrti [m] hšp tloušťka vrstvy ze štěrkopísku [m] hz,dov dovolená tloušťka promrznutí zeminy zemní pláně [m] I nedostatek převýšení [mm] ID index relativní ulehlosti [-] Imn index mrazu [ C.den] Lk délka krajní přechodnice tvaru klotoidy měřená v ose koleje [m] m odsazení kružnicového oblouku od tečny přechodnice [m] n součinitel sklonu vzestupnice [-] R poloměr kružnicového oblouku [m] Rdt tabulková výpočtová únostnost [kpa] Rv poloměr zaoblení lomu sklonu [m]
ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATIEK A SYMBOLOV σc pevnost v prostém tlaku [MPa] T délka tečny směrového oblouku [m] tz délka tečny zaoblení lomu sklonu [m] V rychlost [km.h 1 ] ν Poissonovo číslo [-] φu totální úhel vnitřního tření [ ] φef efektivní úhel vnitřního tření [ ] Indexy 130 parametry směrového oblouku pro rychlost 130 nákl parametry směrového oblouku pro rychlost nákladních vlaků r redukovaná hodnota (modulu přetvárnosti)
PRÍLOHY PRÍLOHY A) GEOTECHNICKÉ PODKLADY B) NÁVRH PRAŽCOVÉHO PODLOŽÍ C) TABUĽKA VYTYČOVACÍCH BODOV D) TABUĽKA ŠACHIET
Geotechnické podklady A. GEOTECHNICKÉ PODKLADY A.1 Geologická mapa ČR (GeoČR), M 1:50 000, list 25-13 Dluhonice
Návrh PODVALOvého PODLOŽIA B. NÁVRH PODVALOVÉHO PODLOŽIA B.1 Posúdenie modulu pretvárnosti a) Minimálne hodnoty modulu pretvárnosti [7] Koľaj Minimální požadované hodnoty modulu pretvárnosti na zemní pláni E 0 [MPa] na pláni telesa železničního spodku E pl [MPa] Hlavní traťová a hlavní staniční 30 50 Předjízdné koleje 20 40 Ostatní koleje 15 30 Zemná pláň i PTŽS bude vo vrstve tvorené F6 CL Íl s nízkou plasticitou. Modul pretvárnosti tejto vrstvy je Edef = 27,40 MPa (viď podkap. 2.5). b) Posúdenie podvalového podložia Bol použitý redukovaný modul pretvárnosti zeminy vypočítaný podľa vztahu: E 0r = E def z Kde z je opravný súčinitel závisiaci na stupni konzistencie zeminy. Pro Íl s nízkou plasticitou má súčinitel hodnotu 0,93. [7] E 0r = 27,4 0,93 = 16,44 MPa Posúdenie s minimálnymi hodnotami modulu pretvárnosti na úrovni zemnej pláne: hlavné koľaje predjazdné koľaje E 0r,1 =16,44MPa E 0,min,1 =30 MPa => nevyhovuje E 0r,2 =16,44 MPa E 0,min,2 =20 MPa => nevyhovuje Posúdenie s minimálnymi hodnotami na úrovni pláne telesa železničného spodku: Hlavní a predjazdné koľaje E plr,1 =16,44 MPa E pl,min,1 =50 MPa => nevyhovuje Ostatní koleje E plr,2 =16,44 MPa E pl,min,2 =40 MPa => nevyhovuje
Návrh PODVALOvého PODLOŽIA Modul pretvárnosti ZP aj PTŽS nesplňuje bez úprav konštruckie podvalového podložia podmienky predpisu SŽDC S4. Bude nutné navrhnúť konštrukčnú vrstvu nebo nejaký další druh úpravy pre zlepšenie vlastností podvalového podložia. c) Návrh a posúdenie podvalového podložia Navrhuji konštrukčnú vrstvu ze štrkodrvi fr. 0/32 zhutnenú na hodnotu modulu pretvárnosti Edef = 70,00 MPa. Z návrhových grafov v Příloze 6 k SŽDC S4 bola stanovená hrúbka 250 mm. Výpočet únosnosti zemnej pláne (hlavná koľaj) Návrh pražcového podložia (TYP PP3): výstužná geotextília Modul pretvárnosti (E 0,g): 20,00 MPa E 0,g z E 0,pož 0,6 12 18 NEVYHOVUJE Návrh pražcového podložia (TYP PP6): Hrúbka vrstvy zlepšenia(h ZZV): Modul pretvárnosti (E 0,ZZV): zemina zlepšená vápnom (ZZV) 0,30 m 45,00 MPa E 0,r Súčiniteľ (k 1): = E 0,ZZV 0,37 k 3= 0,72 Súčiniteľ (k 2): = 1,00 D Ekvivalentný modul pretvárnosti (E e,0): k 3 E 0,ZZV = 32,40 MPa > 30 MPa OK h ZZV Výpočet únosnosti PTŽS (hlavná koľaj) Návrh konstrukční vrstvy: Hrúbka konštrukčnej vrstvy (h KV): Modul pretvárnosti (E 1,KV): ŠD 0/32kv 0,25 m 70,00 MPa E e,0 Súčiniteľ (k 1): = E 1,KV 0,46 k 3= 0,74 Súčiniteľ (k 2): = 0,83 D Ekvivalentný modul pretvárnosti (E e,1): k 3 E 1,KV = 51,80 MPa > 50 MPa OK h KV Výpočet únosnosti zemnej pláne (predjazdná koľaj) Návrh pražcového podloží (TYP PP3): geomreža
Návrh PODVALOvého PODLOŽIA Modul přetvárnosti (E 0,g): 20,00 MPa E 0,g z E 0,pož 0,6 12 12 VYHOVUJE výpočet únosnosti PTŽS (predjazdná koľaj) Návrh konstrukční vrstvy: ŠD 0/32kv Tloušťka konstrukční vrstvy (h KV): Modul přetvárnosti (E 1,KV): 0,25 m 70,00 MPa E 0,g Součinitel (k 1): = E 1,KV 0,29 k 3= 0,58 h KV Součinitel (k 2): = 0,83 D Ekvivalentní modul přetvárnosti (E e,1): k 3 E 1,KV = 40,60 MPa > 40 MPa VYHOVUJE B.2 Posúdenie na účinky mrazu [7] Posúdenie na nepriaznivé účinky mrazu sa robia porovnáním skutočnej hodnoty promrzání so súčtom dovolenej hloubky promrzání zeminy zemnej pláne a tloušťkou konštrukcie železničního spodku a svršku. Posúdenie bude prevedebé podľa vzorce: h pr h z,dov + h kl + h šp Pred posúdením navrhnutej konšrtukcie je treba najprv určiť následujúce hodnoty: Hĺbka premŕzania sa vypočítá z Indexu mrazu Imn, který se pro posuzovanou lokalitu určí podle obr. 1 v Příloze 7 předpisu SŽDC S4. Pre Dluhonice bola tato hodnota orientačne stanovena na I mn = 400 C den. h pr = 0,045 I mn = 0,045 400 = 0,9 m Hloubka dovoleného premŕzania zeminy je závislá na namrzavost zeminy zemnej pláne a vodnom režime podložia a určí se z tab. 2 v Příloze 6 předpisu SŽDC S4 podľa druhu trate a traťové rychlosti. Íl s nízkou plasticitou bol vyhodnotený ako namrzavý a vodný režim ako priaznivý, výhybna leží na celostátní trati.
Návrh PODVALOvého PODLOŽIA hz,dov = 0,15 m Tloušťka kolejového lože se liší pro dopravní a manipulační koleje. hkl,1 = 0,35 m hkl,2 = 0,30 m Tloušťka konstrukční vrstvy odpovídá tloušťce vrstvy ze štěrkopísku, proto je ji nutné pro účely posouzení přepočítat s pomocí součinitele tepelné vodivosti λ [7]. h šp = h šd λ šp λ šd = 0,25 2,3 2,0 = 0,28 m Posouzení na účinky mrazu pre hlavné koľaje: h pr h z,dov + h kl,1 + h šp 0,933 0,15 + 0,35 + 0,28 0,90 m 0,93 m => vyhovuje Posouzení na účinky mrazu pro predjízdné koleje a ostatní koľaje: h pr h z,dov + h kl,2 + h šp 0,9 0,4+0,30+0,28 0,90 m 0,98 m => vyhovuje Navrhujem nasledujúce zloženie podvalového podloží ve stanici: Hlavné koľaje Štrkodrva fr. 0/32, tl. 0,25 m + ZZV Predjazdné a ostatné koľaještrkodrva fr. 0/32, tl. 0,25 m+geomreža s pevnosťou v ťahu 30 30 kn.m -1.,
TabuĽka vytyčovacích BODOV C. TABUĽKA VYTYČOVACÍCH BODOV Súradný systém bol zvolený ako lokálný s počiatkom súradnej sústavy ús. koľaje č. 1. Číslo x y Pozn Číslo x y Pozn 1 0 0 ZÚ 41 406,291 120,689 KV4 2 1,181-3,927 ZÚ 42 405,837 122,46 KV4 3 2,624-8,737 ZÚ 43 384,775 116,113 BO4 4 4,09-13,604 ZÚ 44 364,862 110,113 ZV4 5 3,91 1,174 ZO2 45 463,578 134,64 ZV5 6 47,095 14,142 VB2 46 443,665 128,64 BO5 7 90,233 27,265 KO2 47 422,604 122,293 KV5 8 15,178 0,281 ZO 48 422,149 124,064 KV5 9 48,34 10,242 VB 49 566,321 165,6 ZV6 10 81,586 19,915 KO 50 521,173 151,995 BO6 11 2,624-8,737 ZO 51 476,025 138,391 KV6 12 27,731-1,183 VB 52 476,57 136,698 KV6 13 52,933 6,05 KO 53 572,066 167,331 ZV7 14 10,435-11,694 ZO 54 591,979 173,331 BO7 15 33,952-4,618 VB 55 613,04 179,678 KV7 16 57,553 2,176 KO 56 613,494 177,907 KV7 17 90,233 27,265 ZO3 57 670,782 191,855 ZV8 18 121,782 36,863 VB3 58 650,869 185,855 BO8 19 153,355 46,377 KO3 59 629,808 179,509 KV8 20 154,796 41,595 ZO 60 629,354 181,28 KV8 21 118,243 30,58 VB 61 688,323 202,363 ZV9 22 81,586 19,915 KO 62 733,471 215,968 BO9 23 104,805 21,309 ZO 63 778,618 229,572 KV9 24 78,919 13,508 VB 64 778,073 231,265 KV9 25 52,933 6,05 KO 65 931,643 275,713 KV10 26 106,23 16,516 ZO 66 932,098 273,942 KV10 27 81,936 9,196 VB 67 910,582 269,367 BO10 28 57,553 2,176 KO 68 890,669 263,367 ZV10 33 321,939 86,738 ZV2 69 814,288 243,685 KV11 34 276,791 73,133 BO2 70 813,743 245,378 KV11 35 231,643 59,529 KV2 71 858,891 258,983 BO11 36 232,188 57,836 KV2 72 904,039 272,587 ZV11 37 350,663 95,393 ZV3 73 955,903 290,123 KV12 38 395,811 108,998 BO3 74 956,503 288,396 KV12 39 440,959 122,602 KV3 75 935,441 282,05 BO12 40 440,414 124,295 KV3 76 915,529 276,049 ZV12
Číslo x y Pozn Číslo x y Pozn 85 970,986 296,075 KV15 157 808,572 230,765 KO 86 970,386 297,802 KV15 158 947,802 264,886 ZO 87 991,448 304,148 BO15 159 879,247 244,228 VB 88 1011,361 310,149 ZV15 160 810,012 225,977 KO 97 1871,262 290,498 KV20 161 949,472 277,637 ZO 98 1870,509 288,831 KV20 162 969,814 281,963 VB 99 1890,916 280,621 BO20 163 989,727 287,964 KO 100 1910,211 272,858 ZV20 164 1142,844 349,769 ZO 105 1920,663 254,462 KV19 165 1479,963 451,353 VB 106 1920,073 252,721 KV19 166 1806,608 319,931 KO 107 1904,658 258,923 BO19 167 1081,035 325,922 ZP11 108 1894,895 262,851 ZV19 168 1207,847 361,113 ZO11 109 1960,292 250,739 KV21 169 1479,725 446,06 VB11 110 1961,045 252,405 KV21 170 1742,885 337,062 KO11 111 1940,637 260,616 BO21 171 1866,028 290,634 KP11 112 1921,343 268,379 ZV21 176 1082,636 321,182 ZP 113 1928,927 257,969 KV23 177 1209,132 356,278 ZO 114 1929,538 259,692 KV23 178 1479,487 440,766 VB 115 1949,946 251,481 BO23 179 1741,172 332,362 KO 116 1969,24 243,718 ZV23 180 1864,009 286,057 KP 117 1932,267 251,227 KV22 181 1084,237 316,442 ZP 118 1932,857 252,967 KV22 182 1210,416 351,443 ZO 119 1948,272 246,765 BO22 183 1479,249 435,473 VB 120 1958,035 242,837 ZV22 184 1739,459 327,661 KO 145 2537,927 16,297 KV30 185 1861,989 281,48 KP 146 2538,578 17,952 KV30 186 1085,838 311,703 ZP 147 2582,123-0,14 BO30 187 1211,699 346,608 ZO 148 2625,667-18,231 ZV30 188 1479,011 430,179 VB 149 670,782 191,855 ZO 189 1737,747 322,961 KO 150 739,337 212,513 VB 190 1859,969 276,904 KP 151 808,572 230,765 KO 191 1087,44 306,963 ZP 152 672,223 187,067 ZO 192 1212,983 341,772 ZO 153 740,778 207,725 VB 193 1478,773 424,885 VB 154 810,012 225,977 KO 194 1736,035 318,26 KO 155 946,36 269,674 ZO 195 1857,948 272,327 KP 156 877,805 249,016 VB 196 1089,042 302,224 ZP Číslo x y 197 198 199 1214,26 5 1478,53 5 1734,32 4 Poznámk a Číslo x y Poznámk a 336,937 ZO 233 399,926 117,418 NAM 419,591 VB 234 426,591 121,537 NAM 313,559 KO 235 428,51 127,334 NAM
200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 1855,92 7 1867,05 7 1886,35 2 1906,22 6 1982,45 1 2045,80 1 2110,44 8 1976,81 7 2028,98 9 2082,05 3 2064,51 7 2094,81 3 2125,05 1 2138,84 4 2164,44 1 2189,84 4 2221,08 2 2230,56 6 2240,49 6 2260,96 5 2275,11 9 2289,21 2 2348,18 7 267,751 KP 236 490,393 139,457 NAM 263,272 ZO 237 607,167 174,645 NAM 255,509 VB 238 635,679 184,542 NAM 249,375 KO 239 764,24 228,503 NAM 227,624 ZO 240 828,112 246,444 NAM 202,136 VB 241 948,828 289,347 NAM 180,144 KO 242 955,059 280,781 NAM 224,501 ZO 243 982,904 272,2 NAM 203,51 VB 244 980,754 283,404 NAM 184,886 KO 245 978,062 296,851 NAM 205,385 ZO 246 193,195 VB 247 180,863 KO 248 170,483 ZO 249 161,776 VB 250 152,516 KO 251 132,024 ZO 252 127,464 VB 253 123,979 KO 254 122,094 ZO 255 117,126 VB 256 111,989 KO 257 96,642 ZO17 258 223 2379,49 84,048 VB17 259 224 2410,64 9 71,102 KO17 260 1011,41 7 1008,89 3 1907,42 5 1916,16 6 1934,93 6 1936,76 5 1953,31 2 1981,75 6 2150,31 4 2221,08 4 2249,08 4 2495,79 9 2543,48 5 1817,82 6 1837,12 1 282,097 NAM 290,475 NAM 266,568 NAM 257,662 NAM 254,152 NAM 248,026 NAM 252,148 NAM 242,051 NAM 168,534 NAM 134,104 NAM 128,251 NAM 33,695 NAM 12,229 NAM 315,417 ZO 307,654 VB
225 2537,92 1855,70 16,297 ZO 261 7 4 298,316 KO 226 2529,91 1 19,278 VB 262 900,449 276,727 KK1 227 2521,87 6 22,204 KO 263 935,572 255,979 KK2 228 2679,99 2004,42-45,472 ZO 264 5 1 224,174 KK3 229 2710,50 2278,47-57,913 VB 265 2 6 110,649 KK4 230 2740,92 5-70,556 KO 266 1900,94 253,008 NAM 231 182,171 42,663 NAM 267 986,734 283,748 KV13 232 246,015 60,596 NAM 268 987,334 282,02 KV13 Číslo x y Poznámka 269 966,273 275,674 BO13 270 946,36 269,674 ZV13 271 989,231 275,462 KV14 272 988,777 277,233 KV14 273 967,715 270,887 BO14 274 947,802 264,886 KV14/ZO 275 1001,817 289,699 KV16 276 1001,217 291,426 KV16 277 1022,279 297,772 BO16 278 1042,191 303,773 ZV16 279 1005,09 278,835 KV17 280 1005,545 277,064 KV17 281 1026,606 283,41 BO17 282 1046,519 289,411 ZV17 283 1850,06 299,021 NAM
TabuĽka šachiet D. TABUĽKA ŠACHIET Č.š. Druh šachty Č.š. Druh šachty 1 vrcholová 185,373 807 41 kontrolná 186,513 091 2 kontrolná 185,403 795 42 kontrolná 186,513 457 3 prípojná 185,452 262 43 kontrolná 186,564 697 4 kontrolná 185,502 266 44 kontrolná 186,564 928 5 kontrolná 185,552 276 45 kontrolná 186,565 046 6 vrcholová 185,602 276 46 prípojná 186,614 546 7 kontrolná 185,652 276 47 prípojná 186,614 897 8 kontrolná 185,702 276 48 prípojná 186,615 249 9 prípojná 185,752 276 49 kontrolná 186,664 413 10 kontrolná 185,802 276 50 kontrolná 186,661 573 11 vrcholová 185,831 382 51 kontrolná 186,659 237 12 vrcholová 185,832 262 52 kontrolná 186,714 276 13 vrcholová 185,832 262 53 kontrolná 186,711 905 14 prípojná 185,871 672 54 kontrolná 186,710 135 15 vrcholová 185,871 672 55 vrcholová 186,764 138 16 prípojná 185,871 672 56 vrcholová 186,762 300 17 kontrolná 185,291 665 57 vrcholová 186,761 033 18 prípojná 185,966 596 58 kontrolná 186,814 001 19 vrcholová 185,996 665 59 kontrolná 186,812 684 20 vrcholová 185,996 665 60 kontrolná 186,811 931 21 prípojná 186,046 762 61 kontrolná 186,863 964 22 prípojná 186,046 762 62 kontrolná 186,863 068 23 kontrolná 186,076 762 63 kontrolná 186,862 829 24 vrcholová 186,126 762 64 prípojná 186,913 727 25 kontrolná 186,176 762 65 prípojná 186,913 727 26 prípojná 186,226 762 66 prípojná 186,913 727 27 kontrolná 186,276 812 67 kontrolná 186,963 590 28 prípojná 186,326 757 68 kontrolná 186,963 836 29 kontrolná 186,326 782 69 kontrolná 186,964 625 30 kontrolná 186,364 716 70 vrcholová 187,013 453 31 vrcholová 186,376 763 71 vrcholová 187,014 220 32 vrcholová 186,376 763 72 vrcholová 187,015 523 33 vrcholová 186,416 523 73 kontrolná 187,063 316 34 vrcholová 186,416 523 74 kontrolná 187,064 604 35 kontrolná 186,416 523 75 kontrolná 187,066 421 36 kontrolná 186,416 523 76 kontrolná 187,113 178 37 kontrolná 186,464 679 77 kontrolná 187,114 988 38 kontrolná 186,464 819 78 kontrolná 187,117 319 39 kontrolná 186,464 862 79 prípojná 187,163 041 40 kontrolná 186,514 857 80 prípojná 187,163 254
TabuĽka šachiet Č.š. Druh šachty 81 prípojná 187,163 464 82 vrcholová 187,212 917 83 vrcholová 187,211 778 84 kontrolná 187,211 778 85 kontrolná 187,262 843 86 kontrolná 187,260 891 87 vrcholová 187,269 425 88 kontrolná 187,290 195 89 prípojná 187,298 639 90 prípojná 187,298 639 91 prípojná 187,319 454 92 prípojná 187,319 526 93 kontrolná 187,335 276 94 kontrolná 187,349 454 95 vrcholová 187,349 454 96 prípojná 187,363 102 97 prípojná 187,363 102 98 kontrolná 187,369 526 99 vrcholová 187,396 999 100 vrcholová 187,396 999
PROHLÁŠENÍ O SHODĚ LISTINNÉ A ELEKTRONICKÉ FORMY VŠKP PROHLÁŠENÍ Prohlašuji, že elektronická forma odevzdané diplomové práce je shodná s odevzdanou listinnou formou. V Brně dne 12. 1. 2018... Bc. Michal Dulák Autor práce
POPISNÝ SOUBOR ZÁVĚREČNÉ PRÁCE Vedoucí práce Autor práce Ing. Richard Svoboda, Ph.D. Bc. Michal Dulák Škola Fakulta Ústav Studijní obor Vysoké učení technické v Brně Stavební Ústav železničních konstrukcí a staveb 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Studijní program N3607 Stavební inženýrství Název práce Název práce v anglickém jazyce Typ práce Přidělovaný titul Ing. Jazyk práce Datový formát elektronické verze Rekonstrukce železniční stanice Dluhonice Upgrading of Dluhonice Railway Station Diplomová práce Čeština PDF Abstrakt práce Abstrakt práce v anglickém jazyce Klíčová slova Klíčová slova v anglickém jazyce Diplomová práca sa zaoberá rekonštrukciou železniční stanice Dluhonice. Jej cieľom je návrh stanice tak, aby vyhovovala provozu a požiadavkom správce. Súčasťou práce sú úpravy železničného svršku, spodku a systému odvodnenia stanice. The master s thesis deals with upgrading of the Dluhonice railway station. The aim is design the station to suit the operation and the requirements of the manager. The integral parts of the thesis are adjustments to the railway superstructure, substructure and drainage system of the station. Železniční stanice, výhybna, rekonstrukce, odvodnění Railway station, overtaking station, reconstruction, drainage